工信部第391批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，備受關注的比亞迪旗艦SUV唐L最終還是用上了褒貶不一的分體式大燈設計，和此前網上流傳的假想圖別無二致。

同批次公示的小鵬全新SUV——小鵬G7，毫無意外地延續了家族前臉設計，采用分體大燈造型。和大多數新能源車一樣，“一眉道長”式日行燈在上，主燈被放在了“腮幫子”位置。

還是同批次公示的新能源SUV新車，問界M8，雖說主燈和橫向貫穿前臉的日行燈并未分離，但大燈位置，也從問界M9的日行燈上方，調整到了日行燈下方。不出意外的話，問界M8還會給部分版本車型提供像素級投影大燈。

為何新車大燈位置都不約而同的下移，花哨的功能卻在不斷往上堆砌？為何新能源車的前臉設計同質化現象愈演愈烈？為何分體式大燈明明飽受爭議卻有越來越多新車采用？

其實這都和行業的變革密切相關。

01 新能源車的維保困局

首先大家要明白一個概念，汽車是一種消耗型耐用品，除了買車的花費之外，還會在往后長時間的用車過程中不斷產生花銷。

在這其中，維修保養就是相當大一個板塊，而這也是汽車主機廠與品牌4S店不可或缺的經營項目和利潤來源。

甚至在市場競爭內卷、新車價格戰不斷升級的當下，售后維保對汽車主機廠特別是汽車經銷商的意義，已經超過了賣車。

但問題就在于，新能源車特別是不存在內燃發動機的純電車，維保項目和維保頻次相較傳統燃油車都低了太多。

換言之，隨著汽車市場新能源滲透率的不斷上漲，汽車主機廠及汽車經銷商在售后維保端的利潤收益實際是在不斷降低的。

對此，從傳統燃油車換到新能源車上的朋友應該有直觀的感知。純電車不用按時間周期和行駛里程更換機油，常規保養基本都要1萬公里及以上才做一次，而且純電車的常規保養也就是做故障排查，費用可比燃油車換機油、機濾、空濾、火花塞，清洗節氣門等項目便宜多了。

即便是配有發動機的新能源插混車，包括增程車型，其用戶日常用車純電行駛的占比也相當之大，發動機工作的時間和里程相比傳統燃油車也要少很多。并且即便發動機介入工作，大多數時間都處在高燃效區間工作，所產生積碳和耗材損耗也比傳統燃油車少了許多。

一般插混車和增程車需混動行駛里程5000公里或油+電行駛里程7500—10000公里才做一次常規保養，且保養費用也明顯比同級別傳統燃油車要低一些。

另外，由于新能源車基本都配有CRBS制動動能回收功能，對機械剎車組件的磨損相比純靠機械制動的燃油車也會更少，剎車盤、剎車片的更換頻率都是要更低的。

還有就是新能源車特別是純電車，其機械結構和零部件復雜程度相較傳統燃油車無疑會更簡單，機械故障或損壞的概率也會更少。所以從理論上講，新能源車能為生產車企及品牌售后門店帶來的保養項目及相關收益，是相對較少的。

而事實也證明，該現象并非只停留在理論之上。據F6大數據研究院測算，2024年國內汽車后市場維保產值規模約為1.2萬億元，同比下滑約1%。但據F6大數據研究院發布的《2024年中國汽車后市場維保行業白皮書》指出，預計2024年國內乘用車保有量會突破3億輛，平均車齡將提升至7.1年。

車多了，平均車齡更大了，但維保產值反而變低了，不能說這全是新能源車滲透率上漲所導致的結果，但說兩者之間存在必然的聯系并沒什么毛病。

那么，充分的競爭讓新能源車在銷售環節掙不了錢，售后保養的頻次、項目和利潤收益又比傳統燃油車低了一大截，新能源車企品牌和經銷商又拿什么去維系高額的研發投入、工廠運作和店面運營？

答案只有一個，增加事故維修和更換零部件的費用。新能源車廣泛采用的分體式大燈設計，就是奔著這個目的而來的。

02 大燈的科技與狠活兒

那分體式大燈和提升車輛售后維修頻次和產值有什么關系？

各位可以細看一下，分體式大燈一般會將LED日間行車燈放在傳統設計的“眼位”處，而將真正的主燈模塊安置在車輛前臉的“腮幫子”處。

如此，大燈的位置相比傳統設計就低矮了很多。哪怕是SUV，只要采用分體式大燈，其大燈位置也會暴露在最容易“受傷”位置之上。

比如一些半米高的行道金屬護欄或石球墩，采用傳統一體式大燈設計的SUV蹭上去大概率是不會傷及大燈的，刮擦一下車企補補也就幾百塊。但要是主燈位置更低的分體式大燈車型蹭上去呢？大燈損壞的概率無疑高了N倍。

要知道車輛前臉“腮部”及外側是最容易發生刮擦的地方，有點駕駛經驗的人都知道。

又比如SUV低速追尾轎車，如果是傳統燈位的大燈，大概率是不會損毀的。換成是大燈位置靠下的分體式大燈，其主燈基本都跑不掉更換總成的結果，提高維修頻次的目的就達到了。

更值得一說的是，一些品牌還高舉科技旗幟為車輛的大燈加上各種花哨功能。比較常見的，就是可以投射各種圖案甚至是影片的像素級投影大燈。乍看上去很洋氣，但這種大燈要是更換總成的費用，各位可以細品一下。汽車主機廠零部件銷售和售后門店的維修產值是不是就提升了？

這也就解釋了為何消費者對分體式大燈褒貶不一，車企品牌還是極力采用這種設計甚至為大燈加設各種浮夸功能的原因，同時這也是新勢力品牌車型一開始就普遍采用這種設計思路的本因。

03 皇帝的新衣

人類是一種奇特的動物，哪怕明明是錯的東西，但大多數人都說成是對的，時間一長，那錯的永遠是人少的一方。這事兒在習慣用票子多少論話語權高低，以及有些身份和地位的人樂于用不循規蹈矩的言行來體現優越感的國內，尤為明顯。

所以車輛采用分體式大燈到底好不好看并不重要，所加上的一堆浮夸功能用不用得上也沒關系。只要談資夠多，并且能和凡夫俗子拉開差距，那就對了，就有人為此買單。你覺得不好看是你自己的問題，反正你買不起，就是吃不著葡萄嫌葡萄酸。

可笑的是，很多人就是喜歡跟著鄙視鏈前端走，本來自己也覺得不合理的東西，只要“上流圈層”的人用上了，看著看著似乎也就好看了、漂亮了，甚至逐漸開始否定自己別人了。

在這種環境之下，堅持真理討不到半點好處，還不如順勢而為，打不過就加入。于是乎，大多數車企品牌和消費者都被裹挾著以此為尚了。包括在車身四周加設各種攝像頭、各種雷達的路數，其實是同一個道理。

這也是為何眼下新能源車同質化現象愈發泛濫的根本原因。

結語：

各位可別曲解了筆者的意思，個人沒有半點吐槽某款車、某個品牌以及汽車“新四化”的意思，事實上大多數新能源車都采用了這樣的設計，往后還會更多。而車企品牌采用這樣的設計，也是行業變革下的不得已之舉。個人只是想從行業現象和現狀，給大家提供了一個看待汽車不同的角度而已。若是各位購車都能清晰自身的需求，也理解當前汽車行業的不易，在下的目的也就達到了。