在國內豪華車市場，提起林肯品牌可能知名度遠沒有奔馳寶馬、甚至是凱迪拉克和雷克薩斯這些豪華車品牌名氣大。但是在美國本土，林肯汽車名頭可是相當大的，被稱為“總統座駕”。

由此可見，在美國開林肯車就是身份和權力的象征。

其實早在上世紀80年代，林肯就曾經進入國內市場。雖然進入國內市場一點都不晚，但是面對日系和德系豪華車，即便是貴為“總統座駕”，林肯在品牌知名度和銷量方面始終沒有太好的表現，大概在2008年左右正式退出國內市場。

可能是退出國內市場后，眼見日系車、德系車和同為美系車的凱迪拉克在國內市場賺的盆滿缽滿，終于在2014年重新再次進入國內市場。并且跟長安合作，成立了長安林肯這家豪華合資車企。

雖然在國內豪華車市場長安林肯是后來者，但是憑借著大氣豪華的設計和不錯的動力表現，在成立之初的幾年長安林肯的市場表現還是可圈可點的。到2017年12月，林肯中國在國內的累計銷量就達到了10萬輛。

今年是林肯汽車進入國內市場的第10個年頭，就在近日傳出了林肯中國整合的消息，讓一些人對林肯中國在國內的前景產生了疑慮。

有傳聞稱，林肯中國作為福特在國內的銷售服務公司地位將被取消，取而代之的是林肯在國內的銷售、市場以及客戶服務都將會并入到福特中國體系。

在這要說明一下，林肯是福特的高端品牌。關系就如同大眾和奧迪、豐田和雷克薩斯一樣。

按照以上傳聞理解的話，林肯中國大概率不會作為獨立的運營主體在國內市場存在了。

不過，很快林肯中國對此就進行了回應。稱林肯并入福特中國主要是財務結算體系并不符合中國，目的是簡化內部復雜的財務體系實現高效的內部運營。其他各項業務，將繼續作為福特集團全資的外資獨資企業在國內獨立運營。

至于未來林肯中國和福特中國的關系朝著什么樣的方向發展，目前還不好下定論。但就最近幾年林肯中國在國內市場的表現來看，其實并不樂觀，主要體現在高層頻繁調動和銷量連續的下降。今年4月初，原上汽大眾奧迪事業部總經理賈鳴鏑接替朱梅君，成為林肯中國新一任總裁。

雖然賈鳴鏑擔任上汽奧迪營銷事業總經理時，沒有太搶眼的表現。但是在其掌舵上汽大眾期間，可是立下過赫赫戰功的。毫不夸張的說，如果沒有賈鳴鏑可能就沒有曾經風光無限的上汽大眾。

銷量數據顯示，2022年林肯中國國內銷量是7.93萬輛，同比下降13.4%；2023年累計銷量7.16萬輛，同比下降11.7%；今年前11個月，林肯中國累計銷量僅僅只有4.83萬輛。

如此看來，林肯中國今年的銷量將會持續下降。賈鳴鏑能不能挽救林肯中國，還真不好說。

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