憑借著在新四化賽道上的先發優勢，中國汽車品牌正為汽車工業的發展貢獻更多的力量。以合資品牌為觀察窗口，這一結論或許會更明顯些。

大眾與小鵬在軟件開發方面達成深度合作，廣汽技術注入豐田的產品譜系，東風本田的新品牌靈犀由中方母公司主導……從過去的外方主導子公司的技術研發和新產品推進，到現在更多中方研發智力、技術實力、產品魅力開始賦能合資品牌。

可以說汽車產業里已經能聽到合資模式2.0時代的先聲。

只是上述合作中的大多數，還停留在已有意向、暢想未來、正在接觸、積極推進、很快量產的準備階段。這倒也能理解，類似的模式還在探索中，合作中還有類似大眾和小鵬這樣剛剛牽手的新人，光是互信機制的建立都得耗費上許多時間。也正因如此，長安馬自達和EZ-6才顯得更有意義。

自產品開發到2024北京車展首秀，再到7月17日，MAZDA EZ-6在長安馬自達南京工廠正式下線。面對汽車產業百年變局，兩家實打實走過百年風云的車企，基于二十年的合作互信，迅速適應了新的態勢，快速跑通合資模式2.0，并在全新的合作方式下，給出超越預期的產品，MAZDA EZ-6。

與此同時，在下線儀式的現場，長安馬自達海域與南京市江寧經濟開發區簽署《馬自達新能源項目合作協議》，長安馬自達將作為馬自達在中國市場的新能源項目基地，承擔起馬自達在中國以及全球市場轉型新能源的戰略職能。未來，更多在新合作方式下誕生的車型，將在這座工廠迎來下線。

這意味著在母公司雙方賦能合資品牌的基礎上，長安馬自達還將成為馬自達在全球最大也是最先進新能源市場中的一塊試驗田，在此得到驗證的產品與技術，未來也將反哺馬自達，并借由馬自達的全球渠道，走向世界市場。

具體到EZ-6上，我們能更明晰新合作模式下母公司雙方的角色。在新四化浪潮中搏殺依舊的長安汽車，賦能了這款車型獨特的智能化與電動化魅力，新車基于長安所研發的EPA架構所打造，平臺本身兼容純電、增程、氫燃料等多種動力形式。在深藍、啟源等品牌上已經過市場檢驗。讓EZ-6成為中國汽車市場盒子品牌陣營中首款基于領先的純電平臺的電動轎車。對比合資B級車市場上只能提供單一燃油動力選擇的雅閣、凱美瑞等車型。EZ-6在純電之余，額外提供增程選擇，是目前合資增程的唯一之選。

在智能化方面，EZ-6則訂立和合資新能源的智能化標準。在友商還得通過汽配城才能補齊智能化體驗的時候。EZ-6是合資新能源中首搭14.6英寸的高清液晶觸控大屏的B級轎車，配合高通驍龍8155芯片，可提供語音、手勢等交互方式，13種座艙情景。在智駕上則依托4顆百萬像素高清全景攝像頭12顆高性能超聲波雷達搭建的感知層硬件，實現智能化的行泊體驗，智駕水平看齊甚至趕超自主品牌。

作為合資的另一方，馬自達在EZ-6上則更多傳遞著設計、操控、安全等品質。即使動力形式發生變革，但EZ-6仍是一臺魂動不止的馬自達出品車型。在一眾無臉化設計的新能源車里，來自馬自達的視覺符號融入電動化和智能化的美感后，新車的光影、肩線、前臉乃至于色彩，更顯魂動風味。

看起來是馬自達，開起來更是馬自達。馬自達的工程師針對EZ-6的動力輸出曲線進行重新擬合，在新能源時代還原了馬自達的駕控樂趣。特殊強化的車身剛性、更精準的轉向手感結合大師級底盤懸架調教，讓燃油車時代所訂立的人馬一體駕控基因在EZ-6上得到了延續。

更值得一提的是新車還搭載了一套智慧駕控i-DM系統。不是將駕駛權完全讓渡給車，也并非讓駕駛者抵住智能的誘惑。在人車關系上，EZ-6做了更深層次的探索，即如何讓智能化成為駕駛樂趣的一部分？在這套系統下，操控評價體系能夠從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成為“老司機”。提升車技，也能降低車輛的能耗。

如我們前文所述，當牽手的諸多新人還在遲緩推進的時候，長安馬自達所背靠的長安汽車與馬自達汽車，已經在二十年合作所建立的信任基礎上，共同拿出相對優勢和底蘊，賦能合資品牌，跑通合資模式2.0。搶先在新合資模式下，首推成果EZ-6。而就EZ-6所展露的實力上來看，也讓我們對長安馬自達未來的成果更具期待。