跌宕起伏的2023年剛剛過去，汽車行業還沒充分體會年終捷報的喜悅，新的內卷已經開始。1月3日，奇瑞重裝上陣的風云系列首款產品風云A8正式上市，這款首搭鯤鵬超能混動C-DM的全球車型，代表著奇瑞汽車改寫新能源市場格局的“野心”。

眾所周知，基于出口及燃油車方面的優異表現，奇瑞集團在2023年創造了新的銷量紀錄。官方數據顯示，企業全年累計銷售汽車1,881,316輛，同比增長52.6%。其中集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量的近一半比重。

而2024年奇瑞的重要戰略目標，是在新能源賽道上全面發力，目前，奇瑞集團已經布局了四大新能源品牌序列，分別是主打“值”的奇瑞風云、主打“享”的星途星紀元、主打“野”的捷途山海和主打“潮”的iCAR。

其中，面向主流家庭用戶，主打10~20萬元PHEV產品的奇瑞風云，承擔著最多的增量任務。水滴汽車了解到，奇瑞控股集團黨委書記，董事長尹同躍提出的年度目標是，混動產品的銷量增速要做到行業第一。

從近兩年的市場趨勢來看，PHEV（含增程）增速遠超純電車型，成為新能源增長的主要引擎，而奇瑞風云主攻的價格帶，正是PHEV的核心陣地之一。奇瑞汽車控股有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用認為，未來兩三年內，混動憑借“可油可電”適應性強、綜合成本低、無里程焦慮等優勢，仍將保持快速增長，最終有望形成433的市場格局，即混動、燃油和純電車型的市場份額分別為40%、30%和30%。

雖然PHEV市場前景大好，但不可否認的是，比亞迪一家獨大的局面已經形成，最極致的例子便是去年比亞迪秦PLUS冠軍版 DM-i以其不到10萬元的起售價，刷新了插電混動汽車的歷史最低價格，并在插電混動緊湊型車市場占據了70%以上的份額。

后來者想要占據一席之地，就必須更卷才行。

奇瑞搶下車圈開年的第一個大型活動發布風云系列首款產品，并且地點還選在“遙遙領先”的城市深圳，充分說明它足夠“頭鐵”。

而且和去年企業釋放的信息不同，風云序列首款產品并不是A9，而是定位A+級轎車的A8，這意味著奇瑞風云將與比亞迪秦PLUS DM-i正面硬剛，開局就挑了最硬的骨頭。

如果單從定價上看，奇瑞風云A8雖然尺寸比秦PLUS DM-i大一些，配置更高，同時也給出了多重重磅新車福利，但由于尚未推出小電池版本車型，全系CLTC純電續航均為127公里，其入門門檻要高于秦PLUS DM-i。

即便如此，奇瑞仍表現出充足的自信，直言殺入新能源賽道“我們不客氣了”，要“一鳴驚人”。其底氣主要來自3個方面：

首先，奇瑞“技高一籌”。據官方介紹，在鯤鵬超能混動C-DM技術的加持下，風云A8第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機有著行業領先的44.5%發動機熱效率，使其擁有WLTC百公里4.2L的超低饋電油耗；匹配無級超級電混DHT，WLTC百公里綜合油耗低至1.0L，遠低于同級別混動車輛以及燃油車，實測綜合續航里程超過1400km。

風云A8全域動力充沛，0-50km/h加速3.4s，百公里加速7s級，90-120km/h加速3.8秒，饋電最高時速超過200km。李學用在發布會上尤其強調，風云A8解決了混動車型高速突然失速的問題，保證了用戶安全。

并且，讓奇瑞最引以為傲的是，風云系列產品均為全球車型——基于全球標準研發，經過全球多地驗證，通過了中國、歐洲、澳新等多地安全測試，產品可靠性和安全性超越競品。后續，風云系列車型也將遠銷海外。

