10月20日，上汽通用別克發布陸上公務艙“雙11”限時限購政策，限時售價僅為19.79萬元，相比指導價降低3.5萬元。同時，這款車還提供最高3萬元的置換補貼。過去二十年間，GL8與奧德賽之間曾多次通過調整價格的方式展開較量，從結果來看，GL8“贏多輸少”。或許，這次降價可以讓GL8的銷量進一步提升。

GL8：合資品牌立足市場的典范

今天的中國汽車市場足夠讓人心潮澎湃，在電動化、智能化的浪潮下，昔日的跟隨者自主品牌一躍成為市場的優等生，而那些曾創造無數輝煌的合資品牌卻似乎正在走向“沒落”。

鈴木、謳歌、三菱，隨著一系列耳熟能詳的品牌逐步退出中國市場，市場中也出現了“留給合資品牌時間不多了”的聲音。難道，今天的中國市場已經容不下合資品牌了嗎？

或許是，乘聯會數據顯示，今年9月，自主品牌乘用車滲透率提升至63.5%，同比增長10.1%；或許不是，至少在一些細分市場，合資品牌依然占據主導地位。

例如，上汽通用別克GL8所處的MPV市場。

在國內MPV市場中，GL8獨領風騷二十五年，用歷久彌新及越戰越勇形容這款車并不為過。即使在自主品牌大行其道，合資品牌市場份額逐漸萎縮的今天，GL8依然是細分市場的霸主，為上汽通用筑起最美麗的一道風景。

上汽通用最美麗的風景

GL8不僅是一款經典MPV車型，更是記錄中國經濟發展和時代變遷的“符號”。

從世紀之交至今，中國經濟迅速騰飛，加入世貿組織，舉辦北京奧運會、上海世博會、世界互聯網大會，神舟系列載人飛船、“天宮一號”升空，等等，過去的二十五年，中國取得了舉世矚目的成績。

伴隨著中國社會的快速發展，GL8在國內市場也走過了不平凡的旅程。從初代GL8進入中國至今，它深耕國內市場二十五年，以一款車型定義一個市場，不斷開拓藍海、開創品類、自我進化，與中國的經濟發展、市場變遷、產業進步共同成長。

今年9月23日，GL8家族迎來第200萬臺整車下線，全新的里程碑標志著它成為了國內高端MPV市場首個產銷突破200萬臺的車型系列。不僅如此，在過去的二十五年中，GL8對于別克品牌，乃至上汽通用始終都有著至關重要的作用，而且在今天，這種作用更加突出。

自主品牌市場滲透率的不斷提高，意味著合資品牌的市場份額不斷萎縮，哪怕強如日系三強和南北大眾等合資品牌也陷入了發展泥潭。當然，曾經的強者上汽通用也承受著巨大的市場壓力。

根據上汽集團發布的數據，2024年9月，上汽通用的整體銷量為54007輛；1—9月，上汽通用累計銷量為278458輛。顯然，這樣的成績與其巔峰時期相比相差甚遠。不過，作為上汽通用的拳頭產品，GL8依然是MPV市場的王者。

一直以來，MPV市場都有較強的馬太效應。根據乘聯會發布的數據，今年9月國內MPV市場的零售銷量為9.7萬輛，排名前十的車型銷量合計超過6萬輛，占比達到62.2%。而根據上汽集團發布的官方數據，今年9月，GL8家族再度刷新全年單月銷量記錄，銷量達到10591輛，蟬聯MPV市場銷量冠軍。這也意味著，占據十分之一市場份額的GL8依然是很多車型難以逾越的大山。

GL8劍指新能源時代

穩坐MPV市場王座并不容易，在過去的二十五年，欲將GL8挑落馬下的車型不在少數。

其中包括，與GL8英雄相惜的本田奧德賽、躍躍欲試的起亞嘉華，以及同城兄弟大眾威然等眾多實力派“選手”。面對前仆后繼的挑戰者，GL8屢次剪滅對手對于王位的覬覦，長期占據國內MPV市場的榜首。

如今，GL8雖然依然是國內MPV市場的王者，但是他的挑戰者也更加強大。例如，豐田兄弟——賽那和格瑞維亞。數據顯示，今年9月，前者的銷量達到了9308輛，后者的銷量則為6908輛。將兩者相加，豐田這款MPV車型在中國市場的銷量突破1.6萬輛。此外，隨著電動化浪潮愈演愈烈，自主品牌新能源MPV橫空出世，也搶占了GL8不少的市場份額。在今年9月，騰勢D9的銷量達到了8122輛，嵐圖夢想家的銷量達到了5400輛，極氪009的銷量為3794輛。

最具挑戰的挑戰莫過于提升自我。其實，對于GL8而言，他的挑戰者雖然越來越多且越來越強大，但是其面對的最大挑戰依然是如何提升自己。換言之，具備強大實力的產品不會懼怕挑戰，“能超越GL8的永遠只有GL8”。

