全球汽車工業(yè)哪家強(qiáng)?如果放在早些年，你可能會想到日本，畢竟大家熟悉的豐田汽車就誕生于此，在日本嚴(yán)苛的造車體系下，豐田汽車在全球的銷量表現(xiàn)有目共睹。

但是沒想到，在新能源時代，比亞迪EV銷量在日本超越豐田，雖然是“客場作戰(zhàn)”，但是比亞迪在豐田的“大本營”竟然獲得了本地消費(fèi)者的認(rèn)可，在銷量上超越豐田，足可以證明自身的實(shí)力。

有數(shù)據(jù)顯示，2024年日本國內(nèi)純電動乘用車銷量減少33%，降至5萬9736輛，也是4年來首次減少。而和不斷下降的日系EV車型相比較，比亞迪則增長54%，達(dá)到了2223臺，首次超過豐田，這種數(shù)據(jù)的對比是很直觀的。

實(shí)際上，在進(jìn)入新能源時代后，隨著消費(fèi)者的購車喜好發(fā)生改變，汽車市場的格局也經(jīng)歷了潛移默化的改變，根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示——2024年純電動乘用車的國內(nèi)銷量(包括輕型汽車，不包括貨車等)比上年減少33%，降至5萬9736輛，時隔4年再次轉(zhuǎn)為減少。

而純電汽車的銷量比例也跌破2%，在發(fā)達(dá)國家中處于墊底位置，可以說在新能源賽道上，日本純電汽車的銷量出現(xiàn)了低迷的情況。就拿日產(chǎn)來說，旗下的純電車型占據(jù)日本國內(nèi)EV銷量的40%，但是進(jìn)入2025年，它的銷量已經(jīng)跌至2021年以來的最低水平了。而豐田首款純電SUV——“bZ4X”銷量僅增加10%，為1012輛，因為較高的價格，并沒有在中國市場引發(fā)較大的關(guān)注，而本田的情況更不容樂觀。

而反觀比亞迪，雖然2023年才進(jìn)入日本市場，但是憑借完善的車型矩陣和各種核心技術(shù)加持，新車的競爭力很強(qiáng)，2024年在日本本土的純電汽車銷量達(dá)到2223臺，其中“比亞迪海豹”的表現(xiàn)尤為突出，這款車采用CTB電池車身一體化技術(shù)，對標(biāo)特斯拉Model 3，不僅顏值高、價格也有一定的優(yōu)勢，獲得很多日本年輕人的喜歡。

不過比亞迪想要有所突破，除了面對日本本土的各大品牌的沖擊，還需要面對特斯拉的競爭，隨著特斯拉推出了一系列的金融權(quán)益以及更新?lián)Q代，比亞迪也需要做出一定的應(yīng)對策略才行。不過相信隨著比亞迪的技術(shù)不斷提升，未來在日本市場的表現(xiàn)還是值得期待的。