"方"象征著穩重、堅定和原則性，而"圓"則代表著靈活、和諧和變通。它涵蓋中國文化各個方面，包括社會行為和個人品格等多個方面，就像是一把鑰匙，它不是目標，而是一種哲學和智慧，解為人之道，揭處世之道，正如參透這一精髓而立的普拉多。

安全、可靠是“方”，是底線、原則；舒適、貼心是“圓”，是給予用戶靈活、和諧；能翻山越嶺是“方”，是筋骨的“剛正不阿”；化險為夷是“圓”，是智能多變的圓滑處理；技術追求是“方”；傾聽、回應則是“圓”，是普拉多更是豐田立足汽車行業之智慧。從研發到采購再到生產，始終秉持豐田全球統一的QDR標準，73年始終如一是固執的“方”；同樣蘭德酷路澤車系73年，集全球170個國家和地區，傾聽1130萬車主聲音，是普拉多謙卑的“圓”。

而這次，一汽豐田全新普拉多重新歸來，回歸原點，回歸初心，帶著對中國方圓智慧的理解，繼續訴說著“越野標桿”的由來，看完這篇文章你就會明白為什么它是“普拉多”，從“儀容儀表”到“行為舉止”，每次煥新都是一次引領。

這才是真正的設計思考

在越野車的設計上，方與圓是方向，講究的是對稱，是視覺上的穩定與親和力的平衡。不過從另一層面看，講究的是更深的視覺的與功能的集合，是造型和功能的統一。

從第一層看，普拉多不止一次摸準了國人的審美脈搏。國內第一、二代車型在大體量身材的雄壯上，用圓滑的細節設計展現何為氣場，呼應著國人對于豪華、大氣的理解，是心境的體現，為人所追隨。

現如今雙前臉陣容，分圓燈前臉與矩形前臉。矩形，彰顯的是潮野的新硬派設計秩序，而圓彰顯的則是歷史元素的融合。面對新時代更加多樣的美學需求在單一車型上進一步細分，給出傳承的“圓”與新需求面前的“方”兩種方案，足以看見普拉多處事之全面。而在方中帶圓的美學表達之外，則是普拉多對造型和功能的理解，是更深層次設計智慧。

不同于其他品類的設計，硬派越野的功能屬性要更加濃烈，也更難拿捏。美是前提，好用是原則，融合、平衡則是關鍵。坊間流傳著這樣一個概念，叫“看見引擎蓋能給人安全感”。針對這一訴求部分車企開始將引擎蓋做高做大，甚至縮小了風擋與側窗的面積。它突出了設計對心理的影響，但舍棄了功能的便利，尤其是在越野場景中。

無論是溝壑還是爬坡，多一寸視野就是多一分安全，每一位越野人都深有體會。于是我們可以看到以“可靠、永久、專業”為出發點，全新普拉多實現了低腰線與棱角分明的構造設計，能為駕駛者帶來無論是市區還是越野場景中最廣闊的視野，找到了功能和造型的平衡點，為駕駛者提供更簡易、準確的駕控感受。用戶更需要什么普拉多似乎更清楚。

這種清楚還體現在后期維護需要面臨的成本和便利性上。全新普拉多采用七段式包圍，能做到哪里壞了換哪里的低成本維修能力，大幅降低維修成本。并通過結構的解構，形成緊致的身形比例差異，“為車處世”的智慧算是被普拉多玩明白了。

細節考量之外基于普拉多的應用場景，全新普拉多對尺寸進行了提升，根據具體車型配置不同長寬高均有所增加，且軸距提升達60mm，帶來更大的承載空間。同時采用掀背玻璃窗+下尾門護板可獨立開合的設置大幅提升了便利性。

可以肯定，“天地門”的設計成本是極高的，但對用戶來說是極為便利的。同樣從場景中看，越野多為陡坡，且天氣惡劣，就會發生開門困難，關門危險的情況，再遇上大風天，危險陡增。而“天地門”的設計不光避免了這些危險，提供了更加靈活的打開方式，還提供了最重要的工作平臺，這就是普拉多對不同場景下的專業思考。

對專業的堅持是普拉多的“方”，而堅持更來自傾聽的“圓”，如今的呈現其實離不開充分吸納專業車手、資深越野玩家的建議，最終才實現的設計共創。以至于任何地點、任何人在普拉多上都能感受何為“駕輕就熟”，這種舒暢貫徹全新普拉多的方方面面。

車內實體按鍵設計也是參考了賽車車手們的意見，分區合理，造型寬大，包括儀表臺的更便捷的信息讀取，符合越野場景，符合使用習慣。以功能考量為基礎再來刻畫氛圍，你會發現全新普拉多的豪華感有了明顯的提升，在功能和美學之間找到一種平衡。按鍵多但不雜亂，收、放間的梯度設計配合不同材質，兼顧后期打理的便利與視覺的雄壯，這才是有設計，而非美其名曰的智能、簡約。

這才是硬派越野的剛柔并濟

方圓的智慧需要時間沉淀，需要思想覺悟，更需要技術實力，缺一不可且模仿不來。洞察車市發展，新能源對汽車行業格局的沖擊前所未有，打破動力階層，挑戰著越野門檻。需要承認，新能源的到來補齊了純燃油車的短板，不過也帶來了新的挑戰。

