一個(gè)共識(shí)是，在當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)代，新舊動(dòng)力的交替，真的不是二進(jìn)制那樣的簡(jiǎn)單。現(xiàn)在以及未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力，是會(huì)和燃油、純電并行存在的那個(gè)“0.5”。

不過(guò)，即便受到追捧，混合動(dòng)力在日常使用過(guò)程中依舊暴露出一些痛點(diǎn)。比如前期市場(chǎng)上兩大主流混動(dòng)體系——日系和自主系，日系油電混動(dòng)存在著動(dòng)力疲軟的問(wèn)題，而自主混動(dòng)多為插混，在饋電狀態(tài)下并不能發(fā)揮出最佳性能。

在這樣的情況下，更多人注意到了福特這套全新混動(dòng)系統(tǒng)。目前，福特旗下的諸多明星產(chǎn)品如全新福特銳界L 2.0T EcoBoost? E混動(dòng)版、蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版、全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險(xiǎn)家與電混林肯航海家都采用了這套全新混動(dòng)系統(tǒng)，這些車型，無(wú)一例外兼具了電車的性能與經(jīng)濟(jì)性，且又沒(méi)有純電的“里程焦慮”。

那么這套被稱之為最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)的FHEV究竟厲害在哪里？我們從技術(shù)原理到使用體驗(yàn)，來(lái)看福特是如何把混動(dòng)玩的明明白白的。

功率分流帶來(lái)的高效能與平順

實(shí)際上，福特這套全新混動(dòng)系統(tǒng)集成了全新一代EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟可靠的動(dòng)力分流技術(shù),通過(guò)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行耦合，在功率輸入端實(shí)現(xiàn)功率分流。

提到行星齒輪你也許馬上就想到豐田，這不得不提到福特和豐田之間的淵源。其實(shí)福特早在上世紀(jì)90年代就開始了混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)，而功率分流系統(tǒng)實(shí)際上是由豐田和福特共同開發(fā)并申請(qǐng)了專利，這也能解釋福特這套混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的技術(shù)共性。

功率分流系統(tǒng)，能夠規(guī)避發(fā)動(dòng)力和電機(jī)的高能耗區(qū)間，從而讓車輛始終保持在高效的運(yùn)行區(qū)間。同時(shí)，行星齒輪組可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)產(chǎn)生硬連接，因此在任何速域下都不會(huì)產(chǎn)生頓挫，即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、停止瞬間都不容易感知。這樣一來(lái)，搭載福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的車輛能實(shí)現(xiàn)降低油耗，提升平順性的雙重目的。

大馬力賦予的高性能

得益于品牌的追求，豐田看重極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田雙擎車型往往采用功率較小的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這直接導(dǎo)致豐田、雷克薩斯混動(dòng)車型油耗經(jīng)濟(jì)性突出，但市場(chǎng)普遍反映動(dòng)力稍顯不足。

對(duì)于福特這樣深耕賽車文化，賽車場(chǎng)上屢次登頂?shù)能嚻髞?lái)說(shuō)，高性能、強(qiáng)操控是他們?cè)诿總€(gè)時(shí)代下不變的追求。我們看到，在動(dòng)力方面福特特意做了強(qiáng)化。

以福特蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版車型為例，該車型搭載了全新一代EcoBoost? 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到140kW，最大扭矩222N·m，搭配最大功率96kW，最大扭矩235N·m的永磁同步電機(jī)。

它的零百加速僅需7.5秒，性能強(qiáng)過(guò)不少搭載2.0T甚至更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而在市區(qū)工況下，該車型百公里油耗低至3.81L，這意味著在加注92號(hào)汽油的情況下，福特蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版車型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油費(fèi)支出不到0.3元，相比不少采用公共充電樁充電的純電動(dòng)車能耗費(fèi)用還要省。

而混動(dòng)系統(tǒng)之間的協(xié)同能力也不可小看，福特全新混動(dòng)系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)緊湊、高效穩(wěn)定、平穩(wěn)靈敏的電控?zé)o級(jí)混動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪組結(jié)合，在整車控制單元的管理下，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠精確地感知駕駛員的動(dòng)力需求并積極響應(yīng)。

在車輛起步時(shí)可依靠純電驅(qū)動(dòng)，加速超車時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦可輔助車輛輸出源源不斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力順暢、高效耦合，車輛能夠全速域平順行駛，即便是在走走停停的擁堵路段，搭載福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的車型也能夠像純電動(dòng)車一樣平順絲滑，高速上加速超車更是毫不費(fèi)力，駕駛體驗(yàn)上堪比純電動(dòng)車型。

將“帶電焦慮”扼殺在搖籃

另一個(gè)是事實(shí)是，“電池安全問(wèn)題”和“里程焦慮”依舊是阻礙大家全面擁抱新能源的大山。在眾多的汽車自燃、爆炸事件面前，福特通過(guò)一邊提高技術(shù)能力，一邊增加測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，雙管齊下最大限度的降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

福特全新混動(dòng)系統(tǒng)配備的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，采用技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，不僅散熱性能出色，熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)低，而且循環(huán)壽命持久。這一電芯順利通過(guò)了過(guò)充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，在極端情況下也能夠保持電池的正常、安全運(yùn)行。

另外，基于油電混動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是全新福特銳界L 2.0T EcoBoost? E混動(dòng)車型，還是蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版車型和全新電混林肯冒險(xiǎn)家與電混林肯航海家，這些車型都無(wú)需依賴的充電樁，只需加注92號(hào)燃油，綜合續(xù)航里程就能輕松超1000公里。

幫大家算了筆賬，在車主日常上下班市區(qū)通勤的情況下，一箱油跑一個(gè)月都沒(méi)問(wèn)題，就算是五一長(zhǎng)假長(zhǎng)途自駕，單程1000公里左右，一箱油也可以一腳油門從北京開到上海，中途無(wú)需補(bǔ)能，徹底告別“里程焦慮”。

最后

雖然新能源來(lái)勢(shì)洶洶，但電動(dòng)化不是一蹴而就，從現(xiàn)有用戶接受度、現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，很長(zhǎng)時(shí)間“折中的0.5”都會(huì)是相比0和1而言更好的選擇，這個(gè)過(guò)程將持續(xù)十年，還是二十年，我們不得而知。可以肯定的是，市面上各種層出不窮的動(dòng)力技術(shù)以及燃料電池的出現(xiàn)，都是人類為實(shí)現(xiàn)碳中和的不懈努力。

好飯不怕晚，福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的到來(lái)，既解決了純電用車的安全隱憂和里程焦慮，同時(shí)兼具用戶對(duì)強(qiáng)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的雙重滿足，我們相信搭載這一技術(shù)的福特明星產(chǎn)品，必然成為整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)繞不過(guò)的選擇。