業(yè)界公認(rèn)，2024~2025年將是新能源品牌站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵時(shí)期，事實(shí)上，我們已經(jīng)親眼看到，擁擠的賽道正在做著“減法”，幾年前大批涌現(xiàn)的新創(chuàng)品牌開始有人選擇退賽。

恰恰是在優(yōu)勝劣汰加劇的大背景下，蔚來公司發(fā)布了自己的第二品牌“樂道”，且主攻的正是競爭最殘酷的20-30萬元級主流家庭用車市場。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌笑言，“樂道鐵成”，因?yàn)闃返榔放菩氯握崎T人的名字是艾鐵成。

這個(gè)名字的組合，幾分玩笑，幾分認(rèn)真。仔細(xì)分析過樂道品牌的定位和戰(zhàn)略，再掀開樂道手里的“底牌”，你會發(fā)現(xiàn)，李斌的自信其實(shí)是有理有據(jù)的。

生而成熟，樂道集齊“天時(shí)、地利、人和”

智能電動(dòng)汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，也是百年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，汽車企業(yè)提早布局的重要性不言而喻。但所謂“先發(fā)優(yōu)勢”更多是從建立底層能力的角度來說，一個(gè)品牌的創(chuàng)立，沒有早晚，只有時(shí)機(jī)。

筆者認(rèn)為，樂道品牌的誕生就是正逢其時(shí)，因?yàn)樗R了“天時(shí)、地利、人和”。

“天時(shí)”即市場大環(huán)境，4月上半月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率突破50%大關(guān)，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車成為市場主流，由此宣告新能源汽車已處于普及時(shí)代的前夜。樂道品牌現(xiàn)在入局，恰好趕上油轉(zhuǎn)電的加速期，未來市場空間巨大。

“地利”方面，古時(shí)兵法有云“居高臨下，勢如破竹”，“商戰(zhàn)”同樣如此。10年前，蔚來汽車成立時(shí)，極富遠(yuǎn)見地選擇了一條先難后易的路，蔚來品牌高舉高打，如今已站穩(wěn)?端新能源汽車市場，銷量緊追BBA；樂道品牌基于蔚來建立的用戶認(rèn)知錨點(diǎn)，殺入主流家庭用車市場，從品牌勢能的角度已經(jīng)贏在了起跑線上。

不僅如此，更重要的“地利”體現(xiàn)在，蔚來汽車既擁有國家和地方的政策支持，又在10年的發(fā)展中，建立起技術(shù)儲備、研發(fā)制造、終端渠道、服務(wù)體系等硬實(shí)力上的顯著優(yōu)勢，這些也同為樂道的寬闊“護(hù)城河”。

此外，在“人和”方面，蔚來品牌已邁過量產(chǎn)50萬輛的門檻，相當(dāng)于通過了“成人禮”，正處在非常順暢的發(fā)展節(jié)奏中，整個(gè)體系已經(jīng)捋順，保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，“實(shí)現(xiàn)了端到端的成熟”。同時(shí)，蔚來汽車的用戶基礎(chǔ)和品牌號召力在業(yè)內(nèi)也是有目共睹的，這些都為樂道品牌營造了一個(gè)“夢幻開局”。

筆者了解到，蔚來公司很早就明確了自己的發(fā)展路徑，今天誕生的樂道，早在幾年前便做好了規(guī)劃和布局。作為國內(nèi)第一批造車新勢力，蔚來能有如此敏銳的洞察力，以及對時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把握，著實(shí)令人欽佩。

正如李斌所說，“高端品牌要有原創(chuàng)精神和超越期待的全程體驗(yàn)，所以蔚來品牌要敢為人先，早早布局。但進(jìn)入大眾市場，應(yīng)該是把成熟的技術(shù)、成熟的服務(wù)和更加有性價(jià)比的方案提供給用戶。因此樂道要后發(fā)制人，建立在蔚來堅(jiān)固的基礎(chǔ)上，競爭優(yōu)勢才比較大。”

釋放蔚來體系力，樂道定義家庭用車新標(biāo)準(zhǔn)

樂道做好了大展拳腳的準(zhǔn)備，而與此同時(shí)，國內(nèi)主流家庭用車市場也亟需樂道這樣的品牌，按下油電切換的加速鍵。

我們注意到，雖然新能源市場結(jié)構(gòu)正在從啞鈴型向棗核型過渡，但純電汽車的增速卻在放緩，目前在主流家庭用車市場，增程和插電混動(dòng)產(chǎn)品更受青睞。背后的原因在于，純電品牌沒能解決主流家庭用戶的核心痛點(diǎn)，也沒能刺激符合他們心意的爽點(diǎn)。

