19.99萬(wàn)元起售！當(dāng)這個(gè)價(jià)格發(fā)布后，會(huì)場(chǎng)響起了震天的掌聲和歡呼聲。一位媒體在朋友圈寫(xiě)道：“所有車(chē)廠連夜開(kāi)會(huì)罵智己。”

這是智己L6的上市現(xiàn)場(chǎng)。一個(gè)多月前，智己給出的預(yù)售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)元~33萬(wàn)元，也就是說(shuō)，起售價(jià)一口氣讓利3萬(wàn)元，這在哪怕價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下也不多見(jiàn)。不少網(wǎng)友也表示，“小米沒(méi)實(shí)現(xiàn)的19.99萬(wàn)，智己L6給實(shí)現(xiàn)了”、“別人是掀桌子，智己直接把屋頂給掀了”……

在6月15日前完成鎖單，最高可享總價(jià)值56,600元的上市權(quán)益，包括2,000元意向金兌換22,000元購(gòu)車(chē)現(xiàn)金抵扣券+3,000元個(gè)性外飾選裝基金，3,999元的價(jià)格升級(jí)價(jià)值22,000元豪華配置升級(jí)包，IM AD全功能包2年免費(fèi)使用權(quán)等。

如果光看價(jià)格，可能很難理解為什么大家的反應(yīng)會(huì)如此過(guò)激，畢竟，“不要20.99萬(wàn)，也不要15.99萬(wàn)，只要9.99萬(wàn)”的網(wǎng)購(gòu)定價(jià)套路，在汽車(chē)行業(yè)并不少見(jiàn)。更何況，如果要問(wèn)今年哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最火，那一定非中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)莫屬。包括小米SU7、智界S7、極氪007等車(chē)型的推出，打垮了合資車(chē)企“最后的堡壘”，也讓新能源汽車(chē)市占率進(jìn)一步快速提升。

在消費(fèi)者對(duì)卷配置、卷價(jià)格已經(jīng)基本“免疫”的大背景下，智己L6依然讓人“瘋狂”的最主要原因在于，在諸多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中，智己L6是唯一一款真正做到“入門(mén)即滿配”的車(chē)型，而且其“滿配”也不是局限在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些可視但沒(méi)有技術(shù)含量的方面，而是全系配備靈蜥數(shù)字底盤(pán)、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、高通8295、英偉達(dá)Orin X芯片、ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)等6大“黑科技”。

比如，四輪轉(zhuǎn)向此前基本要百萬(wàn)級(jí)的豪車(chē)才能選配，如今，20萬(wàn)不到即可享有這樣的配置，這就是智己L6的厚道之處，也是“科技平權(quán)”的最好體現(xiàn)。

再比如，靈蜥數(shù)字底盤(pán)改寫(xiě)了傳統(tǒng)機(jī)械式底盤(pán)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)由主控芯片統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，可實(shí)現(xiàn)智慧四輪轉(zhuǎn)向和云臺(tái)制動(dòng)等功能。在其賦能下，智己L6的麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)90.96km/h，超越保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，刷新全球極限麋鹿測(cè)試紀(jì)錄。此前，小米SU7的麋鹿成績(jī)?yōu)?2km/h。

“智己L6確實(shí)是在虧錢(qián)賣(mài)，這是全行業(yè)都必須面臨的課題。”智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在接受采訪時(shí)表示，雖然盈利性問(wèn)題目前仍是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但智己L6的產(chǎn)品力非常炸裂，無(wú)論從產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比、跨代際技術(shù)引進(jìn)等角度，短期內(nèi)市場(chǎng)上都沒(méi)有車(chē)型能夠跟得上，智己也一定能夠進(jìn)入行業(yè)前列。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)也認(rèn)為，如果說(shuō)，小米SU7讓更多人看到了國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，那么，智己L6則是入門(mén)即滿配，致力于開(kāi)創(chuàng)中大型純電轎車(chē)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新秩序。