電機驅動有優勢，響應、效率更高，但在持續大扭矩輸出時，容易高溫而影響電機峰值功率，出現動力衰減，產生溜車打滑的風險。其次也是最重要的，純電越野往往缺少機械四驅結構，完全解耦狀態下車輪很難做到同步，發揮最大動力優勢。同時又做不到互相牽制，容易出現某個車輪突然失去抓地力而產生危險。所以我非常認同硬派越野加電是大勢，也是未來，上限更高，但實際的越野是嚴肅的，論“可靠、永久、專業”我更信任一汽豐田的技術路徑，是融合方圓之道的大成者。

越野需要強動力，更需要持久力，在任何工況下都要能保證動力輸出，這正是這是內燃機、機械傳動百年發展、沉淀下的優勢?？伤男氏鄬﹄姍C無疑是無法匹敵的，所以加電上混動依舊是當下最優的解決方案。既繼承了燃油車的成熟、可靠，也跟隨時代發展融合新能源優勢，形成全新普拉多立足硬派越野之林的根基。

全新普拉多采用2.4T發動機+電動機組成的混動系統，匹配的是全面優化的8AT變速箱，系統最大功率243kW，綜合峰值扭矩達到了630N·m。動力肯定是充足的，并且有了電機的加入高原地區動力衰減的問題會被解決。不過不同于其他混動，全新普拉多的這套混動系統在P2架構的基礎上，通過兩個離合器實現了從混聯到并聯的改變。簡單說，無論是發動機還是電動機都可以單獨驅動車輛，也可以合力輸出。同時，P2混動構型可以輕松保留傳統機械結構的四驅系統。

機械四驅的優勢非常明顯，電機動力持續性不足、可靠性弱、解耦四驅難控制的問題，以及燃油機效率低、體驗差的也一起一并得到解決。具體來看，全新普拉多搭載帶有托森限滑式中央差速器的全時四驅，高配車型還配備了電控機械式后橋差速器鎖。在硬件上幾乎做到了最強，保持著普拉多的越野原則。放到場景中，得益于機械四驅的全時耦合，幾近硬鏈接的設定即便在一個輪胎有附著力的情況下，也可實現100%的動力輸出。

同樣得益于機械連接，當車輛爬坡彈跳又或是突破障礙時，也不會出現輪端電機空轉砸向地面、撓地，以及動力輸出不均勻而產生打手或方向失控的情況，做到動力為剛，輸出為柔的方圓之策。

如果把硬件看做是“方硬”，那軟件就可以被稱之為“圓柔”，二者配合以剛化力。高配車型搭載的全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，進一步提高了越野能力，降低了用戶的操作難度，做到收放自如。同時，全新普拉多還首次搭載了SDM電控穩定桿分離裝置，可通過斷開穩定桿，兼顧公路駕駛的側向支撐以及越野工況所需的“柔軟”懸架行程，保證車輪更好地接觸地面，剛柔兼施征服艱險。

可見，全新普拉多不僅保留了硬派越野所必須的堅固構造和強悍性能，同時通過混動系統的柔性調節，軟硬件之間的配合，實現了動力輸出與能源效率之間的平衡，確保在不同路況和駕駛模式下都能展現出色的適應能力。以不變的處世之道對多變的環境，帶你“去任何地方，并平安歸來”。

說到平安，GA-F平臺剛性大幅提升的專業非承載車身結構是身體堅韌，構筑行車安全最堅實的防線，是越野標桿不妥協的原則。新時代安全要求下的駕駛輔助，就是普拉多安全原則的延伸、變通。

全新普拉多的安全水平是有史以來最高的。12.3英寸屏幕搭配多地形監測系統/全景影像，能幫助駕駛員擴大視野主動避免危險。此外還搭載新一代Toyota Pilot高階智駕，該系統能通過預碰撞安全系統(PCS)、預判式主動駕駛輔助系統(PDA)、車道偏離警示系統(LDA)、駐車防碰撞輔助系統(PKSB)等多項核心功能，在多種交通場景下智能守護行車安全。其中，PDA為豐田首創，可根據駕駛情況預判風險，輔助駕駛操作，避免碰撞?？梢娖绽嘣诎踩系膱猿质歉S時代需要在不斷成長的，這就是普拉多為何能長青的處世之道。

寫在最后：

全新普拉多的到來不單單是一款產品，而是在展現豐田對于汽車行業生存哲學的深刻理解，將貫穿普拉多歷代的“方”與“圓”智慧完美融合、提煉出的結晶。是安全、可靠的產品堅持，訴說對硬派越野品類的理解；是融會貫通的成長欲望，以混動油、電并存發揮各自優勢，為用戶所想的圓滑處世準則，打造出的一款既有力量又有溫度的新產品。它的到來，完美詮釋了普拉多屹立越野品類73年而不倒，代代引領的原因，并在逐漸走歪的硬派越野市場中插入一根筆直的標桿，引領者這一品類正確的發展方向。