今時今日，新能源汽車作為推動產業綠色發展和轉型升級的新質生產力之一，已經成為培育我國高質量發展的新動能。中國新能源汽車不僅在規模，更在技術水平上，引領全球。

驅動新能源市場快速增長的動力源，正在悄然改變，由最初的純電汽車，逐漸轉向插電混動車型。中汽協的數據顯示，2023年我國插電混動汽車的銷量增速高達82.28%，遠高于純電汽車的23.68%，業界預測，這一趨勢將長期延續下去，并且未來插電混動汽車的市占率將與純電汽車持平甚至超越。

毫無疑問，插電混動汽車的春天已經到來了。在日前舉辦的“超級融合 才是超級混動”上汽榮威DMH技術品牌大會上，國內汽車動力專家，天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德，以《為什么說插混是中國汽車向上發展中必經階段》為題發表演講，其中提出了兩個主要觀點：

首先，他提出，領先的插電混動技術，只有中國車企能做。

“美國市場習慣了大排量發動機，沒有研發插電混動技術的動力；日本車企則認準了弱混HEV和氫能，在PHEV和EV的研發布局上動作遲緩；與中國路線最相似的歐洲，由于國家小，人口少，用戶對續航和補能的痛點并不突出，更適合純電。”

因此，只在中國，車企在政策和用戶需求的雙重推動下，長期持續地投入插電混動技術的研發，形成了發動機、變速箱和三電的完備技術與完整產業鏈。

如今，以上汽榮威為代表的中國汽車企業用事實證明，插電混動技術不是過渡技術，而是驅動傳統汽車實現電動化轉型，全面提升用戶出行體驗的關鍵技術。

本次大會上，上汽榮威最新發布了“DMH超級混動技術”技術品牌，該技術充分發揮了上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀，打造面向全球用戶的混合動力產品，不僅大大降低了用車成本，提升了駕乘的舒適性，也消除了用戶對新能源車安全和補能的焦慮，真正為用戶提供“魚和熊掌兼得”的出行最優解。

目前，率先搭載DMH超級混動系統的“長續航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH已經在能效、NVH、駕駛體驗等方面展現出了超越同級產品的實力，是目前混動市場上真正大廠品質、誠意價格的新選擇，讓消費者從“省著買”到“買得值”。

“10萬級長續航最強超混”榮威D7 DMH滿油滿電極限續航成績為1962km，再次刷新自主品牌B級車極限續航紀錄，引領自主B級車邁向“2000km續航、2L油耗”新時代。榮威D7 DMH于去年11月上市，1個月訂單即突破1萬輛，長期位列中型插電混動轎車銷量前三，足見用戶對上汽榮威DMH超級混動技術的認可。

榮威D5X DMH也已在北京車展開啟預售，號稱“12萬級最強混動SUV”，對標同級標桿競品，全系標配最強混動技術、最強整車性能、最強安全防護、最強智能座艙，同時還有多項領先同級的“唯一”優勢，以最強混動實力和大廠超級誠意，賦能中國主流家庭出行新場景。可以預見，其上市后將改寫緊湊級插電混動SUV的市場格局。

2014年5月，總書記在視察上汽集團時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。

姚春德教授認為，這是一個標志性的起點，中國汽車人充分領會總書記指示，認識到中國汽車產業想要實現“彎道超車”，必須要用“兩條腿”走路，一方面繼續做強純電汽車，另一方面也要大力開發可油可電的插電混動產品。

“因為無論是從解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產業鏈穩健轉型升級的高度，插電混動技術都是不可或缺的關鍵抓手。”他說。最新市場數據顯示，自主品牌的插電混動產品已經殺入了合資燃油車的核心價格帶，助力中國品牌的市場份額首次超過國際品牌。

作為深入研究內燃機數十載的技術專家，同時也是“中國心”年度十佳發動機及混動系統評委會副主任，姚春德教授對全球內燃機發展現狀，以及我國車企在插電混動技術上的優勢了如指掌。

據他介紹，插電混動技術經過多年演化，以串并聯為最高端也是最復雜的模式，在構型上主要分為P1+P3，以及P1+P2兩種。國內車企持續在混動構型的技術細節上進行創新，其中上汽榮威DMH超級混動技術把異軸P1電機更換為同軸P1電機，大幅提升了傳動效率和靜謐性，屬于P1+P3構型插混系統近年來最有效的結構技術改良。

但他同時指出，插電混動技術目前進入了競爭的深水區，對企業的綜合技術實力提出了更高的要求。像上汽榮威DMH超級混動技術，就是一個復雜的系統性工程，不僅具備高效的混動專業發動機和電機，還包含超混專用高效長續航電池、行業首創“五合一”PICU、雙電機混動專用變速箱等核心技術。

“只有所有‘木板’都足夠長，才能同組成一套‘鐵桶式’的超級混動技術。”姚春德教授表示。

強悍的技術實力源于深厚的造車底蘊，在插電混動技術上堅持正向研發的中國車企中，上汽榮威是第一個成功量產插電混動車型的品牌。2013年，上汽榮威推出e550，其搭載的上汽自主研發的第一代EDU混動系統，在2017年獲得國家科學技術進步二等獎的榮譽。上汽榮威也是第一個獲得國家級科技獎項的汽車企業。

作為自主品牌“國家隊”，上汽榮威背靠上汽集團這棵大樹。在技術儲備方面，上汽始終堅持核心技術深度自研和生態領域開放合作的發展路線。經過十年技術沉淀，上汽創新研究開發總院首創了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。

姚春德教授表示，當年總書記在上汽集團做出對新能源汽車的重要指示，也是因為上汽在新能源賽道上布局最早最廣，對全行業起到了示范作用。

插電混動技術不只讓用戶收益，更重要的是，它是中國邁向汽車強國的重要技術支撐。“憑借在插電混動技術上的重大突破，我們打破了日系企業的弱混壟斷，也實現了對合資和外資品牌的超越。據我了解，上汽已經開始向外反向輸出我們的插電混動技術了，這放到10年前都是不可想象的。”

正如姚春德教授所說，這是每個中國人的驕傲，現在我們完全有底氣對全球市場說，發展插電混動技術是大勢所趨，而最強混動，一定在中國！