1、靈蜥數(shù)字底盤(pán)，成就跨代際操控體驗(yàn)

從去年廣州車(chē)展上的外觀首秀，到今年3月官宣首搭靈蜥數(shù)字底盤(pán)，再到4月8日的預(yù)售發(fā)布會(huì)，可以說(shuō)，通過(guò)過(guò)去半年時(shí)間的預(yù)熱，智己L6的認(rèn)知度已經(jīng)非常高了。很多消費(fèi)者更是經(jīng)常拿其與一個(gè)多月前上市的小米SU7進(jìn)行對(duì)比，希望能夠在二者之間選其一。

在昨晚價(jià)格公布后，有不少媒體在朋友圈寫(xiě)道，“我很擔(dān)心，小米會(huì)不會(huì)迎來(lái)一波退訂潮？”那么，作為一直以性能、操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，智己L6這次到底拿出了什么樣的“秘密武器”呢？

答案就是“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”。這是行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，通過(guò)全車(chē)三軸六自由度整車(chē)運(yùn)動(dòng)的協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，配合全滿貫黃金底盤(pán)的智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣彈簧和CDC等頂級(jí)底盤(pán)配置，重塑整車(chē)運(yùn)動(dòng)模型。

可以說(shuō)，“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”是為汽車(chē)底盤(pán)裝上了“小腦”。

在當(dāng)下的純電市場(chǎng)，不少車(chē)型標(biāo)榜“駕駛者之車(chē)”，在各大車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)里，有一臺(tái)或是多臺(tái)動(dòng)力極強(qiáng)的電機(jī)，再搭配上如CDC、空氣懸掛等大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)和配置，就能算是一臺(tái)性能車(chē)。

但實(shí)際上，這只是滿足了打造一款“性能車(chē)”的基本條件，即使在純電市場(chǎng)，底盤(pán)調(diào)教依然是一門(mén)需要車(chē)企下功夫的學(xué)問(wèn)。

很多人會(huì)把這門(mén)學(xué)問(wèn)當(dāng)成玄學(xué)，但上汽卻是把它當(dāng)成重要的課題在研究。

據(jù)了解，在“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”的賦能下，智己L6在側(cè)方停車(chē)時(shí)所需車(chē)位長(zhǎng)度減少11%，其靈活性更是比肩A0級(jí)小車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.99米；在高速緊急避險(xiǎn)避障時(shí)，智己L6也比傳統(tǒng)的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)響應(yīng)快30%；同時(shí)在麋鹿測(cè)試中，更是一舉達(dá)到了90.96km+/h，這也會(huì)目前全球范圍內(nèi)最好的麋鹿成績(jī)。

而且，正是得益于“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，智己L6也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠完成“原地出庫(kù)”、“低速漂移”、“蟹行”的轎車(chē)，不同于仰望U8、極氪001FR等車(chē)型通過(guò)四電機(jī)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)改變車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡，智己L6是第一臺(tái)能通過(guò)數(shù)字模型協(xié)調(diào)控制整車(chē)運(yùn)動(dòng)方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“蟹行”的車(chē)型。

要知道，四輪轉(zhuǎn)向在百萬(wàn)級(jí)車(chē)型上，也是選裝配置。智己L6通過(guò)“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”，已經(jīng)將其全系配備。

這不是炫技。這些獨(dú)創(chuàng)的駕駛模式，不僅可以讓駕車(chē)更輕松、更安全，也是企業(yè)研發(fā)實(shí)力和“用戶(hù)思維”的最好體現(xiàn)。

2、以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，打造全場(chǎng)景智能體驗(yàn)

除了駕駛體驗(yàn)外，智能化已經(jīng)成為當(dāng)下所有車(chē)企研發(fā)和傳播的重點(diǎn)，尤其是智能駕駛輔助，不同的車(chē)企有著不同的解決方案，真正的駕駛體驗(yàn)也千差萬(wàn)別。

