關于中國家庭購車選轎車還是SUV好的爭論從未停止過，國內消費者在轎車和SUV之間的糾結也廣泛存在。

有何依據為大家得出結論提供參考？乘聯會數據，就真實反映出了消費者用真金白銀投出來的票。

據相關數據顯示，2024年全年，國內狹義乘用車零售銷量為2289.4萬輛，同比上漲5.5%。

其中轎車全年零售銷量1049.3萬輛，同比上漲1.8%；MPV全年零售銷量108.9萬輛，同比下降了0.3%；SUV全年零售銷量1131.1萬輛，同比增長9.7%。

三大品類各自在狹義乘用車全年零售銷量中的占比分別為45.83%、4.76%、49.41%。

顯然，無論是銷量占比，還是同比增幅，SUV都是領先于轎車和MPV的，并且是三大品類中唯一跑贏狹義乘用車市場銷量增速的。

而此前的2023年，國內轎車、MPV及SUV的全年零售銷量分別為1030.7萬輛、109.2萬輛和1030.7萬輛，同比增速分別為0.3%、15.9%、10.3%，各自占狹義乘用車零售銷量的比例為47.48%、5.03%、47.48%，轎車和SUV零售銷量持平，增勢最明顯的是MPV。

再往前的2022年，國內轎車、MPV及SUV的全年零售銷量分別為1018.9萬輛、94.3萬輛和941.3萬輛，各自的占比分別為49.59%、4.59%、45.82%。

不難發現，過去三年，轎車購買占比呈明顯下降走勢；MPV始終屬于小眾選項，在2023年迎來小幅的購買比例上漲之后止增為跌；而SUV，則表現出了明顯的增勢，和轎車的市場地位完成了互換。

分析這其中的原因，網約車市場的逐漸飽和，或在一定程度上減少了市場對轎車的需求，也就抑制了轎車的銷量增長。

MPV市場在2022年和2023年迎來一波新品熱后，在2023年實現了購買比例的少量增長。不過最終還是因為普遍較高的售價、國內消費者的購車偏好、以及國內大環境對未來經濟形勢和商務活動頻次的預期走低，沒能延續銷量占比上升的勢頭，也讓“MPV在國內成為主流家用車”的造勢落了個空。

另外，各位可以了解一個數據，即新能源車市場滲透率。雖說目前各權威機構尚未公布2024年全年國內乘用車市場新能源車滲透率的具體數據，不過從趨勢和經驗來看，50%左右的概率是比較大的，并且持續提升也是必然。

要知道新能源與SUV的適配度原本就高于轎車和MPV，原因主要有三點。

一是SUV較高的離地間隙，更利于新能源車的電池安全。畢竟新能源車的動力電池基本都被設計在車輛底部，且動力電池價值不菲也是人盡皆知的事實，車輛離地間隙越高，電池遭受剮蹭的風險就越小，顯然SUV更有優勢。

二是轎車的造型設計原本就以低矮為宜，所以“一矮遮三丑”就是這樣來的。然而新能源車動力電池在底盤之下的設計，則會不可避免地墊高轎車的車身，使其寬高比例難以把控，極易失調，背離轎車造型設計的黃金法則。

三是轎車原本就該為駕乘者提供一個低矮“貼地”的駕乘坐姿，若將電池安放在底盤下方，就會在一定程度上侵占車內空間，墊高駕乘者的坐姿，讓轎車原本就不占優勢的車內垂直空間變得更加局促，有的甚至會因此影響駕駛視野。

之所以諸多新能源轎車都存在后排座椅坐墊對乘客大腿缺乏支持的問題，就是因為后排地板被電池墊高了所導致的。之所以很多新能源純電車“死不聽勸”非得搞玻璃天幕，就是為了遮掩頭部空間局促的問題。

而對于SUV而言，就完全不會存在這些問題，反而會因為新能源屬性的加持有效減小能耗高、重心高的劣勢。所以新能源車市場滲透率的快速上漲，也在較大程度上導致了轎車銷量和SUV銷量的此消彼長。

還有，既然前面說到了網約車，其實還有一點值得給大家點出來。即轎車的銷量其實一直都含有出租車包括網約車行業的貢獻部分，并非全部來自直接消費端。當然，近年來部分地區也有部分出租車和網約車會選用新能源SUV，但相比轎車畢竟是少數，對結論并不影響。

所以要說中國家庭購車，SUV無疑是主流，并且這個趨勢還會愈演愈烈。畢竟當前的中國民眾已經覺醒，人們深知買車絕不是為了做更高效的“牛馬”，而是要去更廣闊的天地走走看看。

如此，若各位還在為該買轎車還是SUV而糾結，希望相關數據和觀點能給各位提供一些參考。

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