導讀：從與華為的合作到內部管理改革，從品牌重塑到產品為王，廣汽正在全方位提升自己的競爭力。在這場沒有硝煙的戰爭中，廣汽能否成功突圍。

2024年，中國汽車市場就像是突然間被新能源的大潮給淹沒了，傳統車企們一個個都在忙著找自己的立足之地。廣汽集團，這位在汽車界摸爬滾打多年的老將，也沒能幸免，被這股浪潮沖得暈頭轉向。銷量下滑、業績慘淡，以前靠合資模式風光無限的日子，現在看起來一去不復返。

面對這些頭疼的問題，廣汽集團不得不硬著頭皮，做出一些重大的戰略調整。這次調整，用一句話來概括就是——“急于求變”，廣汽想在激烈的市場競爭中，趕緊找回自己原來的位置。

市場巨變，廣汽承壓

國內汽車市場說變就變，廣汽集團感覺就像是被一股突如其來的風暴給卷了進去，壓力山大。

先說說銷量吧，2024年10月，廣汽一共賣了18萬多輛車，聽起來好像不少，但跟去年同一時期比，少了快兩成。再看看前10個月的總銷量，更是少了四分之一多。這數據背后，可都是廣汽銷量下滑的殘酷現實。

更讓人揪心的是，廣汽現在大部分銷量還得靠廣汽豐田和廣汽本田這兩個合資品牌撐著，可這兩個品牌今年前10個月也是銷量大跌，超兩成的下滑，簡直讓人頭疼。

銷量不行，業績自然也好不到哪兒去。廣汽前三季度的營收比去年少了四分之一多，盈利更是少得可憐，只有1億多，比去年這時候少了快98%。這業績下滑的速度，簡直就像坐滑梯一樣，唰唰地往下滑。

面對這樣的困境，廣汽集團也是沒轍了，只能硬著頭皮進行戰略調整。廣汽總經理馮興亞說，這次調整的重點就是要提升自主品牌的競爭力，讓自主品牌在集團銷量里的占比超過六成。為了達到這個目標，廣汽計劃在接下來三年里推出22款新車，什么純電、增程、插混，各種新能源動力形式都得有。

說到新能源汽車市場，數據顯示，到2024年10月，新能源汽車已經連續三個月占了市場的一半以上。這變化，簡直就像市場翻了個底朝天，廣汽這些傳統車企不得不加快轉型，不然就得被市場淘汰。雖然廣汽在新能源汽車方面也搞了點名堂，但跟比亞迪、特斯拉這些大佬比起來，還是差了點火候。

而合資品牌銷量的下滑，更是給廣汽雪上加霜。廣汽豐田和廣汽本田這兩個以前賺錢的好幫手，現在也成了拖后腿的。廣汽意識到，再不改變，可能就要被市場給甩在后面了。

所以，廣汽現在是不得不變了。從提升自主品牌競爭力，到推出新車，再到加快轉型，廣汽正在想盡辦法應對市場和競爭的雙重壓力。這場變革，對廣汽來說，既是挑戰，也是機遇。能不能在這場風暴中站穩腳跟，就看廣汽接下來的表現了。

綁定華為，新希望？

在急著尋找出路的過程中，廣汽集團把目光投向了華為。說起來，廣汽和華為可算是國內最早“搭伙”的車企和科技公司之一。不過，之前的合作并沒有走得太遠，因為各種原因，雙方的合作就這么不了了之了。

但現在，華為在智能駕駛和智能座艙方面做得風生水起，廣汽又開始琢磨著和華為再續前緣了。

最近，廣汽集團和華為宣布要深化合作，一起打造一個新的高端品牌。雖然華為的余承東沒有出席簽約儀式，但華為輪值董事長徐直軍和車BU CEO靳玉志都來了，這足以說明華為對這次合作的重視。

廣汽和華為的合作，可以說是廣汽求變的重要一步。雙方的合作可以追溯到2021年，那時候廣汽埃安和華為一起開發AH8車型，打算用上華為的智能駕駛和智能座艙技術。可惜，因為各種原因，AH8項目最后從“聯合開發”變成了“自主開發”，華為的角色也從聯合開發商變成了重要供應商。

不過，廣汽并沒有因此放棄和華為的合作。相反，在市場競爭越來越激烈的情況下，廣汽開始重新審視和華為的合作價值。今年9月，廣汽傳祺和華為的合作又加深了，官宣要推出三款新車型，而且全系都搭載華為智駕和鴻蒙座艙。最近，廣汽集團又和華為一起打造新的高端品牌，雙方的合作關系可以說是越來越緊密了。

從出席簽約儀式的人員來看，廣汽和華為的合作模式似乎還是HI模式，而不是余承東主導的智選車模式。不過，雙方也提到了要在“營銷”領域展開合作，這意味著雙方的合作范圍會進一步擴大。

和華為的深度綁定，對廣汽來說意義重大。一方面，華為在智能駕駛和智能座艙領域的技術優勢，可以給廣汽提供強大的支持；另一方面，華為的品牌影響力和市場號召力，也能幫助廣汽提升市場競爭力。

這是廣汽在急于求變的過程中邁出的重要一步，雙方的合作能否擦出新的火花呢？

內部改革，動真格

除了忙著找外部合作伙伴，廣汽集團還在內部管理上下了狠功夫，搞了一場大變革。其中最讓人矚目的，就是總部從廣州搬到了廣州番禺汽車城。

這可不是簡單的換個辦公地點那么簡單，它意味著廣汽的管理模式要從以前的“遙控指揮”變成“親臨一線”，直接參與到生產和市場的每一個環節中去。

面對經營上的巨大壓力，廣汽集團推出了為期三年的“番禺行動”計劃。這個計劃的目標很明確，就是要通過四大改革措施和五大保障手段，到2027年實現自主品牌銷量達到200萬輛，占集團總銷量的六成以上。說白了，就是要讓自主品牌挑大梁，成為廣汽的頂梁柱。

為了實現這個目標，廣汽把總部搬到了番禺，和旗下的生產線“肩并肩”，這樣管理層就能更直接地聽到市場的聲音，更快地做出決策。廣汽的總經理馮興亞說，這次搬遷就是為了讓管理層能更貼近一線，聽到市場的“炮火聲”，從而更快地調整策略，提升集團的競爭力。

不僅如此，廣汽還成立了三個新部門：產品本部、財務本部和采購本部。這三個部門就像是廣汽內部的“三駕馬車”，分別負責產品研發、成本控制和資源采購，從消費者需求出發，全流程管理，確保每一個環節都能高效運轉。

除了這些，廣汽還提出了“四大改革舉措”和“五大保障”，確保改革能順利推進。這些舉措涵蓋了品牌、產品、科技、國際市場等多個方面，目的就是要全方位提升自主品牌的核心競爭力。

在研發方面，廣汽可是下了血本，累計自主研發投入已經超過500億元了。未來，廣汽還要繼續加大研發投入，保持在新能源和智能駕駛領域的領先地位，力爭成為全球智駕領域的佼佼者。

在國際市場方面，廣汽也是雄心勃勃，計劃到2027年進入全球100個國家和地區，挑戰出口50萬輛的目標。這樣一來，廣汽的品牌就能在國際市場上打響名頭，提升國際影響力和市場競爭力了。

內部大改革，外部尋合作，全方位提升競爭力。在這場沒有退路的變革中，廣汽正以前所未有的決心和勇氣，迎接未來的挑戰和機遇。