一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車，然而就是這個(gè)做電池的，在30年之后，創(chuàng)造了神話，成為了讓世界敬畏的中國(guó)車企，過(guò)去這30年比亞迪經(jīng)歷了什么，一條時(shí)間線了解比亞迪的發(fā)展歷程。

先來(lái)回顧一組數(shù)據(jù)，從2008年第一輛F3DM，到2021年第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪用了整整13年。

從第100萬(wàn)輛到第200萬(wàn)輛，比亞迪只用了12個(gè)月；然后又用了15個(gè)月，從第200萬(wàn)輛干到第500萬(wàn)輛，

這天晚上，深圳總部唱起了經(jīng)典勵(lì)志歌曲《海闊天空》，王傳福但這個(gè)從小父母雙亡的安徽人，幾度哽咽但是沒(méi)哭。

從第500萬(wàn)輛到第1000萬(wàn)輛，足足增長(zhǎng)了一倍，也只用了15個(gè)月。

正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西。2024年11月18號(hào)比亞迪三十周年慶現(xiàn)場(chǎng)，王傳福又說(shuō)出那句刻骨銘心的話：2019年比亞迪差點(diǎn)死掉。

1994年，比亞迪在深圳一個(gè)小鎮(zhèn)布吉誕生，王傳福拉了一個(gè)20人的隊(duì)伍；

1996 年，比亞迪開(kāi)始研發(fā)車用大容量鎳電池，這顆種子開(kāi)始萌發(fā)。

1997年，比亞迪成為中國(guó)第一家量產(chǎn)鋰離子電池的企業(yè)，老本行。

到了2000年，比亞迪干了三件大事，建成了自有工業(yè)園“葵涌工業(yè)園”，成為了摩托羅拉第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商，大業(yè)務(wù)來(lái)了。同時(shí)啟動(dòng)了大陽(yáng)能電池研發(fā)，反正就是跟電干上了。

2002年，比亞迪又干了五件大事，諾基亞也找過(guò)來(lái)了，比亞迪成為諾基亞第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商。之后比亞迪從制造手機(jī)外殼開(kāi)始，開(kāi)始涉足手機(jī)零部件業(yè)務(wù)。隨后開(kāi)始做半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，野心不小。緊接著就是重頭戲，正式啟動(dòng)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，辛苦沒(méi)白下，直到現(xiàn)在都在獲益。同年，比亞迪在香港主板上市，是當(dāng)時(shí)54 只H股中，發(fā)行價(jià)最高的一只股。

2003年，轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了，比亞迪收購(gòu)西安秦川，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，這個(gè)談判跌宕起伏，第一款車車標(biāo)是比亞迪，圍標(biāo)貼著秦川福萊爾，丑的像個(gè)鞋拔子。

2004年，比亞迪打造出一款四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)概念車，ET。同年，比亞迪就成立汽車產(chǎn)業(yè)群，要大干了。

2005年，比亞迪首款自主研發(fā)車型下線， F3，一代人的記憶。

2006年，比亞迪成立了電動(dòng)汽車砑究所，隨后就研發(fā)出名叫ET-POWER的鐵電池，緊接著搭載這塊鐵電池的純電動(dòng)車F3e問(wèn)世，賣出電動(dòng)化第一步。

2007年，大事件來(lái)了，比亞迪坪山工業(yè)園落成，就是現(xiàn)在的比亞迪總部，王傳福喊出兩個(gè)第一目標(biāo)，2015年要做中國(guó)第一，2025年要做全球第一，當(dāng)時(shí)被很多業(yè)內(nèi)同行嘲笑。同年，比亞迪電子（國(guó)際）有限公司在香港主板上市，主體公司上市，做大了。

2008年，比亞迪推出第一代插混技術(shù)，F(xiàn)3DM上市。同年比亞迪提出三大綠色夢(mèng)想：純電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站，想法很超前。

隨后巴菲特入股比亞迪，這是當(dāng)時(shí)巴菲特在中國(guó)最大的投資，有錢了馬上就收購(gòu)了寧波中緯，完成新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，同年比亞迪的太陽(yáng)能電池項(xiàng)目在商洛開(kāi)工。

2009年，比亞迪正式進(jìn)入新能源客車行業(yè)，只要是電車，沒(méi)有不想做的。

2010年，我國(guó)正式將新能源汽車，列入中國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，王傳福押準(zhǔn)了賽道。同年比亞迪e平臺(tái)1.0正式上線。

2013年，比亞迪推出第二代插混技術(shù)，代表車型是秦DM。之后幾年一直在研發(fā)升級(jí)。

直到2018年，e平臺(tái)2.0上線，隨后推出第三代插混技術(shù)，唐DM上市，好戲開(kāi)始了。

2019年特斯拉超級(jí)工廠正式進(jìn)入中國(guó)，大鯰魚(yú)來(lái)了，比亞迪銷量大幅下滑，此時(shí)王傳福壓力山大，腦子里最多的想法就是先活下去。

2021年，e平臺(tái)3.0上線，推出第四代插混技術(shù)DM-i和DM-p，當(dāng)年銷售186萬(wàn)輛，正式成為世界新能源汽車銷量冠軍。

2022年初，比亞迪突然宣布停產(chǎn)燃油車，成竹在胸正式起兵，向全球傳統(tǒng)燃油車發(fā)起沖鋒。

2023年比亞迪全年總銷量高達(dá)302萬(wàn)輛，一舉進(jìn)入全球前十！有人拿著當(dāng)年嘲笑比亞迪的視頻問(wèn)馬斯克，馬斯克尷尬的說(shuō)：那是很久之前的事情了，現(xiàn)在的比亞迪，是個(gè)十分強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2024年，比亞迪推出第五代插混技術(shù)，秦L和海豹06上市，虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航突破2300公里，后來(lái)的事情大家都知道了，直接飛龍?jiān)谔臁?/p>

2024年10月的銷量，比亞迪成為全球首家單月銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)車企，同時(shí)刷新了全球車企新能源汽車月銷記錄。

7、8、9連續(xù)三個(gè)月，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量前三。全國(guó)九個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線也特別完善，從幾萬(wàn)到一百大幾十萬(wàn)的車全覆蓋，在中國(guó)的市占率更是超過(guò)三成。

截止到現(xiàn)在，比亞迪投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)1600億，研發(fā)工程師11萬(wàn)人，員工人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)。

過(guò)去瞧不上比亞迪的用戶，現(xiàn)在都追捧它，過(guò)去正眼都不瞅比亞迪的同行，現(xiàn)在都在打壓他，這個(gè)世界，終歸自助者天助。

一個(gè)中國(guó)車企，用了30年，從無(wú)到有做了一道證明題，證明中國(guó)人可以，中國(guó)汽車也可以。