網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過，或許說的就是豐田。

自從新能源車大火后，豐田等傳統(tǒng)燃油大廠就沒受待見過，因為輿論總是站在國產(chǎn)車那一頭。

但是論賺錢能力，豐田卻遙遙領(lǐng)先。

5月8日，豐田發(fā)布2023財年（非自然年，2023年4月1日-2024年3月31日）業(yè)績報告，多組數(shù)據(jù)十分亮眼。

其中汽車銷售收入45.095萬億日元，同比增長21.4%；營業(yè)利潤5.353萬億日元，同比增長96.4%；凈利潤4.945萬億日元，同比增長101.7%。

除了刷新自身多項業(yè)績紀(jì)錄外，豐田還成為有史以來首家營業(yè)利潤超過5萬億日元的日本上市公司。

毫無疑問，豐田贏麻了。

據(jù)財報顯示，2023財年豐田集團(tuán)銷量為1109萬輛，同比增長5%。

分區(qū)域來看，由于大發(fā)工業(yè)違規(guī)操作事件的影響，豐田集團(tuán)在日本銷量略有下滑，官方預(yù)期銷量增長主要集中在北美、亞洲等地區(qū)。

豐田集團(tuán)銷量大增，得益于旗下豐田、雷克薩斯等品牌的良好表現(xiàn)。在2023財年，豐田和雷克薩斯全球銷量同比增長7.3%至1031萬輛。

銷量增長主要有兩方面因素，一是產(chǎn)能限制解除，二是新能源車型逐漸走上正軌。

在2022財年，由于芯片短缺問題，豐田集團(tuán)的產(chǎn)能受到不小影響，當(dāng)期僅生產(chǎn)913萬輛，比規(guī)劃少了10萬余輛。

而在2023財年，缺芯問題得到解決，豐田和雷克薩斯全球產(chǎn)量同比增長約9%至997萬輛，創(chuàng)歷史新高。

此外，用戶對混動車型的需求日漸增長，于豐田等日系品牌也頗為有利。

數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)新能源車型在2023財年更進(jìn)一步，從上期的280萬輛上升至近390萬輛。其中純電車（BEV）全球銷量約為11.7萬輛，混動車（HEV）近360萬輛。

同時，豐田新能源產(chǎn)品矩陣逐漸完善，僅在2024北京車展上，豐田就帶來兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。

凈利潤翻倍，除了銷量大漲外，日元貶值或許也是一大因素。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，豐田集團(tuán)2023財年出口量高達(dá)208萬輛，創(chuàng)下2012年以來的第二高記錄。

不過值得注意的是，當(dāng)期日元兌美元匯率跌至1990年以來最低點，兌全球其他貨幣的匯率也出現(xiàn)了大幅波動。

日元貶值使得以美元計價的銷售收入兌回日元時價值上升。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，光是2023財年前三季度，日元的貶值就為豐田增加了約27億美元的營業(yè)利潤。

雖然豐田賺錢能力一流，前景一片大好，但是這時集團(tuán)CEO佐藤恒治卻開始潑冷水，他預(yù)計2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日）的營業(yè)利潤、凈利潤都將大幅下降。

對于2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日），佐藤恒治預(yù)計營業(yè)利潤將同比下降19.7%，凈利潤將同比下降27.8%。

佐藤恒治下調(diào)預(yù)期業(yè)績，原因眾多。

首先是不可抗因素方面，比如2023財年為利潤作出不小貢獻(xiàn)且不具備可持續(xù)性的日元貶值現(xiàn)象。換言之，2023財年豐田因日元匯率而多增加的幾十億美元利潤很難在下一財年復(fù)制。

而對豐田在下一財年業(yè)績影響最大的因素則來自豐田內(nèi)部與競爭對手。

大發(fā)工業(yè)的數(shù)據(jù)造假丑聞至今還在影響著豐田的品牌形象。

大發(fā)工業(yè)是豐田全資子公司，主要生產(chǎn)小型車，在日本小型車市場處于頭部地位，市場份額約為30%。

大發(fā)工業(yè)曾承認(rèn)，操縱了8.8萬輛小型汽車側(cè)面碰撞安全測試數(shù)據(jù)。后據(jù)第三方委員會調(diào)查顯示，大發(fā)工業(yè)共有174項違規(guī)操作，主要集中在安全測試方面，并且涉及64款車型，包括向馬自達(dá)、斯巴魯供應(yīng)的汽車。

事情曝光后，大發(fā)工業(yè)高管召開記者會并向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并召回100多萬輛汽車。

當(dāng)然，丑聞的影響也并非道歉與鞠躬就能解決，豐田此前就因此股價大跌。

去年底，豐田不得已暫停多款車型出口東南亞的5個國家。同時，相關(guān)車型后續(xù)賠償和生產(chǎn)維修也將持續(xù)耗費豐田的精力和成本。

大發(fā)工業(yè)的丑聞也暴露出豐田近年來雖然業(yè)績高速增長，但是卻有重短期輕長期之嫌。

大發(fā)工業(yè)此前曾在官網(wǎng)上表示，造成違規(guī)操作的主要原因是“工作時間表過于緊張和僵化”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”等，以上種種問題造成基層產(chǎn)品開發(fā)和車輛測試資源不堪重負(fù)。

基于此，豐田也再難維持迅猛的業(yè)績增長。所以調(diào)整預(yù)期對豐田而言同樣充滿緊迫性。

最后則是外部競爭壓力猛增，這毫無疑問來自中國新能源車型。

中國作為豐田的全球第二大市場，重要性不言而喻。但是豐田卻因為電氣化轉(zhuǎn)型稍顯緩慢，在國內(nèi)銷量遇到阻礙。

而豐田“讓”出去的市場基本被國產(chǎn)車型瓜分，后者憑借著極高的性價比與更好的智能化體驗收獲大量粉絲。

雖然在緊鑼密鼓地推出新車型，但是佐藤恒治表示豐田不愿卷入激烈的市場價格競爭，那么其新能源產(chǎn)品想在中國市場實現(xiàn)突圍，難度可想而知。

在2023自然年，豐田集團(tuán)銷量高達(dá)1120萬輛，登頂全球銷冠，霸主地位仍舊沒有品牌能撼動，國內(nèi)受到的負(fù)面輿論并沒有影響到它在全球市場的表現(xiàn)。

2023財年，豐田贏麻了有運氣成分，但更多的是實力，而這份實力在之后新能源滲透率只會更高的汽車市場，又能展現(xiàn)出多少價值，值得關(guān)注。