目前，GL8擁有陸上公務艙、ES陸尊，以及艾維亞三個產品序列，定位由低到高，涵蓋23.29萬—47.39萬元的價格區間，滿足不同用戶需求。

產品降價可以促進銷量增長，增加用戶的購買欲望，而從長遠來看，保證產品長期立足于市場，關鍵依然在于能否推出與時俱進的產品。

在燃油車領域，GL8的強大不言而喻。同時，在近年來，新能源汽車大行其道，而GL8也將目光鎖定新能源汽車賽道，順勢推出GL8陸尊PHEV。被官方稱為“最強豪華插混PHEV”的這款車，基于上汽通用汽車智電混動MPV專屬架構打造，搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統，直擊“匱電性能下降、駕駛品質不一致、電池安全風險”等當下插混產品的用戶痛點，以“真性能、超平順、高安全”的技術優勢成為插混MPV新標桿。并且，這款車高達1370公里的CLTC綜合續航里程扎實耐用。

為了不斷滿足用戶不斷增長的需求，在前不久，官方宣布，GL8陸尊PHEV自2024年10月15日起開啟年度最大OTA升級。此次V4.1版本OTA升級將對智駕和智艙系統進行6大項更新，不僅全新上線NOP智慧領航功能及AI大模型智能語音助手，同時還對車機導航系統、語音引擎、車輛安全功能等予以升級，帶給用戶更安全、更高效、更富樂趣的智能體驗。

推出插混版車型只是GL8進軍新能源汽車市場的第一步，面對用戶不斷增長的純電動需求，有消息稱，上汽通用將到2025年推出12款電車，涉及SUV、轎車、MPV市場，其中別克品牌將推出1款SUV、2款轎車以及1款MPV車型，而MPV指的就是GL8純電版。

在過去很長一段時間，GL8鑄就了“MPV就是GL8，GL8就是MPV”的行業美談，它以用戶需求以及市場發展為導向，在中國市場俘獲200萬用戶的青睞。而當它站在200萬輛的全新高度時，更是聚焦電動化、舒適體驗、智能科技的突破升級，不斷擴充型譜，開拓更豐富的使用場景，以更多元的驅動形式、更完整的產品梯度、更寬泛的價格布局，為用戶持續打造產品和體驗的“天花板”。

或許，在一定程度上，“能超越GL8的確實只有GL8”。

合資品牌守住市場份額的典范

從行業角度看，自合資品牌出現在國內的數十年間，大致經歷了三個階段：第一階段是2014年之前，合資品牌份額高達70％以上，自主品牌只能望其項背；第二階段是2015—2021年左右，合資品牌份額逐步下降到60％以上；第三階段是2021年之后，合資品牌份額一路下滑。

關于合資品牌市場份額下滑，行業內各路專家各抒己見，基本形成統一的觀點則是：由于合資品牌在中國市場最初的二十多年中一直處于優勢地位，習慣了高枕無憂的市場環境。所以，當中國自主品牌在近十幾年間實現新的崛起，特別是新能源汽車快速突圍進入全球第一陣營之時，合資品牌對此已經是措手不及。

不過，合資品牌并非在中國市場完全沒有機會，從GL8的發展歷程以及現狀來看，合資品牌依然可以在中國市場有所作為。

作為上汽通用別克最成功的產品，自進入中國市場以來，以用戶需求為導向的它，每代車型都用心傾聽用戶聲音，洞察行業趨勢。通過對中國MPV市場的長期深耕，GL8已經形成了嚴格的標準。前不久，針對用戶反映較大的問題和痛點，別克更是基于產品開發的深厚積淀和通用最高造車標準，從平穩、安全、性能、舒適、豪華、空間、品質、價值八個維度提煉出MPV“八大黃金準則”，凝聚了別克對用戶需求的深刻理解和對市場的敏銳洞察。而這“八大黃金準則”，也是GL8長期立足市場的關鍵。

當前電動化、智能化在中國汽車市場風起云涌，如何在汽車產業發展新時代立足市場是每個品牌、每款車型必須重視的問題。為此，GL8則是積極步入智電時代，發力新能源汽車市場。通過用戶思維精心打造的GL8陸尊PHEV，定義了豪華MPV的智電出行體驗，彰顯“最強豪華插混MPV”的王者風范。而插混版車型的成功，也讓用戶對即將推出的純電動版GL8充滿了期待。

不可否認，自主品牌搶占了電動化、智能化的先機，但合資陣營仍有機會。GL8通過對用戶需求以及市場發展的洞察，實現了合資品牌的“逆風翻盤”，通過不斷的創新求變，在激烈的市場環境中依然立于不敗之地。

持續引領MPV市場發展的GL8，已經成為了合資品牌車型立足市場的典范。