作為越野車中的經典之作，豐田普拉多的全新車型在2024年卻遇到了前所未有的挑戰。

國內新能源硬派越野車的大量涌現，讓這一原本“糙又硬”的品類也變得精細化起來。豪華的內飾、智能化的車機以及各種帶電的動力系統，都刷新了市場對于硬派越野的認知。也正因如此，當依舊一副硬漢模樣的全新普拉多出現在人們面前時，種種疑問也紛至沓來。

是豐田已經跟不上市場變化的速度了嗎？還是作為全球第一大車企的他們有著怎樣的堅持？帶著這些疑問，筆者在全新普拉多正式量產下線的前夕，于成都見到了普拉多的CE（總工程師）森津圭太，聽他聊聊全新普拉多背后的故事。

再有一個月，就是森津50歲的生日，而全新普拉無疑是他最好的生日禮物。其實森津是非常幸運的，他從2023年成為LC家族的總工程師至今只有短短一年時間，就親手打造的這一經典車系的最新一代車型，在如此關鍵的時間點讓他去擔任LC家族的總工，豐田看重的也是森津過去的開發經驗。

1999年加入豐田之后，森津就在第 3 車身設計部負責下車身機能的開發和設計，這也就不難解釋，直到現在，車輛的動態性能尤其是底盤的表現依舊是森津最為在意的。

2007-2010年間，森津圭太遠赴北美，負責雷克薩斯RX的產品企劃，而一直以來，雷克薩斯RX都是豐田在北美豪華車市場的最重要產品。之后，森津又先后負責了Takuma和4Runner兩款硬派車型以及北美卡車家族的研發工作。

從底盤到SUV再到硬派越野及皮卡的整車設計，森津圭太在豐田工作的進階歷程就好像是為今天普拉多的開發做準備的，而正是這樣一名“完美人選”打造出了在中國市場或許是最具話題性的一代普拉多。

在采訪過程中，媒體的提問一直都在圍繞“進化”這一主題展開。硬派越野如何向新能源進化、硬派越野如何向智能進化、硬派越野如何向舒適性進化等等，而面對這些問題，森津則一直在強調一個詞：回歸原點。這也是全新普拉多的設計思路。

那么，森津所說的原點是指什么？又是如何回歸的呢？森津認為，擁有73年歷史的普拉多，其初心和原點可以用“三性”來概括，即可靠性、耐久性和越野通過性，這是普拉多車系一直以來的立足之本，也是時至今日豐田對于普拉多最根本的要求。

面對當下的方盒子熱、新能源越野熱，外界在質疑普拉多的競爭力在下降，這塊金字招牌也在被挑戰甚至超越，但對于這樣的質疑，森津堅定地認為：“能夠超越普拉多的只有它自己。中國有很多品牌采用電動化技術，也生產了很多優秀的車型。但是一輛不管去到哪里，都能夠將用戶平安回家的車，普拉多是唯一的，這也是普拉多的價值。”

“回歸原點”四個字說起來容易，但做起來很難。市場在變、需求在變、技術在變，如何將原地帶到當下的汽車市場中，是豐田留給森津的課題。

森津說，在他開發這一代普拉多的初期，大家只是把它當成改款車型著手設計的，但之后，豐田認為新車應回歸LC原本的職能和使命，回歸到支持人們生活的這一原點進行開發和設計。而這樣的要求和變化曾讓森津一度非常為難。

“到底73年后回歸原點的普拉多應該是什么樣呢？”森津和他的團隊一直都在問自己這樣一個問題。

森津在經過不斷地思考、研究后發現，新一代普拉多應該保留最本質最核心的功能，刪減掉無用浪費的功能。于是，森津決定對新車的開發做減法。

在全新普拉多的設計的過程中，森津坦言有很多痛苦的地方，其中最痛苦的地方是在LC300的平臺基礎上，進一步縮短車架的前懸和后懸懸臂。一般來講，在同一個車架基礎上再次進行多次開發是非常難的，但是在全新普拉多這款車型上，森津還是希望能打造卓越的脫困性，因此將前車身縮短，對設計性和通過性進行了精心打磨。即使與300的平臺比，也將前懸懸架縮短到極限，全新普拉多的引擎蓋降低了，同時導入更低的腰線，同時對視野進行大幅度的提升，從而確保無論是誰都可以安心地體驗駕乘的樂趣。

為了“回歸原點”，全新普拉多在造型上采用了更加復古的設計，致敬了LC系列的鼻祖車型LC40。當然，這樣的設計除了致敬，還對實用性、越野性做出了考量。角度更直的A柱、位置更加后移的座艙，這些都讓駕駛員的視野更好，也讓后排和后備廂空間更寬敞。

全新普拉多的車寬達到了1980mm，通過輪眉外擴讓輪胎分布靠外四個角落，極大地滿足了車輛的性能要求，并進一步縮短了車架的前懸和后懸懸臂，提升車輛的接近角和離去角。此外，全新普拉多還將車頭設計為模塊化結構，當車頭在越野過程中發生磕碰時，只需更換損壞的模塊即可，無需更換整個前保險杠或是中網，降低了維修的成本，甚至是大燈組和轉向燈也是分體式設計，如果只是碰壞了最外側的轉向燈，維修成本相比之前更換整個大燈組就要便宜很多了，而這些小的細節，其實都離不開森津掛在嘴邊的“三性”，也就是可靠性、耐久性和越野通過性。

值得一提的是，全新普拉多在回歸原點的同時也在與時俱進以及針對中國市場，做出了一些現地的開發，例如在智能化方面搭載了豐田全新Toyota Space智慧空間，新一代智能車機系統配備了領先的高通驍龍8155 芯片，算力提升，同時為后續OTA升級預留了巨大空間。還有遠程控制空調，共同打造了支持“人、車、家”的汽車智能生態系統。

用當下的眼光和審美來看，這樣的全新普拉多或許是“逆潮流”式的產品，但就像森津所說，無論何時，人們總是需要一輛普拉多，因為隨時隨地能把用戶安全送回家的普拉多是唯一的，它的價值在今天仍舊是獨一無二的。那回到我們最開始的那個問題上：普拉多落伍了嗎？我給出的答案是沒有，因為人們需要潮流，但同樣也需要經典，就像我們需要冰箱彩電大沙發，但我們也需要普拉多，一位可信的、可靠的，熟悉的老朋友。