近日，被業界譽為“科技春晚”的2025 CES國際消費電子展將在拉斯維加斯開幕。與近年CES一樣，汽車仍是主角之一。而且，本屆CES現場不僅有豐田、本田、現代、寶馬等國際車企，亦將出現不少中國車企和供應鏈，這其中就包括長城汽車。

今年，長城汽車帶來了全新藍山、靈魂S2000摩托、Hi4智能四驅電混系統、全場景智駕NOA、Coffee OS 3.1 智能座艙等等。從燃油到電氣化，從智駕到智駕，如此全面的展品不僅能代表長城汽車的技術實力，更讓全球消費者看到了中國汽車領先、高質量的技術和產品。

讓全球看到中國技術

隨著中國車企站上汽車革命浪潮的最前沿，中國車企在技術層面一舉一動，都備受國際視野的關注。長城汽車之所以在這次CES人氣爆棚，也正是因為其又一次刷新了汽車智能化、電氣化的技術高度，讓世人看到了中國車企的最新動向。

就比如首次對外展示ASL空間語言智能體，該技術將成為未來長城智能系統的技術基座。它能夠基于AI技術，將整個出行環境視作為一個完整生態，融合全車傳感器信息，根據目的地特點、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環境信息，量身定制獨一無二的體驗。

另外，在智駕方面，長城的全場景NOA則向世人展示了中國車企在端到端領域的最新進展。基于長城智駕端到端大模型SEE，長城全場景NOA已經無需高精地圖，全國都能開，全國都好用，在復雜路況擁有媲美老司機的智能決策駕駛能力，完全能夠和特斯拉FSD一較高下。

除了第一梯隊的智駕，長城還展示了全新的Coffee OS 3.1智能座艙系統，新系統不僅支持AI百科、可見即可說，還加入了數字健康、兒童模式等全新功能，用車便利性、智能出行體驗進一步提升。

另外，長城還帶來了全球獨一份的雙電機混動系統——Hi4。基于P2+P4+四擋DHT的混動結構，Hi4系統能夠實現動能、四驅和低油耗的兼顧。Hi4尤其適合美國地廣人稀、地貌多樣的路況，從鄉村小路到高速公路再到復雜山路，Hi4都能提供高效且穩定的駕駛體驗。

而在產品方面，長城拿出了當家花旦——魏牌藍山和靈魂S2000摩托車。作為品牌旗艦車型，去拿藍山集成了Coffee Pilot Ultra高階智駕、Coffee OS 3智艙系統和四擋Hi4四驅混動系統，是長城汽車技術的集大成者。

而靈魂摩托S2000則代表著長城自主研發實現量產的2000cc最大排量的水平對置八缸發動機和8DCT變速箱，同時，靈魂摩托S2000還讓旗艦旅行車進入到智能化時代，EPB電子手剎、并線輔助、盲區檢測、后碰撞預警、后方穿行預警和高通8155智能車機，大大提升了騎行安全性和便利性。無論是動力、還是科技配置都超越了此前的行業旗艦本田金翼。

與其說是參展，長城汽車在今年的CES更像是在亮劍。一系列展品就是長城領先技術的一次集中展示，讓世人看到長城進一步進軍全球市場的底氣和實力，更讓全球以更全面的角度看到中國汽車工業的最新動向。

以長期主義思維推動技術研發

過去幾十年，中國汽車產業貧弱、落后，而隨著中國車企掌握了智能化、電氣化革命的主動權，中國汽車如今終于迎來了超越的機會。

可以肯定的是，在未來的汽車工業中，中國車企一定會成為新的主角，以“發明者”的角色來定義交通出行。因此智能化將成為新一輪競爭的勝負手，更不容忽視的的是，健康的商業模式、可持續的經營才是驅動中國長足發展的關鍵。

正如魏建軍所說：“長城汽車將繼續加大研發投入，不斷提升產品質量和技術水平，以滿足市場和用戶的需求。只有不斷創新和進取，長城汽車才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。”

因此，長城并沒有糾結表面的技術參數、浮夸的造詞，而是基于長期主義思維和全球視野之上，堅持自研底層核心技術，才有了今天一系列的技術成果。

在智能電氣化領域，長城早在2011年，就已經開始了智能化的布局。13年來，長城汽車投入了大量人力、財力用于開發智艙、智駕技術。

以2023年為例，長城研發投入達到110.34億元，營收占比達到6.37%；研發人員占比達到29.30%，其中智能化團隊達到6000人。2023年，長城控股專利公開量達6888件，專利授權量達4665件，均連續三年獲中國民營車企集團第一。

