自從疑似華為創(chuàng)始人任正非在華為內(nèi)部下達(dá)，“每提一句遙遙領(lǐng)先罰款一萬元”的禁令之后，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的嘴就老實了許多，不僅很少提及“遙遙領(lǐng)先”，而且在各種公開場合也一改往日形象，盡量看住自己的嘴。

不過，“江山易改本性難移”的真理注定不是隨便說說。8月26日，鴻蒙智行舉行的新品發(fā)布會上，余承東看著身邊的售價為24.98萬—28.98萬元的問界新M7 Pro，以及首款轎跑SUV智界R7時，還是不禁喊出了久違的“大話”：

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“問界新M7 Pro擁有同級更大空間、更好駕控、更強智駕和更強安全，將為用戶帶來更加極致的出行體驗，助力鴻蒙智行銷量持續(xù)向上。”

其實，仔細(xì)想來，在某種程度上，鴻蒙智行旗下車型，尤其是問界品牌交出的成績確實對得起余承東昔日的“大嘴巴”，由此也讓人期待，問界M7 Pro和智界R7也可以延續(xù)輝煌。而值得注意的是，為了讓鴻蒙智行在市場中站穩(wěn)腳跟，官方也確實為用戶做出了極大的讓利。

大秀“凡爾賽”，老余吐了口“惡氣”

余承東那個第一次喊出“遙遙領(lǐng)先”是在華為Mate 40的發(fā)布會上，而在汽車領(lǐng)域第一次喊出這四個字則是在介紹問界M5 EV的時候。

回看近幾年的市場表現(xiàn)，問界也確實對得起余承東的第一次。在本次發(fā)布會現(xiàn)場，余承東表示：“問界2年5個月，共交付了40萬輛新車。”在說出這句話的時候，余承東難言內(nèi)心激動的情緒。

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事實上，問界交出的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。官方數(shù)據(jù)顯示，高顏都市性能SUV問界新M5交付量超2萬輛；國民SUV問界新M7成為30萬以上SUV銷量NO.1，累計大定量突破24萬；科技旗艦SUV問界M9成為50萬級豪華車銷量冠軍，累計交付超12萬輛。

而除了問界之外，智界與享界也逐漸走上了正規(guī)。其中，智界已經(jīng)成為年輕人與年輕家庭喜愛的純電品牌；鴻蒙智行首款行政旗艦轎車享界S9上市20天訂單突破8000輛。

從2019年5月華為車BU成立算起，至今僅僅走過了5年。在過去的5年中，與余承東屢屢張開的大嘴巴同時發(fā)生的，是行業(yè)中的“閑言碎語”。或許很少有人想到，5年之后的今天，華為在造車這條路上會交出如此優(yōu)異的成績。

買一輛虧三萬，余承東豁出去了？

雖然在5年的造車之旅中，華為經(jīng)受了大量的“閑言碎語”，但是，相信對于余承東這種級別的大佬來說，根本不在乎。不過，對于何時盈利這件事，余承東一定念念不忘。

發(fā)布會上，余承東面對眼前的問界M7 Pro時，心情復(fù)雜的說，“問界新M7 Pro用料很扎實，成本很高，起步價24.98萬元，賣一臺虧2萬多，接近3萬。”

“賣一輛賠三萬”也讓問界M7 Pro成為小米“賣一輛虧6萬”事件之后，又一個因為賣車賠錢登上熱搜的品牌。

至于為何賠本還要買車，余承東的解釋是：“希望能讓更多的用戶體驗到智能駕駛的技術(shù)和樂趣。”不過我想，余承東在說出這句話時一定是口不對心的。不以盈利為目的的商人，一定不會是合格的商人。

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事實上，“虧錢賣車”反映了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)競爭激烈，企業(yè)為了搶占市場份額不惜犧牲短期利潤。這也是企業(yè)在培育市場、擴大品牌影響力階段的一種策略選擇。而對車企來說，長期“虧錢賣車”并不可持續(xù)，車企需要找到平衡點，實現(xiàn)盈利與市場份額的雙重增長。對于消費者而言，“虧錢賣車”可能帶來一定的購車優(yōu)惠，但也需要關(guān)注車企的售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量是否得到保障。

確實，在惡意價格戰(zhàn)下，企業(yè)“虧錢賣車”的行為會給市場帶來一定的隱患。不過我想，鴻蒙智行應(yīng)該不會做出“損人不利己”的事情。

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2024年1月，深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡稱“深圳引望”）成立，并且將承接華為原有的車BU核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)大信會計師事務(wù)所出具的深圳引望2022年、2023年財務(wù)報表以及2024年上半年度模擬財務(wù)報表，深圳引望的營業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元；在凈利潤方面，2022年、2023年和2024上半年分別為，-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預(yù)估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。這也是深圳引望首次實現(xiàn)半年度盈利，全年大概率實現(xiàn)首次扭虧為盈。

而根據(jù)銀河證券發(fā)布的《關(guān)于賽力斯集團(tuán)股份有限公司重大資產(chǎn)購買之獨立財務(wù)顧問報告》，深圳引望前五大客戶今年上半年收入占比為90.55%，其中排名第一的客戶A今年上半年銷售額66.14億元。在華為目前的合作伙伴中，賽力斯問界是銷量規(guī)模最大的品牌，今年上半年銷量達(dá)到18萬輛。

因此，業(yè)內(nèi)人士以此初步推算，賽力斯每賣一輛問界汽車，華為車BU收取的部件及服務(wù)費用約為3.67萬元。也就是說，從總體上來說，不造車的華為雖然此次推出了“賠本賺吆喝”的買賣，但是總體上還是盈利的。

兩款新車對得起余承東的“大話”嗎？

不管怎么說，過去5年，華為在造車這條道路上的表現(xiàn)還是值得稱贊的。不過，現(xiàn)如今的汽車市場競爭越來越激烈。稍有不慎，就會跌下“萬丈深淵”。因此，問界M7 Pro和智界R7不容有失。

那么，這兩款車的競爭力對得起余承東今天吹出的“牛”嗎？我想應(yīng)該可以。別的不說，就說華為提供的智駕系統(tǒng)，就足以讓華為新車賺足眼球。以問界M7 Pro為例：

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問界新M7 Pro搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高速公路及城市快速路智駕、泊車能力。智駕方面，問界新M7 Pro可實現(xiàn)不依賴高精地圖的NCA智駕領(lǐng)航功能，有效降低長途出行的駕駛強度。第三方媒體AutoLab測試，在上海至嘉興340km過程中，問界新M7 Pro高速NCA智駕領(lǐng)航功能覆蓋率達(dá)98%，匝道通過成功率達(dá)94.11%。

智能泊車方面，問界新M7 Pro支持超過160+種泊車場景，車位識別率達(dá)99.9%，車位可停率達(dá)99.9%，可見即可泊。同時，同級獨有的自定義泊車功能，實現(xiàn)有位就能停。狹窄車位，問界新M7 Pro可通過手機遙控泊入或泊出，提升操作便利性。

所以，在我看來，問界M7 Pro和智界R7在市場中延續(xù)此前“華為車型”的高光表現(xiàn)應(yīng)該不難。而在這兩款車的加持下，鴻蒙智行也將取得更加輝煌的成績。