回顧2024年，今年車市的發展競爭是最為激蕩的一年，一邊是新能源車單月滲透率首次突破50%，還迎來了新能源產量突破1000萬輛大關；另一邊伴隨著多家車企瘋狂爆雷、裁員新聞層出不窮，新能源崛起推動車市洗牌與重塑，車市上演一場冰與火之歌。

或許悲觀者永遠正確，但樂觀者永遠前行。車市的急劇變化誰又能精準預測，我們能做的，就是保持對市場精準的洞察，以人為本，堅持長期主義，回歸價值造車。縱觀當前，深藍汽車儼然是車市向上高質量發展的典范。

40萬輛達成 深藍起飛了

數據顯示，2024年11月、12月深藍連續兩個月交付超3.6萬輛。從2022年7月首款車型上市，2年多的時間里，深藍共推出了SL03、S07、G318、L07、S05共五款車型。截止目前，深藍12月交付量超3.6萬輛，與此同時，深藍汽車第40萬輛整車下線也創造了同級市場最快記錄。

值得一提的是，SL03在2022年7月上市33分鐘達成1萬訂單，創下行業最快速度2023年6月，S7交付35天后實現交付破萬，完成中國新能源上市最快交付破萬紀錄。深藍突破第10萬輛銷量，用時14個月；突破第二、第三個10萬輛，用時僅需13個月；第四個10萬輛下線，用時更是縮短至3個月。深藍起飛了！

告別2024，迎接2025年，深藍接下來將推出包含S09在內的兩款新車，與當前在售的5款產品組成強大的產品矩陣，滿足市場多元的消費選擇。深藍2025年目標是爭取全球市場實現50萬+的銷量突破，助力中國從“汽車大國”向“汽車強國”邁進。

深藍速度是如何做到的？

深藍為何能在新能源競爭大洗牌的決賽圈脫穎而出，甚至銷量還愈發呈現爆發性增長。有人說，深藍是新能源陣營的一匹黑馬，說法不算錯，但也不全對。因為深藍絕非“超常發揮”，而是厚積薄發，不斷突圍，高增長的背后是強勁的驅動力使然。

不可否認，車圈競爭洗牌迎來各種卷：卷價格、卷配置、卷智駕、卷流量、卷老板……說到底，還是要回歸產品卷價值。

深藍明顯走對了路，就是堅持極致的性價比路線，擠掉新能源車的高溢價水分，推動電動車平權。如11.99萬元起的深藍SL03和深藍S05；14.99萬元起的深藍S07；17.59萬元起的深藍G418等等，每一款車都在刷新同級的價格下限和價值新高。

深耕增程賽道13年的深藍，為消費者帶來最符合中國國情的電動化解決方案，左手深藍超級增程 右手華為乾崑智能，把時間線拉長，堅持長期主義造車，深藍就是要推動電動平權和高階智駕平權。

深藍超級增程坐擁10項全球領先、獨享2項行業唯一，重新定義增程領域的最高標準。超級增程2.0集原力超集電驅、原力智能增程、金鐘罩電池三大技術群于一身，為用戶帶來“超級·省、超級·爽、超級·安全”三大價值體驗。

增程車曾經令人詬病的“有電一條龍、無電一條蟲”及饋電油耗比純燃油車還高的問題，在深藍汽車上得到徹底改寫。

不能否認，“冰箱彩電大沙發”為噱頭的營銷的確能博取短暫性的銷量，但它無法持續為品牌建造高價值優勢。深藍堅持以人為本共創美好的初衷，堅持價值回歸經得起時間的檢驗，還有新勢力以高階智駕拉高溢價的操作，深藍一樣嗤之以鼻。

深藍攜手華為乾崑破局，打破新勢力以高階智駕為借口，推高定價賺取高額利潤的潛規則，推動智駕平權。深藍把新勢力不愿做或做不成的事干成了，官方推出的S07和L07，就是20萬內唯一搭載華為乾崑智駕的中型SUV和中型轎車，令普通消費者亦能享受先進科技成果。

2025年，深藍還要做一件事，就是發揮自研優勢，攜手華為提供強大技術支持，共同推動全系車型搭載L2.5+級高階智駕，普及高階智駕惠及消費者。

總結

作為長安“新汽車新生態”戰略承載，“香格里拉計劃”的先發探索者，深藍在不斷刷新行業發展的記錄。從40萬輛產品下線到連續兩個月交付破3.6萬輛的佳績，以及全年超24萬輛的銷量，我相信，深藍第40萬輛下線不是終點，是沖刺2025年50萬+銷量的新起點。深藍將以“深藍超級增程+華為乾崑智能”為核心技術，引領行業潮流，推動新能源車邁向新征程。