背靠上汽、阿里和張江高科等股東方的資源，智己在智能座艙和智能駕駛方面，一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

比如在智能座艙方面，智己L6的全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏、YAT巡航型半幅方向盤(pán)、可翻折內(nèi)后視鏡等，都讓整個(gè)智能座艙充滿了未來(lái)感和科技感，同時(shí)配合這塊全畫(huà)幅的屏幕、以及新一代IMOS 3.0組成的未來(lái)智艙，無(wú)論從視覺(jué)效果和使用體驗(yàn)等，都配得上“未來(lái)智艙”的稱(chēng)號(hào)。

在硬件方面，智己L6全系都搭載了英偉達(dá)OrinX和高通驍龍8295智艙芯片，可以將智能駕駛和智能座艙進(jìn)行完美融合，也是目前行業(yè)最先進(jìn)的配置。

在此基礎(chǔ)上，智己L6還在智能座艙內(nèi)融合進(jìn)了“虛擬空間動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)”，它可以借助智艙屏，對(duì)駕車(chē)時(shí)車(chē)外的一些危險(xiǎn)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，并且高亮顯示，這種“補(bǔ)盲”的功能，可以幫助用戶(hù)規(guī)避突然竄出的行人和小動(dòng)物、前方突然急剎的車(chē)輛。

配合智己的雨夜模式，相當(dāng)于自帶數(shù)字八倍鏡，感知能力和識(shí)別距離都比同級(jí)車(chē)型更遠(yuǎn)，即使在雨夜，也能暢通無(wú)阻，這也是智己老用戶(hù)點(diǎn)贊數(shù)最高的智艙功能。

同時(shí)，智己L6還有自研的City Drive城市漫行、多視角Carlog功能，可以一邊開(kāi)車(chē)，一邊接受海量的包括美景、美食在內(nèi)的本地生活內(nèi)容，并且隨時(shí)幫你拍攝vlog，可以說(shuō)非常智能化。

值得注意的是，這次智己L6還搭載了ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)，通過(guò)毫米級(jí)像素點(diǎn)陣、以及可四向調(diào)節(jié)120度的尾燈，智己L6可以通過(guò)自定義設(shè)計(jì)尾燈圖案，比如車(chē)內(nèi)有baby、車(chē)輛要停車(chē)等，都可以通過(guò)燈語(yǔ)告訴給車(chē)外的行人或車(chē)型，可愛(ài)的同時(shí)又非常有禮貌。

當(dāng)然，最考驗(yàn)車(chē)企智能駕駛功力的高階智能駕駛，智己L6此次也再次進(jìn)階，智己L6將全系具備“去高精地圖NOA”的能力，預(yù)計(jì)今年第二季度開(kāi)啟去高精城市NOA的公測(cè)，第三季度量產(chǎn)，并于第四季度實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的去高精城市NOA。

更重要的是，智己L6的無(wú)圖城市NOA還針對(duì)復(fù)雜路口通行、夜晚窄橋連續(xù)極限避讓等場(chǎng)景都做了提前考量，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“有導(dǎo)航就能開(kāi)”和“全國(guó)都好開(kāi)”。

這意味著，即便是只要19.99萬(wàn)元的入門(mén)版，只要在導(dǎo)航覆蓋的區(qū)域，也可以提供便捷、無(wú)憂的城市NOA體驗(yàn)，讓開(kāi)車(chē)出行變得更輕松、更有樂(lè)趣。

難怪劉濤在接受采訪時(shí)敢表示，“智己用2年時(shí)間走完頭部玩家9年的智駕路，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長(zhǎng)。”

