在取得260萬(wàn)輛車的銷售業(yè)績(jī)后，奇瑞在1月11日開啟了全新一年的產(chǎn)品季：風(fēng)云T8啟動(dòng)預(yù)售，這是一輛5+2座超級(jí)電混SUV，預(yù)售價(jià)是10.99萬(wàn)元-15.69萬(wàn)元。然而奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用說(shuō)，等到正式銷售的時(shí)候，價(jià)格還會(huì)有驚喜。

T8的定位是“價(jià)值同權(quán)”，翻譯成大白話說(shuō)，就是“車價(jià)不太高，但是給的很多”。

按奇瑞的調(diào)性，這給的東西里，肯定不光是一些肉眼可見的高配置，更有用肉眼看不到的、實(shí)實(shí)在在的堆料。

風(fēng)云T8采用C-DM 5.0混動(dòng)系統(tǒng)，包括1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，和T1+T3架構(gòu)的超級(jí)電混DHT，系統(tǒng)綜合功率和扭矩達(dá)到265kW和530Nm，熱效率高達(dá)44.5%。這套動(dòng)力系統(tǒng)曾以2369.915km續(xù)航、2.68L虧電油耗的成績(jī)創(chuàng)下吉尼斯最長(zhǎng)續(xù)航世界紀(jì)錄。

高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)給用戶帶來(lái)的是使用成本的降低，油耗和電耗都降到難以置信。在海南舉辦的環(huán)島駕駛中，有媒體輕松開出了超過(guò)2078.6公里的續(xù)航成績(jī)，換算成油耗低到了百公里2.95升。

盡管價(jià)位很有誘惑力，但娛樂和智能座艙的配置依舊很高，15.6英寸2.5K大屏、8155芯片，為風(fēng)云T8提供了第一梯隊(duì)的智能化硬件。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)外，可以看到一個(gè)7輛風(fēng)云T8疊放的高塔，這是在表明T8至少可以承受6輛車重的靜壓力，顯示了它在車身結(jié)構(gòu)方面用料的扎實(shí)和設(shè)計(jì)的合理。奇瑞一向注重主被動(dòng)安全性，在風(fēng)云T8上，這個(gè)理念并沒有因?yàn)閮r(jià)格大眾化而成為犧牲品，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到85%，其中20.6%是包括本特勒一體式熱成型門環(huán)熱成型鋼，仍舊是風(fēng)云T8的最后一道安全屏障。

9安全氣囊提供6秒鐘保壓，可以防住二次傷害；鎧甲電池包防護(hù)，以及2毫秒級(jí)別的斷電保護(hù)，都對(duì)新能源的安全性進(jìn)行主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)。

除了疊羅漢塔，奇瑞照例還是把車子拆了，給大家看看平常只在車底下的那些那些零件長(zhǎng)什么樣。可惜看是容易看到，但是能看明白的人還是太少。

在最近幾年汽車產(chǎn)業(yè)的高強(qiáng)度內(nèi)卷大潮里，奇瑞一向公開以“卷技術(shù)”作為自己的應(yīng)對(duì)手段，表現(xiàn)在車上，就是在價(jià)格和對(duì)手看齊的同時(shí)，在看不見的地方仍然堅(jiān)持自己的底線，不去減配和降低操控體驗(yàn)。

特別是，在消費(fèi)者感知不明顯，或者根本感知不到的地方，也不會(huì)以良心為代價(jià)，去欺騙消費(fèi)者，降低配置來(lái)?yè)Q取一個(gè)最具市場(chǎng)誘惑力的低價(jià)格。

當(dāng)沒有第三方來(lái)監(jiān)督的時(shí)候，做到這一點(diǎn)非常難得，不只是自律的問題，更是對(duì)體系和企業(yè)文化的考驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞擺出了風(fēng)云T8后懸架和某個(gè)主流競(jìng)品車后懸架的對(duì)比，差異非常明顯。風(fēng)云T8采用了四連桿后懸，減振器和螺旋彈簧分置固定在一個(gè)副車架上。但非常清晰的是，副車架和車身相連接的4個(gè)點(diǎn)都是橡膠墊作為介質(zhì)進(jìn)行軟連接的，副車架和四個(gè)連桿之間因?yàn)橛懈哳l的受力關(guān)系，所以用液壓襯套進(jìn)行了軟性連接。

在這部分，競(jìng)品的連接方式主要是非常簡(jiǎn)單、廉價(jià)的硬連接，即使三個(gè)橫拉桿，也只是普通的橡膠襯墊隔絕一下噪聲和少量振動(dòng)，但在成本的控制上，相比風(fēng)云T8卻能獲得非常大的優(yōu)勢(shì)。此外，簧下質(zhì)量的大小決定了車輛在行駛中NVH，也就是噪聲、振動(dòng)的大小，體現(xiàn)在駕乘感上，就是舒適性的高低。

所以多采用成本比較高的鋁合金材質(zhì)和鍛造鐵的材質(zhì)，就可以降低簧下質(zhì)量，從而提高舒適性，同時(shí)也保證了懸架在極速拉伸、擠壓、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜使用環(huán)境下的質(zhì)量需求。

這兩個(gè)底盤的對(duì)比，鮮明地展示了車上零件“一分錢一分貨”的現(xiàn)實(shí)。這些成熟的零部件是沒有捷徑可走的，只要你堆料足夠，就可以讓車輛的操控和舒適性達(dá)到比較好的程度。

但是很可惜，類似懸架的這些機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，而且隱藏很深，一般人既看不到又看不懂。單從價(jià)格的高低來(lái)選擇一輛車，讓這些厚道本分的造車思路被忽視和邊緣化，車主們只是盯著新車價(jià)格，卻忽視了幾年以后那些早衰的零部件可能帶來(lái)的隱患和麻煩。當(dāng)然，我們不能奢求每個(gè)車主都懂技術(shù)，但這樣的一番剖析之下，不知道你是不是了解了更多呢？