樂道的誕生，有望改變這一現(xiàn)狀，通過定義家庭用車新標(biāo)準(zhǔn)，開啟家用智電汽車普及時(shí)代。

首先，依托蔚來過去10年間在技術(shù)研發(fā)上的430億元投入，樂道擁有了進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)的智能化能力、補(bǔ)能體系、高標(biāo)準(zhǔn)安全基因等體系化優(yōu)勢，能夠以領(lǐng)先的硬核技術(shù)結(jié)合更優(yōu)價(jià)格，入主家用新能源車市場。

其次，樂道深諳主流家庭用戶需求，品牌以“合家歡樂，持家有道”為主張，提出了“樂道=合家歡樂+持家有道”的“家庭用車產(chǎn)品價(jià)值公式”及對應(yīng)的12大核心因子。

基于此打造的首款車型樂道L60，產(chǎn)品賣點(diǎn)清晰，通過在全?位安全、空間舒適、駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航補(bǔ)能等??全?位?短板的體驗(yàn)價(jià)值，做到讓用戶出?合家歡樂。同時(shí)，在購?成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本、?輛殘值等??做到了?業(yè)最優(yōu)，不僅解決用戶核心痛點(diǎn)，更提供精準(zhǔn)爽點(diǎn)。

舉幾個(gè)例子，在解決用戶痛點(diǎn)方面，樂道最顯而易見的長板莫過于1000多座交付即可用的換電站。蔚來獨(dú)一無二的充換電體系對緩解補(bǔ)能焦慮意味著什么，無需贅言。但樂道的努力不止于此，在很多“潤物無聲”的細(xì)節(jié)之處，比如精打細(xì)算，替用戶節(jié)省補(bǔ)能成本上，樂道也下了苦功，拿出了實(shí)打?qū)嵉谋臼隆?/p>

據(jù)悉，L60將搭載全域900V高壓平臺架構(gòu)，匹配蔚來全棧自研的900V SiC碳化硅主電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)92.3%的CLTC工況綜合效率。加上L60擁有全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.229，使其百公里能耗僅為12.1kWh，在中型純電SUV中是最低的。

在為用戶提供用車爽點(diǎn)方面，相比人有我優(yōu)的“彩電”、“沙發(fā)”，筆者更看重底盤。因?yàn)椴徽撌侨加蜁r(shí)代還是純電車型，底盤都是體現(xiàn)車企造車實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)，它直接決定了車輛的駕駛質(zhì)感以及乘坐舒適性。

樂道L60應(yīng)用了蔚來12大自研項(xiàng)中的行云舒享底盤技術(shù)，標(biāo)配FSD可變阻尼懸掛，細(xì)碎路面隔震率達(dá)到96%，通過減速帶時(shí)車身最大沖擊度比特斯拉Model Y低41%，并且轉(zhuǎn)彎直徑也達(dá)到了同級最小的10.8米。可以說，樂道做到了“全家老幼舒享”這一家庭用車的核心指標(biāo)。

樂道不僅產(chǎn)品具備全面競爭力，在建立品牌與用戶的情感鏈接方面，也有獨(dú)特優(yōu)勢，且不說蔚來有多少經(jīng)驗(yàn)和資源可以助益，僅從樂道汽車總裁艾鐵成的職業(yè)經(jīng)歷便可見一斑。他在加入蔚來前，曾主導(dǎo)了上海迪士尼的建園，“給家庭用戶創(chuàng)造歡樂”正是他的強(qiáng)項(xiàng)。

即便新能源賽道已經(jīng)非常擁擠，用戶也仍然需要優(yōu)秀的品牌和優(yōu)秀的產(chǎn)品。據(jù)艾鐵成透露，樂道L60的預(yù)售訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，爆款潛力初露端倪。筆者相信，樂道將為競爭對手帶來降維打擊，顛覆傳統(tǒng)燃油?在主流家?市場的基本盤，成為智能純電的普及者。

樂道也讓外界看到，蔚來汽車過去十年執(zhí)著投入，苦心堅(jiān)持的意義。隨著產(chǎn)品陸續(xù)推出，樂道將充分釋放企業(yè)的全體系優(yōu)勢，為更廣泛的用戶人群提供領(lǐng)先的智能純電用戶體驗(yàn)，同時(shí)也將助力蔚來汽車在全新的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)更快更穩(wěn)健的增長。

聚焦用戶價(jià)值，堅(jiān)持長期主義，謀定而后動(dòng)。可見，樂道鐵成，蔚來可期。