前不久，烏克蘭將一臺氫能源汽車的儲氫罐制成炸彈的事件上了熱搜，引發了不少人對氫能源汽車的擔憂。

但國際大廠好像都沒在怕的，寶馬最近就和豐田官宣合作，一起開發第三代燃料電池系統，并計劃在2028年推出其首款量產燃料電池車型，也就是氫能源汽車。

寶馬和豐田并不是首次合作，早在2011年12月，兩家車企就開啟了在燃料電池環境技術及性能車領域研究的合作。

根據報道，最新的合作中寶馬將負責儲氫裝置的研發，豐田則負責提供燃料電池系統。雙方努力的目標是在未來幾年內推出量產的氫能源汽車，讓這一技術盡快落地普及。

其實早在去年10月，寶馬首批氫燃料電池版本的iX5就已經在國內進行過道路試駕，還在今年4月的北京車展上進行過展示。

該車型搭載的儲氫罐可以儲存6公斤氫氣，WLTP工況下續航里程可達504公里。上網查了一下，6公斤氫氣的爆炸當量相當于250公斤TNT，而網上的資料顯示，一公斤TNT放出的能量可以把一個一公斤的物體移動420公里……

不過大家也不用太過擔心，汽車作為一個嚴謹的工業產品，在安全方面會預留非常多的冗余。

根據寶馬放出的消息，新推出的氫燃料電池車型將不會用豐田車型換標，而是基于寶馬現有車型的平臺開發一款SUV。也就是說，寶馬繼“油改電”之后，要開始“油改氫”了。

現階段，寶馬正在測試一批接近100輛的iX5氫燃料電池汽車，這批車型基于燃油的X5開發，搭載最大396馬力的電機，配備豐田提供的氫燃料電池技術。

不得不說寶馬還是有兩把刷子的，一個平臺既能出油車，又能出電車，現在還能出氫燃料電池車，有點像是上學時班里的尖子生列出了一道題N種解法的感覺。

其實寶馬玩氫能源已經有些年頭了，并非心血來潮。早在1979年，寶馬就推出過能夠燃燒氫氣的520h，這款車型的發動機經過改造，可以直接燃燒氫。到了2000年代，寶馬又推出了搭載V12氫燃料發動機的E38和E65，在當年絕對是前無古人的大膽嘗試。

不過嘗試了幾次后，寶馬發現氫燃料發動機的效率太低，而且燃燒不太好控制，就暫時擱置了。

當年的寶馬可以說是走上了“歪路”，好在及時止損，如今的氫燃料電池汽車，不知道是革命性的產品還是“歪路”，這都有待時間檢驗。

不過寶馬負責氫燃料電池技術與車輛項目的副總裁對此倒是很有信心，他表示，氫燃料電池的能量轉換效率遠高于傳統內燃機。

如果在相同的X5上對比，搭載氫燃料發動機的車輛可以跑大約300公里，而搭載氫燃料電池的車輛可以跑大約500公里。

此外，氫燃料電池汽車加氫只需要幾分鐘，和燃油車補能時間差不多，日常使用便利性比電動汽車高不少。

不過雖然氫燃料電池汽車補能很快，只需要幾分鐘，但是去哪補能是個大問題。

根據《中國石油流通行業發展藍皮書（2023-2024）》的數據，截至2023年，全國加油站總量約10.58萬座。而氫能產業研究機構香橙會的數據顯示，截至2024年6月底，中國建成加氫站僅426座，加氫站的數量還不到加油站的零頭，而中國的加氫站已經是全球最多，占比達到40%。

也就是說，全球的加氫站目前只有1000座出頭，還不到中國境內加油站數量的十分之一，沒地方加氫，氫燃料電池車還怎么玩？

所以寶馬和豐田當前最大的挑戰不是量產氫燃料電池汽車，而是建設加氫站。

目前我們國家在氫能源技術方面堪稱“遙遙領先”，在氫能生產、儲存、運輸以及應用等各個環節都取得了顯著的進展。

數據顯示，2023年我國燃料電池汽車產銷數據分別為5631輛和5791輛，同比增加55.3%和72%。從2015年到2023年，我國燃料電池汽車累計產量和銷量分別是18494輛和18096輛。

可以看得出咱們是在盡力推廣氫燃料電池技術的，這也是新能源的一種。

雖然發展氫燃料電池汽車困難重重，但其未來廣闊的市場前景吸引了不少車企投入。除了寶馬和豐田，韓國的現代，中國的廣汽、長安、吉利等車企也在研發氫燃料電池汽車。

氫燃料電池技術雖然存在爭議，但各大車企誰也不敢怠慢，萬一真成了呢？

任何技術都不是一蹴而就的，而是在一次次探索中成形，從這個角度來說，還得致敬一波這些敢為人先的車企。