如今的巴黎車展，似乎正成為中國汽車品牌進入歐洲的“演奏廳”。

包括零跑、比亞迪、紅旗、小鵬、創維等等多家中國車企，正演奏出智能電動車的“中式交響樂”。

這之中，有“秀肌肉”的比亞迪，其從銷量規模到產品規劃再到全球建廠計劃，這一進場詞鏗鏘有力；也有借助中法建交60周年的紅旗在講品牌歷史和美學；而作為新勢力，且擁有大眾背書的小鵬，則聚焦技術和產品理念，全力塑造其科技先鋒的形象。

然而，一家中國車企在巴黎車展的“演奏”，引發了海內外同行的共鳴。

這就是零跑汽車。

與其他中國車企不同，零跑汽車的本次巴黎車展更像主場作戰。

背靠Stellantis集團的零跑汽車，不僅產品理念備受歐洲用戶好評，其銷售渠道、合資模式，也都成為了新時代下，中國車企出海的樣本，受到了歐洲權威媒體的廣泛報道和點贊。

馬克龍都來打卡，零跑有何魅力？

“C10提供了令人驚訝的寬敞空間，舒適感也拉滿了”

“Stellantis已經意識到，這些中國電動車會擁有非常強大的市場。”

“起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人提供選項”

“零跑雖然非常年輕，但該平臺已經進行了幾次關鍵迭代，這表明中國人的技術迭代速度非常超前。“

在巴黎車展的零跑汽車展臺上，處于C位的零跑C10 和零跑B10總是被圍得水泄不透，甚至連法國總統馬克龍都前來打卡。

而從歐洲媒體和用戶對零跑C10的高度評價上，我們不難看出，這款車型正是他們對當下電動車期許的樣子。

眾所周知，雖然歐洲市場是“小車”的天下。據權威媒體的數據顯示，從2024上半年歐洲車市銷量來看，排名前三的都是小型/緊湊型車，Top1就是達契亞·桑德羅，全球最暢銷的SUV特斯拉Model Y也僅僅位于第八位。

不過，從歐洲媒體的評價來看，零跑C10明顯處與Model Y處于同一維度。

“如果對比Model Y的性價比，以及比亞迪 ATTO 3的實用性，那么起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個真正負擔得起的選項。”參加巴黎車展的國外專業汽車媒體如此評價。

毫無疑問，零跑C10憑借令人驚訝的寬敞空間，和拉滿的舒適性成為了歐洲城市家庭出行的理想解決方案，它也會對歐洲電動汽車市場產生重大影響。

“我們要穩扎穩打，不急著一窩蜂出海。”零跑汽車高級副總裁曹力強認為，要先利用零跑C10展示零跑的技術和智能基因，強化優勢標簽，以此來搶占歐洲用戶的心智。

而擁有零跑C10這樣一把“爆款尖刀”，就是這就是零跑汽車有別于其他中國車企的魅力。

鯰魚效應，零跑如何“卷”動歐洲

事實上，當大空間、配置高、價格低，這幾個標簽疊加到一款車上時，它很難不成為爆款，而零跑C10就是如此。

如果將它與歐洲市場的競品車型大眾ID.4、斯柯達柯迪亞克、現代IONIQ等進行對比，零跑C10的優勢會非常明顯。

譬如，在空間上，零跑C10的對比現代IONIQ，直接大了一圈。雖然現代IONIQ能做到將長軸距放在短車身里，但其實際座艙長度還是緊湊型SUV水平，比零跑C10小一個級別。

在電動化層面，零跑C10堪稱降維打擊，入門版就提供了高出競品12-18 kW/h的大電池，這對喜歡追求“詩和遠方”的歐洲用戶提供了更寬泛的用車邊界，更何況，零跑C10后續還會提供增程車型，更適合歐洲用戶的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大電機，其續航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亞克用了超小功率電機，才能做到509km續航。

