這兩年，馬自達在中國市場表現(xiàn)并不好，甚至看不到“向好”的跡象。不過，根據(jù)最近長安汽車方面透露出的信息，馬自達與長安似乎正在通過新能源領域的深度合作來提升長安馬自達的競爭力。

熟悉車文驛的朋友都知道，我們對馬自達這個品牌有點偏愛。記得在2021年8月看到一汽馬自達官微“沒錯，這是我最后一次推送了”的文章，眼淚都在眼圈里打轉。

是啊，20年前看到馬自達6，那種怦然心動的感覺依然歷歷在目。喜歡馬自達，最重要的原因是迷戀它的造型設計和小眾且個性的品牌調性。

馬自達是一個非常有意思的品牌，很多人都知道馬自達以優(yōu)秀的操控性著稱，追求“人馬一體”，而這個口號的提出者是馬自達工程師蟲谷泰典，而他是足球運動員出身。

蟲谷泰典為了提升一款車更好的駕駛感受，想在轉向系統(tǒng)中增加橡膠聯(lián)軸，但這個想法要花費不少的成本，那時整趕上“雷曼事件”，馬自達的成本控制非常嚴格，公司對這個方案并不“感冒”，而蟲谷泰典決不妥協(xié)，甚至下上司下跪才把想法變成了現(xiàn)實。這些有意思的故事讓我對馬自達有了更“鮮活”的認知。

說實話，過去十幾年時間里，中國成為全球最大的汽車市場，眾多合資品牌可謂賺得盆滿缽滿，但馬自達始終保持著對銷量的克制——表現(xiàn)最好的2017年銷量也不過30萬臺。

2018年中國汽車市場進入“新常態(tài)”，馬自達也想被施了魔咒，銷量每況愈下。這其中最主要的原因是馬自達導入車型緩慢，其次就是近兩年中國汽車市場深度新能源化，馬自達新能源同樣乏善可陳。5年時間，馬自達年銷量從30萬輛驟減至10萬輛。在剛剛過去的2023年，馬自達再次創(chuàng)下新低——全年銷量104032輛，同比下滑14.77%。

值得注意的是，馬自達這10萬輛并非“自然而然”獲得，而是在下半年對昂克賽拉、CX-5巨幅降價換來的（CX-5官降2.4萬元，12.58萬元起），2023年上半年馬自達的銷量僅為3.2萬輛。也就是說，如果沒有“官降”，馬自達在華銷量充其量6、7萬輛。

眾所周知，降價本身就是一個雙刃劍，短期內對銷量拉升是立竿見影，但降價間接導致二手車保值率斷崖式下跌，對老用戶是一種無形的傷害。

肇始于去年下半年的馬自達降價，有觀點認為，這是馬自達在在中國市場衰敗的開始，主要體現(xiàn)在兩方面：

一是馬自達在中國市場品牌影響力比較下，屬于小眾品牌，品牌的認可度與知名度遠不及豐田本田日產(chǎn)大眾，即便大幅降價銷量翻番，非但難以改變小眾品牌的市場地位，反而會損傷品牌的美譽度。

二是馬自達在中國市場的合作伙伴是長安，長安汽車是比較“輕視”合資板塊的，無法給予馬自達穩(wěn)定且強勁的“幫助”；長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，長安汽車的規(guī)模和利潤都不靠合資品牌；因此，相對其他合資品牌，馬自達在中國市場的未來充滿更大變數(shù)。

物極必反。

面對2023年官降以及后銷量仍出現(xiàn)大幅下滑的局面，長安馬自達似乎深刻意識到降價只是“術”，想要在中國市場持續(xù)發(fā)展，必須要找到“道”。根據(jù)最近長安汽車全球伙伴大會的信息看，長安馬自達與長安汽車的關系正變得緊密起來。

據(jù)透露，長安馬自達將會在今明兩年與長安汽車共同開發(fā)兩款新能源車型，代號分別為J90A和J90K。J90A定位中型SUV，產(chǎn)品介于CX-50和CX90之間，新車基于長安的EPA架構平臺打造。

長安汽車的深藍、啟源旗下產(chǎn)品都源自EPA，由此不難推斷，長安馬自達新能源車型大概率也將采用增程+純電兩條技術路線。

據(jù)業(yè)內人士分析，J90K為全新一代馬自達6，新車也將新能源化。J90A、J90K都將在2024年內推出。

長安汽車董事長朱華榮表示，雙方將建立起更加密切的溝通機制，合作項目除了J90A、J90K車型之外，還將打造第三款和第四款新車，雙方的合作范圍也不僅限于國內市場，而且還要面向國外市場。

進一步消息稱，雙方的合作分工比較明確，馬自達負責設計以及提供創(chuàng)馳藍天技術，長安則負責電動化與智能化。

與其他合資品牌在中國市場仍然選擇“單打獨斗”且有點矜持的發(fā)展新能源相比，馬自達選擇與長安汽車“深度”合作算是另辟蹊徑的強強聯(lián)合，而這也是非常明智且效率最高的做法。

在全新車型+新能源的雙重利好下，馬自達在2024或將迎來不錯的發(fā)展時機。馬自達在中國市場的“第二春”，不遠了。