11月26日，廣汽集團(tuán)舉行了一場以“創(chuàng)領(lǐng)·啟新程”為主題的商用車戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會，正式發(fā)布了商用車“135”發(fā)展戰(zhàn)略，以一個(gè)目標(biāo)為核心，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)300億元的營收規(guī)模，成為商用車行業(yè)的頭部企業(yè)。同時(shí)打造智能制造、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和用戶生態(tài)的三個(gè)引擎，推動商用車在新能源化和智能化的全面發(fā)展。再通過五大戰(zhàn)略措施，實(shí)現(xiàn)市場的拓張以及銷量的增長。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)說：“正是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型，百年未有之大變局，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大轉(zhuǎn)型、大變革，這個(gè)變革就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。”

商用車的智電化變革

“電”的加入除了在乘用車領(lǐng)域上，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)發(fā)生翻天覆地的變化之外，在普通家用車消費(fèi)者較少關(guān)注的商用車領(lǐng)域，其實(shí)也正迎來新能源的智電化變革。

原因其一就是純電商用車所帶來的低成本優(yōu)勢，當(dāng)天同時(shí)亮相的全球首款針對短倒場景正向研發(fā)的新能源重卡廣汽商用車T9，電耗低至1.1度每公里，每年可為客戶節(jié)約電費(fèi)3萬元以上。同時(shí)馮總也表示：“未來的商用車是最適合無人駕駛的。”由于商用車的長途行駛路線基本都是高速路段，這正是無人駕駛最簡單的應(yīng)用場景，而且固定的線路也讓補(bǔ)能設(shè)施的布局更加簡易。

肖寧總補(bǔ)充道，依靠廣汽乘用車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，以及從廣汽傳承的架構(gòu)技術(shù)，廣汽商用車提出的“智電同價(jià)”倡議，未來是可以輕易實(shí)現(xiàn)的。買智駕版的基礎(chǔ)車型，和買非智駕的商用車是同樣的價(jià)格，但由于廣汽商用車可以依托以上的優(yōu)勢，后期通過加入算法和雷達(dá)，就可以搖身一變成為智駕車型。

對其他清潔能源的探索

在面對媒體關(guān)于氫能源在商用車應(yīng)用領(lǐng)域的提問時(shí)，廣汽日野總經(jīng)理張志勇表示目前以及在推進(jìn)氫能源商用車的發(fā)展，用車規(guī)模和補(bǔ)氫措施都在逐步完善中，今年年底，氫燃料的渣土車，還有廂式運(yùn)輸車都會落地。

馮興亞補(bǔ)充道：“氫在全國布局，氫能源的補(bǔ)能體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這個(gè)成本就會非常高。但是商用車領(lǐng)域可能這個(gè)投入不會那么高，因?yàn)樗穆肪€是穩(wěn)定的。”

未來商用車的產(chǎn)品規(guī)劃

廣汽商用車提出的“135計(jì)劃”其“1”就是在力爭在2030年實(shí)現(xiàn)300億元的營收規(guī)模，而廣汽日野總經(jīng)理張志勇提到，未來將發(fā)展全系品類的商用車，包括輕商，還有輕卡，甚至皮卡。

海外戰(zhàn)略的開拓

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為“商用車這一塊，肯定是要借用乘用車的平臺體系。盡管商用車的客戶群體還是有差別，但是總體海外銷售網(wǎng)絡(luò)它的共通性很強(qiáng)，特別是有些海外的經(jīng)銷商他既做商用車，又做乘用車，在網(wǎng)絡(luò)連接性上就為未來商用車的出口打下了很好的基礎(chǔ)。”

而且隨著海外生產(chǎn)基地的建設(shè)，接下來的商用車領(lǐng)域肯定是以海外生產(chǎn)和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業(yè)的發(fā)展。

總結(jié)

智能化的商用車在實(shí)現(xiàn)自動駕駛、車隊(duì)協(xié)同、優(yōu)化路徑規(guī)劃、增加有效運(yùn)行時(shí)間等方面相較傳統(tǒng)卡車體現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，并可顯著降低事故風(fēng)險(xiǎn)與日常運(yùn)營成本。同時(shí)能源形式的轉(zhuǎn)換也降低了很多運(yùn)輸成本，在商用車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)的布局已走在了行業(yè)最前端。