至于智能化上，零跑C10更是沒有對手。在多家海外媒體的評測中，他們均不約而同對零跑C10車上那塊14.6英寸屏幕的智能及娛樂功能留下了深刻的印象。

比如有媒體用帶有馬來口音的英語接連發出指令，零跑C10也都能正確識別并執行。

“你除了可以省去喚醒詞，甚至部分指令都不需要固定的關鍵詞，它就能理解你的意思。”測試者表示。

同時，Carsauce也對Leap 3.0平臺也表達了驚嘆：“零跑雖然非常年輕，但該平臺已經進行了幾次關鍵迭代，這表明中國人的技術迭代速度非常超前，這很神奇。”

與其他中國品牌的出海車型不同，零跑C10從一開始，就是作為全球化車型來設計的。除了設計語言和整體框架外，零跑的產品還會根據各地需求進行變化。例如，C10的底盤就經過了零跑與瑪莎拉蒂團隊的聯合調校，駕駛風格更適合歐洲用戶。

當然，光有產品力還不夠，價格也是歐洲用戶非常關注的。零跑C10在國內的售價為12.88-16.88萬元，同價位的比亞迪元PLUS的指導價區間則為11.98-16.38萬元。而在歐洲，零跑C10的入門版車型價格則為36400歐元，元PLUS的海外版比亞迪ATTO 3則要38000歐元，從價格這一方面也不難看出，零跑C10在海外與競品車型相比，競爭優勢非常明顯。

對此不少國外專業汽車媒體均評價，起售價36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個真正負擔得起的選項，它兼顧了Model Y的性價比，以及比亞迪 ATTO 3的實用性。

毫無疑問，大空間、配置高、價格低，讓零跑C10產生了“鯰魚效應”，真正在歐洲市場“卷”動風云。

全新“出海樣本”，零跑開始領跑

零跑能在海外如此迅速地完成業務開展工作，除了自身有著過硬的實力之外，主動融入當地市場也不容忽視。

以歐洲市場為例，零跑能快速進入，自然也離不開的合作伙伴Stellantis集團的助力。Stellantis集團是全球第四大汽車集團，旗下擁有多個汽車品牌，并在全球130多個國家和地區提供服務與產品。

在Stellantis集團的助力下，零跑在海外開始全面鋪設渠道。

零跑汽車CEO朱江明曾在今年的九月份發布朋友圈這樣說到：“200多家門店相繼開業，真正開啟海外銷售之旅。”據了解，零跑將借助Stellantis集團在全球的銷售渠道，計劃在年底完成全球350家（其中包括歐洲200家）銷售網絡的鋪設，并在2026年將這一數字拓展至500。屆時，零跑C10、T03將借助Stellantis 集團在全球進行分銷。

同時，零跑國際從Stellantis集團在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選了近140個物流中心用以配送零跑汽車的零備件，以保障歐洲區域的售后服務。

朱江明也認為：“零跑國際的海外營銷，打的是陣地戰，而不是貿易型銷售。”無疑，陣地戰才能更有效的適應海外市場的環境與需求，甚至可以說，這種“陣地戰”才是中國車企出海的全新樣本和解決方案。

從零跑汽車在歐洲的一些列動作，也很容易讓人們聯想到上世紀70年代，日本車進入美國的情景——當時的美國遭遇石油危機，而如今的歐洲則面臨能源轉型，二者都需要對原有汽車技術改革，但本土車企都拿不出符合時代競爭力的產品。

而日本車企則依靠技術創新和超低油耗車型迅速打開美國市場。

如今，依托技術創新和本土渠道的零跑汽車，無疑將以“新物種”的姿態，給歐洲市場一些來自東方的新能源震撼。

總結

中國汽車業要走向全球的星辰大海，需要把格局打開，這次巴黎車展，讓我們看到了零跑汽車對進入歐洲的不同思考。

而零跑C10在歐洲市場備受認可，也給出了中國汽車業“走出去”應該秉持的格局與范式。

它的成功與否非常關鍵，一旦攻下歐洲這個重點市場，由這款產品所引領的“出海范式”也將在全球更多市場上得以受用。