時隔四年，北京車展開幕了。作為2024年首個世界頂級汽車盛會，北京國際車展當仁不讓，扮演著全球汽車產業發展風向標的重要角色。

當前市場，一邊是輿論風向普遍認為2024年各品牌的目標是“活下去，留在牌桌上”，市場越來越卷；另一邊是后來者小米高調入局再次攪動牌局。在這波詭云譎的背景下，傳統企業如何轉型，有何優勢呢？

在北京車展上廣汽集團的專訪間內，廣汽集團總經理馮興亞分享了他的觀點，他表示：“傳統企業要轉型，首先要學習新勢力的新做法，把我們的優勢發揮到極點，把我們的短板盡快地彌補，這就是競爭之道。”

在馮興亞看來，所有這一切的根源，是智能網聯新能源汽車的革命性變革，在變革時期會出現很多不同的情況。他表示，面對當前流量為王的時代，傳統車就要開始學互聯網流量經濟。

今年北京車展，廣汽集團攜旗下五大整車品牌參展，自主品牌“雙子星”埃安、傳祺首發兩款重磅新車。同時，廣汽集團發布了“智行2027”行動計劃，希望在現有智能化優勢基礎之上，通過智能駕駛、智能座艙的升級以及智慧立體出行場景的打造，在產品體驗和出行場景上的實現領先。

不論是參展的產品還是發布的技術來看，廣汽集團堅定智能化轉型的決心，而從陣容來看，廣汽集團也在不斷補齊短板，整裝待發，開啟屬于它的下半場征程。

隨著新能源汽車市場的快速發展，以電動化為核心的上半場已經結束，行業進入以智能化為核心的下半場。與此同時，另一個問題也浮出水面，車企究竟該自研、把靈魂掌握在自己手里，還是和智能化領域領先的企業合作呢？

“廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作并行的策略，這也是我們發展的核心。特別是在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。”馮興亞堅定的給出了答案。他表示，廣汽非常注重與優秀企業和合作伙伴的合作，采納其先進技術，以滿足消費者需求。但長期看來，擁有自主核心競爭力是關鍵，合作不應放棄自主研發。

據了解，廣汽集團在研究院的研發投入累計超過450億元人民幣，擁有近6000人的研發團隊。其中，廣汽在純視覺研究和多傳感融合方面持續投入，取得顯著成果。同時，與科大訊飛等企業的合資合作也取得了良好效果，合資公司星河智聯帶來的智能座艙等產品展現出巨大潛力。與此同時，廣汽也與華為等領先企業展開合作，確保廣汽產品在技術上保持先進性，滿足消費者需求。

基于“自主研發與合資合作并行”兩條推走路的廣汽集團，不斷夯實自己的技術儲備。廣汽集團旗下有兩大自主品牌，一個是埃安，一個是傳祺，在集團技術實力的背書下，這兩個品牌都沿著各自既定的道路，持續發力。

埃安是“全球最快達成百萬銷量”的新能源汽車，旗下有兩個品牌，一個是昊鉑，昊鉑定位是高端的豪華品牌；另一個是埃安，聚焦主流品牌，過去用廣汽集團母公司的G標。在本次車展上，埃安煥新了啟用了全新的“AION”字母標。

對此廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安作為全球的電動車品牌前三，其獨立性、個性認知顯得越來越重要。此時再強化它的標識，可以進一步提升品牌價值，加快全球市場認知。在他看來，啟用全新標，也是在提升埃安的用戶價值，埃安的個性也能夠得到傳播。

傳祺來新產品、新技術和新服務。在本次北京車展發布了“EV+”解決方案，針對用戶面臨的新能源產品保值率低、補能不便等痛點，為用戶提供更便捷的補能、更保值的品質、更智能的技術和更美好的服務。廣汽乘用車總經理黃永強解釋到，“EV+最大的含義就是祺智無憂。”

寫在最后：

事實上，在電動化的上半場，廣汽集團成功搶占先機，打造了“全球最快達成百萬銷量”的新能源汽車品牌“廣汽埃安”。同時，也通過傳祺品牌不斷發力，夯實基盤，讓“SUV破局”和“MPV宗師”形象深入人心。如今，面對智能化下半場，廣汽集團蓄勢而發，加快轉型的步伐，推動“萬億廣汽”加速到來。