2024年，汽車(chē)出口成為了自主車(chē)企的必修課之一。

與其瘋狂內(nèi)卷，不如在更加廣闊的海外市場(chǎng)去拼得一席之地，這幾乎成為了行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

那么在2024年2月份，哪一個(gè)車(chē)企在出口方面遙遙領(lǐng)先？外國(guó)人更喜歡哪一款“中國(guó)車(chē)”？

首先，我們來(lái)看廠商的出口銷(xiāo)量。

不出意外，奇瑞（此處指主品牌，下文中同理）依舊霸榜，以6.2萬(wàn)輛的出口成績(jī)拿下榜首。在累計(jì)出口量方面，奇瑞也是唯一能突破“10萬(wàn)輛”成績(jī)的國(guó)內(nèi)車(chē)企。

同時(shí)，捷途（第9名）、星途（第13名）等同集團(tuán)的“兄弟品牌”，在2月份也實(shí)現(xiàn)了較快的出口量增長(zhǎng)。

此外，上汽名爵、長(zhǎng)城哈弗、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)意義上的自主出口大廠，目前仍處于頭部位置。

此外有兩個(gè)快速增長(zhǎng)的“新人”，值得重點(diǎn)關(guān)注——比亞迪（第4名）、坦克SUV（第15名）。

前者，憑借新能源產(chǎn)品大殺四方，旗下的很多入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，受到國(guó)外消費(fèi)者的熱捧，這一點(diǎn)在后文中的新能源車(chē)型出口榜單中會(huì)有體現(xiàn)。

后者，在中東市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，對(duì)于一個(gè)主攻硬派越野SUV的小眾品牌而言，實(shí)屬難得。

然后，我們?cè)賮?lái)看看單車(chē)型的出口排名榜，其中包含了燃油車(chē)型、以及新能源車(chē)型。

占據(jù)榜單首位的產(chǎn)品，是特斯拉中國(guó)的Model 3。它的情況比較特殊，屬于上海工廠的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)”，這批車(chē)大部分要發(fā)往特斯拉自家的海外銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，Model Y（第3名）也是同理。

除去Model 3和Model Y，余下的大部分上榜車(chē)型都是根正苗紅的國(guó)產(chǎn)車(chē)。前十名的出口車(chē)型，主要出自于奇瑞、上汽名爵、吉利汽車(chē)、哈弗SUV、長(zhǎng)安汽車(chē)等主流自主品牌。

但必須要說(shuō)一嘴：自主品牌出口仍以燃油車(chē)為主，且主要集中于5-10萬(wàn)元的低端市場(chǎng)。

就像幾十年前的紡織品、日用品出口——目前的自主汽車(chē)出口仍處于“薄利多銷(xiāo)”的狀態(tài)，海外的溢價(jià)空間十分有限。像是星途汽車(chē)、坦克SUV這類(lèi)中高端自主品牌，今后需要在出口市場(chǎng)之中繼續(xù)發(fā)力。

最后，我們來(lái)了解一下新能源汽車(chē)的出口情況。

正如前文所述，比亞迪的出口業(yè)務(wù)正處于快速上升期，在新能源出口榜單之中的前十名占七。同時(shí)，五菱、哪吒、領(lǐng)克等一眾自主新能源品牌，也逐漸在東南亞、歐洲等地區(qū)打開(kāi)市場(chǎng)。

較燃油車(chē)出口，目前新能源汽車(chē)出口的主力車(chē)型，主要集中于10-15萬(wàn)元的價(jià)位，價(jià)格結(jié)構(gòu)有所改善，這是自主汽車(chē)品牌的一條新賽道。

不過(guò)當(dāng)下的國(guó)際政治環(huán)境比較復(fù)雜，新能源汽車(chē)出口業(yè)務(wù)在未來(lái)可能面臨風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)我們需要謹(jǐn)慎。

結(jié)語(yǔ)：據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）29.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，延續(xù)了自去年以來(lái)的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車(chē)出口7.9萬(wàn)輛，占2月乘用車(chē)出口的26.4%。

值得一提的是，目前自主品牌出口量占比達(dá)八成以上，是中國(guó)汽車(chē)出口的絕對(duì)主力。至于自主品牌的出海之路能否越走越順？大家可以拭目以待。