文 | 螳螂觀察

作者 | 劉歌

中國的智能駕駛品牌，再一次證明了自己的實(shí)力。

德國知名汽車專業(yè)咨詢公司P3 ，近日發(fā)布了一份此前在北京車展期間舉行的一次針對電動(dòng)汽車“智能駕駛”的測評報(bào)告，12款車型參與角逐，包括中國各大造車新勢力車型和特斯拉Model3，在經(jīng)過100多個(gè)場景的測評，由70多名專家打分后，最終拿下前三名的分別是問界M9的華為ADS智駕，極越01的百度ASD純視覺智駕，小鵬X9的XNGP智駕。

作為百度和吉利聯(lián)合打造的品牌，極越汽車是百度AI的集大成者，百度在極越傾注了最前沿的AI技術(shù)，十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)加持到極越智駕身上，國內(nèi)頂級的文心大模型賦能極越的智能座艙，還有小度車載OS、百度地圖，這些百度頂尖的技術(shù)集中于極越汽車一身，極越能獲得第二名，也就毫不意外了 。而極越剛發(fā)布10月交付量高達(dá)3107臺(tái)，相比之前增長了6倍，成為年度成長最快的新勢力。

圖片來源：P3

這就是中國智能駕駛的前三強(qiáng)“華小極”。

這個(gè)格局毫不意外，華為ADS智駕和小鵬XNGP智駕在車主口中有口皆碑。搭載在極越01上面僅一年多點(diǎn)百度ASD智駕更是表現(xiàn)突出，僅憑一套純視覺智駕就拿下第二名，要知道，除了極越和特斯拉，其他10臺(tái)參賽車型，全都采用了激光雷達(dá)方案。這意味著極越的成績含金量明顯高于其他車型。

在國內(nèi)車商還在較勁到底誰家智駕厲害，到底是激光雷達(dá)智駕方案好還是純視覺智駕好的時(shí)候，德國P3已經(jīng)把座次給大家排出來了，答案也在這個(gè)排名中。

01 一年奪四冠，極越背靠百度好“飆車”

極越01這次的成績也絲毫不意外，因?yàn)檫@不是它第一次表現(xiàn)優(yōu)異了。

今年上半年，上海、北京、杭州、廣州等城市接連舉行了多次的中國智駕大賽，參賽陣營幾乎囊括了中國智能駕駛的主流選手，有問界M7、阿維塔12、小鵬G9，極狐阿爾法S，蔚來ES6，極越01。極越01在八場賽事中囊括了四個(gè)冠軍。一次可能有運(yùn)氣，兩次是實(shí)力，第三次和第四次冠軍，就是對實(shí)力的驗(yàn)證。

其實(shí)，參賽選手一直是那幾個(gè)，要么是華為系，要么是小鵬、理想系，極越能一次次獲得前三名成績，甚至冠軍，其實(shí)是那套一直迭代、進(jìn)步的百度AI在支撐。

極越01的純視覺智駕方案為什么比激光雷達(dá)方案含金量更高？因?yàn)樗拜p硬件，重AI”，的背后，是強(qiáng)大的AI算法。

舉個(gè)例子，極越的“OCC網(wǎng)絡(luò)占用技術(shù)”是“激光雷達(dá)”這一硬件的完美的替代品，它的原理是感知攝像頭將周邊環(huán)境的物體“3D化”，將物體識(shí)別為網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)個(gè)“體素”，感知系統(tǒng)只要對網(wǎng)絡(luò)體素是否被占用進(jìn)行識(shí)別，這樣就能對3D物理空間的可通行區(qū)域進(jìn)行高保真度還原。這個(gè)技術(shù)讓極越01能丟掉“激光雷達(dá)”這跟拐杖，還可以兼顧安全和舒適性、人性化。

圖：極越07的OCC可視化技術(shù)

要知道，百度從2013年就開始做智能駕駛了，是國內(nèi)最早開始做汽車智能駕駛的，沒有“之一”。到現(xiàn)在已經(jīng)有10多年技術(shù)沉淀，安全路測超過1億公里沒有重大事故，能實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛能力，不信去武漢街頭看看滿大街跑的“蘿卜快跑”吧，它每天都在進(jìn)步。

