喧鬧、嘈雜，讓很多業內人士感覺行業已經失焦的北京車展終于結束了，但關于“流量”的討論從未停止。

要不要像雷軍一樣站出來為自己的品牌代言，成為很多車企大佬當下的困擾。已經年過花甲的奇瑞汽車董事長尹同躍屬于被迫營業，接受央視采訪時直呼“當下的汽車市場太卷了，把我60老漢逼出來直播。”

也有如廣汽集團總經理馮興亞這樣的領導認為，應該讓專業的人做專業的事，汽車行業已經極度內卷的當下，應該把精力集中起來做產品、做品牌、做服務。

在北京車展上與很多領導溝通之后，我們總結，實際上很多車企的領導并沒有多余的精力做直播，但是礙于當下市場內卷的現狀，不得不站出來。

在沒有破局之法的時候，跟風只是為了讓自己不至于落于人后。

正如吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰對“華山論劍V”說：“因為行業太卷了，很多傳統的營銷措施對應當下的市場線索效果不好，讓大家感到困惑和迷茫。但從另一角度看來，盲目追流量又能為品牌留下什么呢？我覺得留量十分有限。如能人間清醒一點，想明白這一些，這一波熱度也就會更快的落幕。”

獲得流量并不難，但把“流量”變成“留量”，要有更加專業的做法。

而吉利，也是在北京車展期間少數能夠面對流量狂歡，依然堅持長期主義，不受流量影響的車企。

在林杰看來，對于一個品牌來說，需要時間的沉淀，需要積累，特別是汽車，絕不是網紅式的產品，更加需要時間的打磨。

只有原創：才能獲得全球市場的尊重

為什么領克一直強調原創設計？林杰給出答案是：“如果我們不堅持做原創，我們認為是對不起中國汽車工業的。因為只有原創才能走向全球市場，才能得到全球市場的尊重，才能真正讓中國制造走向世界。”

這是回答聽上去可能有些官方，但卻就是事實，林杰坦誠“抄一臺車，好看一點的5000萬足夠了，但誰會愿意拿一個高仿包出去炫耀？”

而領克寧愿花上億費用設計一臺車，就是因為他們認為這是中國品牌應有的擔當，只有這樣才能昂首挺胸地與出去海外品牌對抗。

中國車企花了十幾年的時間才擺脫“山寨”的陰影，不能因為賺快錢而重蹈覆轍。

也是因此，從第一款車領克01到風靡全球的領克03，從開創領克設計2.0時代的領克08到此次北京車展上正式開啟預售的領克07，領克的每一款車都有其獨特的風格和標簽。

從去年開始，中高級新能源轎車市場就成為競爭最激烈的細分市場，今年隨著小米SU7的上市，更是達到了白熱化的階段。

相比競品，作為領克首款采用新一代都市對立美學設計語言的轎車，領克07憑借敢做不同、科技為傲、高端進階、豐盈體驗”的核心價值，將能源科技的更迭，虛擬與現實的融合，智能與性能的疊加，融入充滿意境的視覺設計之中，可以說最具個性的原創設計。

外觀方面，領克07 EM-P延續了領克08 EM-P的風格，車身線條豐富，棱角分明，擁有較多個性化元素，呈現出較強的運動感。車身側面，領克07 EM-P則采用了雙色車身設計，ABC柱以及車頂均采用了黑色涂裝，加上刀鋒樣式的輪轂也采用雙色元素，增強了時尚運動感。

而無框車門+大溜背尾部，則為領克07營造了極強的運動感。

進入車內，無論是靜謐性表現，還是“四座同享”的舒適型，抑或是全球一流的哈曼卡頓音響、全球唯二WANOS全景聲音效和后排首發的Co Pad，都更加彰顯了領克07定位高端的誠意。

當然，領克的原創精神不止體現在設計層面。正如林杰所說：“領克已經擁有了全面的原創架構和動力系統的能力，要做最強電混。領克始終堅持原創，敢做不同，而不是趨勢大同。”