憑借前瞻的布局、堅決的投入，長城緊緊抓住了新能源與智能化浪潮，推出了Hi4、Coffee OS、全車場景NOA等一系列領先技術。

對技術的重視、對研發的堅決投入，是長城站上智能化技術制高點的關鍵原因。而今年CES上這些第一梯隊的智艙、智駕、AI能力，都是長城持續推動汽車智能化的階段性成果。

基于智能化技術的提升，長城在2024年加速煥新產品結構，推出了全新藍山、坦克500 Hi4-Z等一系列高端產品。憑借優秀的產品體驗和突出的智能化能力，這些高端產品已經上市變成了細分市場的佼佼者，其中魏牌藍山單周銷量穩定在千臺以上，累計銷量突破2萬臺，與理想一并重新定義了中國30萬元級新能源SUV的價值標桿。而這個2024年，長城整體銷量達到123.3萬輛，20萬元以上車型銷售31萬輛，同比增長37.13%，品牌勢能大幅提高，品牌向上進入新階段。

產品、品牌的雙豐收讓長城的自我造血不斷提升，與深陷價格戰、不增收不增利的友商形成了鮮明對比。2024年前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%，創歷史新高；凈利潤104.29億元，同比增長108.70%；扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%，刷新歷史紀錄。

可以說，通過對核心智能化技術的掌握，長城帶來了更具吸引力的產品，跳出了中國車市價格內卷的旋渦，推動了產品、品牌的持續向上，為混沌的中國車市打造一張可持續發展的新樣板。

從產品出海到技術出海

近兩年，出海成為了中國車企謀求發展的新方向，2023年，我國汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一，很多車企也開始在海外建設整車工廠，提高在全球市場就地生產的能力。

可以預見的是，隨著出海進程的加速，中國車企終將在世界舞臺上與特斯拉、豐田、大眾一戰。

縱觀全球汽車工業發展史，后發的汽車強國無一不是靠技術突圍，例如美系車的制造效率、日系車的省油節能，中國汽車亦要遵循這樣的路徑。作為最早走出的中國車企，自1997年出海以來至今，長城早已深諳國際競爭的核心就是技術。

而CES作為全球頂級的科技盛會，是向全球展示長城技術的最佳舞臺。值得一提的是，除了向全球展示了一系列的智能化、電氣化和AI技術之外，長城還推出了3.0T、4.0T、9DCT、靈魂摩托等創新燃油產品，彌補了中國在高端內燃機技術的技術空白，滿足了全球市場的差異化需求。更為中國高端燃油車、摩托車出海，點燃了技術火種。

不過，相比日本韓國車企，中國汽車“走出去”的道路任重而道遠。在魏建軍看來，中國車企不僅僅是在追求市場份額，更是在為國家產業的未來鋪路。通過正視自身的短板，注重長遠利益，建立起完整的研發、生產、營銷和服務體系，中國車企才能真正具備全球競爭力。

而長城汽車出海節奏正是魏建軍經營理念的真實寫照，基于一系列領先的智能化技術，長城近年來開始從產品出海向技術出海，向全產業鏈全球化布局轉變。

自1997年開始向中東出口皮卡車型，長城汽車已經從最初的產品出口，逐步實現了從研發、生產、營銷到服務的全球化體系建設。如今，長城汽車已在170多個國家和地區建立了銷售網絡，形成了涵蓋全動力、全品類、全檔次的產品矩陣，滿足全球市場不同層次的消費者需求。

可以說，對于未來的發展，長城早已跳出卷價格的禁錮，不再是局限于用低價產品搶份額，而是用領先的技術，完善的生態服務征服世界。全面、領先的技術集群，讓長城汽車更有資格CES上代表中國，向全球展示了中國汽車技術的最新動向。

守正才能出奇，當前國內車市競爭態勢愈發白熱化，而選擇堅守底線，謀求高質量發展、可持續經營的長城汽車，才是一個領軍車企該有的樣子。

未來，中國汽車必將在全球市場上大放異彩，成為全球汽車工業中新的一極。而通過這次CES，我們再次看到了長城汽車以長期主義為指導的全球化戰略。一面堅守、一面創新的長城汽車，不僅又一次擦亮了中國汽車的技術名片，也為中國制造在世界舞臺上的崛起奠定了堅實的基礎。