3、全系標(biāo)配的底氣，來(lái)源于大廠實(shí)力和用戶(hù)思維

事實(shí)上，當(dāng)下新能源市場(chǎng)的比拼，已經(jīng)完全白熱化，但很多產(chǎn)品宣傳的“硬核產(chǎn)品實(shí)力”，只有在最高配車(chē)型上才有，對(duì)于諸多只能買(mǎi)低配甚至中配的消費(fèi)者而言，這些產(chǎn)品點(diǎn)似乎跟他們沒(méi)啥關(guān)系。

但智己不希望如此區(qū)別對(duì)待自己的用戶(hù)。所以，智己L6最重要的“黑科技”——包括靈蜥數(shù)字底盤(pán)、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、去高精地圖城市NOA能力等，都是全系配備！

品質(zhì)、安全和體驗(yàn)，不分高中低配，統(tǒng)統(tǒng)都標(biāo)配，這是大廠實(shí)力和底氣的體現(xiàn)。

比如，相比競(jìng)品小米SU7，智己L6在定價(jià)更低的情況下，還全系配備了超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片、智慧四輪轉(zhuǎn)向、ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)等多個(gè)硬核配置，足以看出智己打造爆款的決心。

除此之外，這次智己L6還搭載了第一代光年固態(tài)電池。據(jù)悉，該電池是由上汽集團(tuán)和清陶能耗時(shí)近10年聯(lián)合開(kāi)發(fā)完成的第一代光年固態(tài)電池，性能相比三元鋰電池有大幅改善。首創(chuàng)干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型技術(shù)，降低正極和電解質(zhì)之間的阻抗，配合超高離子電導(dǎo)率納米固態(tài)電解質(zhì)，使電芯整體內(nèi)阻大幅降低，快充速度得到保障，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)900V快充。

而且，作為業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池，這塊電池具備高達(dá)133kWh的容量，能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)1000公里的CLTC續(xù)航里程，不僅證明智己汽車(chē)和上汽集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的儲(chǔ)備，也將顛覆人們對(duì)于純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航低的刻板認(rèn)知。

值得注意的是，這臺(tái)搭載了第一代光年固態(tài)電池的智己L6，售價(jià)也僅為32.59萬(wàn)元。要知道，此前某新造車(chē)企業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人就曾說(shuō)過(guò)：“單塊150kWh半固態(tài)電池的成本價(jià)，大概就要30萬(wàn)+。”

在用戶(hù)已經(jīng)建立了“固態(tài)電池就是貴”的認(rèn)知后，依然能夠這樣定價(jià)，智己不僅證明了自己的技術(shù)實(shí)力，也用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“以用戶(hù)為中心”的品牌理念。

結(jié)語(yǔ)

早在2014年，上汽集團(tuán)就提出要向“新四化”轉(zhuǎn)型，而智己作為上汽all in“新四化”后全力打造的首個(gè)高端品牌，集結(jié)了上汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化儲(chǔ)備多年的技術(shù)鏈、獨(dú)步全球的供應(yīng)鏈、雄厚的資金鏈等全部資源，可以說(shuō)是站在了“巨人的肩膀”上。

而智己L6，則是智己在“巨人的肩膀”上，再次拿出200%誠(chéng)意的產(chǎn)品。無(wú)論是從定價(jià)、配置還是品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)等方面，智己L6都算得上是目前純電中大型車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

據(jù)悉，在上市前，智己L6已收獲超過(guò)2.9萬(wàn)輛的訂單。相信隨著正式售價(jià)的發(fā)布，智己L6還會(huì)進(jìn)一步給小米SU7、特斯拉Model 3等車(chē)型造成壓力，并成為20萬(wàn)級(jí)智能純電轎車(chē)的最優(yōu)選。

“任何一個(gè)新品牌在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長(zhǎng)的地方，智己要把技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶(hù)場(chǎng)景作為未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的真正重點(diǎn)。”劉濤如是說(shuō)。

技術(shù)向上，才能真正實(shí)現(xiàn)品牌向上。這也是智己L6上市發(fā)布會(huì)，給行業(yè)最大的啟示。