原創自信，正是如此。

據了解，作為領克品牌首款新能源中型轎車， 領克07 EM-P基于CMAEvo架構打造，搭載了由1.5T發動機和驅動電機組成的EM-P插電式混動系統，系統綜合功率381馬力，0-100km/h加速時間僅6.5秒，饋電油耗為4.8L/100km，綜合續航里程1400km。

更重要的是，此次推出了三款車型，預售價區間僅為18-21萬元，同時推出了2000元的購車抵用券和至高7000元的選配基金，以及至高6000元的置換、增購補貼峰峰購車福利。

也正是因為領克堅持原創的精神和領克07 EM-P超強的產品實力和定價誠意，我們看到，由領克07 EM-P和領克08 EM-P組成的“雙子星”組合在這個“五一”假期累計訂單突破了突破 7800 臺，這也充分說明了堅持原創的正確性。

專業和堅持，才能把“流量”變成“留量”

在林杰看來，領克用戶和領克品牌在精神上是有連接的，是“雙向奔赴”。領克的用戶是一群不從眾的消費者，有獨立主見，他們只需買到我想要的，而不必太在乎和跟隨別人。

“敢做不同”的核心，就是要做自己。

事實上，在很多車企通過微博立人設，為品牌代言的時候，領克高層開通微博其實主要是為了傾聽用戶的聲音。

領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍直言：“領克是做共創做得最多的一家公司。”他表示，“微博只是其中一個渠道，我們一直都在用戶群里傾聽客戶的聲音。我們還有Co客活動和Co客理事會，由用戶代表來向品牌發聲，每年通過小范圍的溝通，就內飾、造型等話題請客戶一起共創。”

他舉例稱，比如后排中間座椅比其他車型要軟、后排看護功能、以及中控屏設計小窗模式，都是根據用戶的建議做出的調整，穆軍坦言：“罵我們最狠的客戶，就是最想買我們產品的客戶。”

而據林杰介紹，在智能駕駛方面，領克在高速、高架的體驗上比現在的第一梯隊毫不遜色，領克也在聯合控股集團的智駕資源，成立專門的智駕部門做自研的智駕系統；在智能座艙方面，除了升級Flyme Auto系統，領克也在努力打通CarPlay，讓所有用戶不受系統限制，無界地接入手機終端。

可以說，領克一直在吸收用戶的反饋，同時不斷地完善自己，在充滿個性的外表之下，其實也有一顆渴望得到認同的心，只不過相較于用營銷獲取認同，領克更愿意用專業得到尊重。

林杰還舉例，目前全國的領克中心都在做抖音直播，其中有些直播請了美女做主播，直播間人數也不少，但就是沒有留下銷售線索，但后來有一家經銷商堅持做不露臉、只講車的直播，做到了一個月兩三千條的留資線索，并且經營了多個矩陣賬號。

他很受觸動——要把“流量”變成“留量”，第一是專業，第二是堅持。

經銷商的抖音直播，其實很像當下車市的流量狂歡，討論的人很多，但真正下單的人很少，能夠讓用戶買單的，依舊是那些真正踐行品質至上，在專業上做到極致的企業和產品。

正如領克。林杰表示：“領克品牌還是堅持打品牌戰和價值戰，而不是價格戰。領克不能以低質，或者在用戶看不見的地方做減法的方法降低成本，去打價格戰。領克還是要堅持把品質做好。”

結語

這次北京車展的魔幻，讓一些人看到了流量的“威力”，但這又何嘗不是中國汽車工業的悲哀？

而在此時，以領克為代表的吉利系品牌，可以說是在這個無序的汽車市場里的一束亮光，用堅持原創和自研的態度再次為中國車企正名。

作為從成立之初就立志“生而全球”的品牌，領克截至到目前在歐洲的銷量已經累計超過7萬輛，充分彰顯了中國汽車制造在全球市場上的領先地位。

今年，領克還將在東南亞、澳洲和非洲等地區和國家設立銷售點，代表中國汽車進一步走向全球。

隨著領克07EM-P預售的開啟，相信很快以領克08 EM-P和領克07 EM-P為組合的“雙子星”就能讓領克再次成為“國產品質”的代表。