與極越一樣采用純視覺智駕的特斯拉，在這次測評中沒能取得好成績，是因?yàn)樘厮估腇SD完全智能駕駛還沒能引進(jìn)國內(nèi)，在北美地區(qū)，它的能力也不弱。

更難能可貴的是，特斯拉和極越走了一條相似的純視覺智駕道路。

當(dāng)前幾天特斯拉發(fā)布無人駕駛出租車Cybercab 時(shí)，許多人也并不驚訝，這不和極越在2022年發(fā)布的“ROBO-01”概念車差不多嗎？

圖：極越ROBO-01概念車

圖：特斯拉Cybercab

其實(shí)，無論是特斯拉的Cybercab，還是百度的蘿卜快跑，都有一個(gè)很顯性的事實(shí)，那就是在無人駕駛出租車這件事上，最大的兩家純視覺智駕的廠商都做到了，也只有它們做到了。

02 小眾品牌成黑馬，極越成為百度的“奇兵”

為什么一直強(qiáng)調(diào)極越的成績表現(xiàn)突出？

要知道，極越第一款車極越01去年10月才上市，距今僅一年，在智能駕駛和車型的品牌認(rèn)知度上，它都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如華為系的問界。

但是短短一年時(shí)間里，從首款車極越01上市，到ASD純視覺高階智駕，再到智駕大模型上車，極越用一年時(shí)間完成了別家?guī)啄甑臍v程。在智駕能力上，達(dá)到了和成立3年的問界汽車、成立10年的小鵬汽車平起平坐的地步，甚至超越了比亞迪、理想等一眾早于它成立的車企。

這背后，既離不開百度AI的賦能，也離不開吉利造車多年技術(shù)沉淀，更離不開極越團(tuán)隊(duì)本身。

極越團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了去年下半年和今年上半年的沉淀，今年下半年異軍突起，都表現(xiàn)出這個(gè)團(tuán)隊(duì)在賣力做事的樣子。

極越CEO夏一平自稱社恐、不善言辭，但下半年以來各種“拋頭露面”，做直播、搞“事情”，極越以前各種不被認(rèn)可的創(chuàng)新，逐漸被市場接受、認(rèn)同。

比如極越01和極越07采用的無門把手車門，開門鍵設(shè)在B柱和C柱上，許多人不理解，但夏一平帶隊(duì)做翻滾測試，極越07從20米高的陡坡上滾下來兩次，都能正常打開車門。他還帶隊(duì)到東北零下18度的氣溫下做“冰凍車門測試”，也能輕易開門。

圖：極越07兩次翻滾后正常開門

圖：零下18度極越01被冰凍，正常開門

這背后其實(shí)是極越汽車車門自帶高達(dá)1000N的解鎖力，相當(dāng)于200斤的力，能輕易推開一個(gè)成年人。

再比如很多人對極越的半幅方向盤和取消轉(zhuǎn)向燈撥桿，采用方向盤按鍵的做法不理解，但極越汽車有高度智能駕駛的能力，車輛還有根據(jù)行駛路徑自動(dòng)提前打轉(zhuǎn)向燈的功能，這樣一對比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤和轉(zhuǎn)向燈撥桿有點(diǎn)多余的意思了。

這番努力之下，極越汽車異軍突起，極越01今年下半年以來銷量迅速翻番，極越07在9月份上市后48小時(shí)大定數(shù)突破了5000臺(tái)，成績相當(dāng)亮眼。近日，極越公布了10月交付量，3107臺(tái)的新紀(jì)錄比6月份增長了6倍。要知道在過去一段時(shí)間里，極越曾經(jīng)有不少月份都是3位數(shù)，如今站上3000臺(tái)的新關(guān)口，極越稱得上是“年度成長最快的新勢力”。

當(dāng)下的極越汽車，在新能源車圈已經(jīng)站穩(wěn)了腳步，靠著出色的機(jī)械素養(yǎng)和智駕能力，正越來越得到更多人認(rèn)可，極越汽車和蘿卜快跑，也正在成為百度在汽車市場上“奪寶”的兩個(gè)“奇兵”。

靦腆的李彥宏，這是發(fā)力的最好時(shí)機(jī)。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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