其次，奇瑞擁有廣泛的“群眾基礎”和良好的品牌口碑。目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、用戶共創與產品開發管理中心執行總監洪高明表示，“技術扎實”、“產品質量好，性價比高”已成為消費者對奇瑞汽車的普遍認知。

“風云A8雖然不是價格最便宜的混動轎車，但一定是給予用戶最高價值的產品。”李學用對水滴汽車說，“如今主流消費者愈發成熟理性，10~20萬元新能源市場就應該踏踏實實搞技術，從用戶實際使用場景出發造好車，而不是搞噱頭。這也是我們堅信風云A8能夠為消費者喜愛的原因。”

最后，也是筆者感觸最深的——比卷，沒幾個能卷過奇瑞，而且不只是卷配置，卷價格。

一方面，基于“火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態”五大技術底座，奇瑞能夠快速迎合用戶需求和市場變化，推出大量有競爭力的產品。以風云為例，今年就將密集推出5款產品，包含轎車與SUV，覆蓋多個主流細分市場。“搭載小電池的A6即將面世，A9和T11也在路上。今后不排除會引入增程動力，所有技術路線我們均有布局，用戶需要什么我們就能提供什么”。

另一方面，奇瑞的整個體系也在全速向新。風云A8上市的媒體溝通會結束時，已接近午夜，但參與其中的所有奇瑞人均不顯疲憊。李學用透露，他們的工作常態就是早上8點到晚上12點；并且公司啟用了大量年輕人，“總監、大區經理很多都是95后，要的就是創新和效率”。

值得一提的是，奇瑞正在為風云系列建立全新的銷售渠道，李學用透露，“上半年我們要完成400家銷售網點的布局，其中只有30%是老奇瑞經銷商伙伴。”

大范圍“換血”的目的十分明確：“現在不只產品革新、主機廠轉型，經銷商體系和運作體系也到了需要自我迭代的時候。很多事要‘新’才能做成，新在士氣、新在對事物的認知、新在做成一件事情的決心。所以風云要選擇‘新’，這是我們和其他幾個混動品牌不太一樣的地方。”

在產品和渠道全面提速之下，奇瑞風云序列今年給自己定的小目標是“20萬輛，希望在混動的品類至少做到前三”。

水滴汽車認為，2024年是汽車百年變革的半決賽，2025年則是決賽，誰能抓住機遇，奠定未來數十年的領軍地位，誰又會被淘汰出局，關鍵就看這兩年了。這一觀點與奇瑞不謀而合。

“我個人覺得2024年也許比2023年的競爭更血淋淋。”李學用說，“最大的挑戰就是市場的不確定性，我對2024年的市場并不抱更大的樂觀。至于應對之法，我認為是堅定不移做好自己，能夠定心，能夠堅定做好自己的事，踏踏實實，就是一個企業未來的核心競爭力。”

按照此前的信息，奇瑞集團重新啟動了奇瑞汽車公司在國內上市的計劃，很可能在2024年完成IPO。與此同時，和奇瑞一樣尋求資本化的車企還有很多家，包括埃安、極氪、嵐圖、哪吒等。

雖然企業的上市地可能不同，但經過前些年的市場沉浮，投資人的心態都趨于理性，更加看重企業營收、市占率、毛利率等核心經營指標；有分析師指出，在新一輪IPO潮中，“全球化、智能化、生態化”將成為投資主線。

奇瑞在全球化上的表現有目共睹，其近年來的發展，也主打“穩健”二字。企業透露，接下來他們要燃油、新能源兩手抓，并不急于像友商那樣明確禁燃時間。

根據多家券商研報的預判，2024年新能源車行業增量貢獻主力可能會有較大變化。比亞迪、特斯拉、埃安2024年銷量增速會相對承壓，對新能源市場增量貢獻較小；增速較大或增量貢獻比較大的車企，應為長安汽車、奇瑞汽車、理想汽車、吉利汽車、賽力斯、長城汽車等。其中，奇瑞2024年新能源產品銷量有望達到47萬臺（含與華為合作的智界車型），實現同比高增長。