“不打價(jià)格戰(zhàn)，只打價(jià)值戰(zhàn)”，這是近年來不少車企在面臨對(duì)手低價(jià)競爭時(shí)常用的話術(shù)。

但似乎市場并不太接受這樣的解釋，畢竟所謂價(jià)值，本身就是價(jià)格和產(chǎn)品品質(zhì)的比值。

一款車歸屬于哪個(gè)細(xì)分市場，其實(shí)已經(jīng)決定了民眾認(rèn)同其品質(zhì)的上限。價(jià)值，最終還得由價(jià)格來決定。

車企們雖然嘴硬，但心里也深知買方市場的規(guī)則，最終還得順應(yīng)市場。

2025開年沒幾天，不少車企品牌就因置換購車政府補(bǔ)貼政策“遲遲”沒有出臺(tái)而如坐針氈，紛紛放出了補(bǔ)貼“兜底”，力圖讓“等等黨”安心購車。

這里就牽扯出了一個(gè)問題，車企品牌們一方面對(duì)價(jià)格內(nèi)卷叫苦不停，集體聲討整車制造行業(yè)的利潤空間已經(jīng)難以維系生存；另一方面又不惜自掏腰包慷慨給國家和地方的置換購車補(bǔ)貼政策兜底。豈不是自相矛盾？

如此說來，只有一個(gè)原因能說通。也就是車企們篤定國家及地方會(huì)在2025年繼續(xù)為消費(fèi)者提供置換購車補(bǔ)貼，而且發(fā)布該政策的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太久。

在此我們?cè)偕钔谝徊剑瑔栆痪洹败嚻笃放茟{什么篤定？”

在筆者看來，國內(nèi)整車制造及相關(guān)行業(yè)的利潤空間薄如蟬翼，確為事實(shí)。而汽車又是一個(gè)能影響到國家經(jīng)濟(jì)走向和工業(yè)科技發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在房地產(chǎn)萎靡不振，汽車成為唯一普遍性大宗消費(fèi)品的當(dāng)下。

國家和部分地方政府勢必會(huì)給予汽車消費(fèi)足夠有刺激作用的政策扶持，以此拉動(dòng)消費(fèi)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)。

由此可見，無論是車企品牌還是國家地方，對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢和汽車消費(fèi)還是持不樂觀態(tài)度的，否則為什么對(duì)相關(guān)扶持政策的出臺(tái)會(huì)有如此之高的默契？

但不樂觀歸不樂觀，對(duì)于車企品牌本身而言，企業(yè)發(fā)展還得推進(jìn)，新年的銷量目標(biāo)制定不可能低于頭一年也是必然。

那么銷量增長從何而來？有且僅有一條路徑，也就是令諸多車企品牌所不齒的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷。

事實(shí)也不止一次證明了此舉的奏效，吉利星愿憑借“海豚”的規(guī)格和“海鷗”的價(jià)格，上市80天交付了5萬輛。

9.98萬元起售的A級(jí)插混SUV吉利銀河星艦7 EM-i在2025年1月首周登上了A級(jí)插混SUV銷量榜首，讓宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i兩兄弟首次感受到了壓力。

所以，覆巢之下無完卵，說不打價(jià)格戰(zhàn)，那是嘴硬，產(chǎn)品品質(zhì)提升得有，技術(shù)降本也不能少。用價(jià)格換銷量依然是2025年汽車行業(yè)的必修課！