十萬星光，十萬信賴！五菱星光家族憑借超高質價比和出色的產品實力，收獲廣大消費者青睞。11月26日，星光家族正式達成首個十萬銷量里程碑！12月25日，上市不到4個月的五菱星光S再傳捷報，累計銷量突破30000輛，為人民品質出行保駕護航。

12月初，在汽車之家新能源超級測試冬季首測中，五菱星光家族成為名副其實的大贏家。星光、星光S在低溫區（5℃~15℃）和寒冷區（-20℃~-15℃）純電續航表現亮眼，喜提混動轎車與SUV組“達成率之王”。值得一提的是，星光、星光S分別以120.5%、144%純電續航達成率斬獲低溫區雙冠，并榮獲汽車之家“反向虛標獎”權威認證，成為名副其實的新能源出行之星。亮眼成績背后，離不開五菱深度的用戶洞察和為“人民造車”的初心。

基于數據分析反饋，用戶對五菱星光S顏值、空間、性價比、動力等產品點討論較多，頻次占比高達67%。其中與冬季用車場景息息相關的續航、充電、舒適性等，占比達21%。作為主流乘用車新能源市場新人，星光S以“S級超大空間、S級超低能耗、S級超高安全、S級超享舒適”等越級產品誠意，收獲用戶信賴。

在進行產品研發時，五菱星光S歷經多項高溫、高寒等復雜環境的嚴苛測試，旨在讓用戶用得放心。針對冬季用戶擔心的新能源車“續航縮水、充電太慢、座艙太冷”等三大痛點，五菱星光S迎難而上，以技術創新、人性化配置相結合，真正做到“先天下之憂而憂”。

一、對癥下藥，星光S治愈冬季續航縮水“頑疾”

對癥下藥，才能藥到病除。冬季新能源車“續航縮水”主要由鋰電池低溫性能降低、冬季空調制熱耗能高兩大原因導致。追本溯源，首先冬季鋰電池性能降低有兩大原因，一是低溫電池內阻增大，熱損失大；二是電池活性降低導致放電能力下降。根據有關測試數據顯示，相較常溫25℃，-20℃環境下電池內阻會增大4.5倍，放電能力下降23%，導致續航達成率受影響。

（一）神煉電池：正負極材料改善、電解液注射段優化、SEI界面膜調制創新

五菱星光S搭載兩百萬銷量零自燃的神煉電池，應用了創新電芯材料，提升低溫電池性能。

神煉電池正極采用全新納米級磷酸鐵鋰材料，內阻更小，發熱更小，擁有更好的充放電和熱管理性能；負極則創新開發了均質增強型石墨材料，帶來兩大好處。一是提高石墨表面嵌鋰速度：針對石墨顆粒進行表面特異性處理，均勻的無定形碳包覆，增強了材料嵌鋰動力學，界面阻抗降低20%，鋰離子可快速嵌入石墨表面，降低了離子進入門檻；二是優化石墨嵌鋰路徑：對石墨顆粒進行均質性整形與重塑，使鋰離子可以全方位嵌入石墨，縮短鋰離子在石墨內部的傳遞路徑，離子擴散速度大幅提升40%，相當于給鋰離子打開了更多的、全方位的快速通道。

其次，針對“鋰電池正負極間傳輸的媒介——電解液”進行了注射段優化。星光S神煉電池進行了上千次實驗，優化出外面的“快離子1000”電解液。一方面優化電解液溶劑粘度：采用低粘度高浸潤性溶劑配方，鋰離子遷移游動的速度提升10.4%；另一方面提升電解液的電導率：開發新型高性能多鋰鹽復合體系電解質，離子電導率提升13%。電池活性得到有效提升，放電能力增強。

此外針對SEI界面膜進行主動調控，通過優化添加劑配方，調控SEI界面膜組分并降低其厚度，使SEI膜變得又薄又韌，薄而不脆，也就是高韌超薄SEI膜，傳荷電阻降低28.6%，提升離子傳遞轉移速率的同時，還改善了循環穩定性能。

除了材料的優化，五菱星光S還設計了電池智能保溫功能，開啟該功能，可以確保電池在多場景下處于最佳工作溫度。該功能，最大加熱功率達到5kW，可使電池在外界嚴寒環境中，保持25℃的最佳工作溫度。充電時加熱，在低溫環境下充電時，動力電池管理系統會階段性地喚醒并監測電芯溫度，一旦電芯溫度低于預設的閾值，則開啟電池智能保溫功能，防止動力電池溫度過低導致續航下降。

雙層流自動變頻空調：制熱快、更節能

冬季影響續航的第二大因素是“空調制熱耗能高”，只因傳統空調一制熱就秒變耗電“大戶”，讓本就捉襟見肘的續航“雪上加霜”。五菱星光S為了滿足用戶在冬季既要又要的出行需求，配備雙層流自動變頻空調。

得益于天輿架構高精準智能熱管理策略優化，針對冬季寒冷環境，星光S的雙層流自動變頻空調系統通過上下分層進氣結構，優化空氣流動路徑，上層采用外循環引入外部干燥冷空氣，快速除霜除霧；下層保持內循環持續保溫車內空氣，保證車內氣溫舒適，降低暖風功耗。

此外，插混車型發動機的余熱也可為空調制熱提供支持，降低空調制熱能耗，在油電混合或燃油模式下，車輛剛啟動沒熱車時，發動機還未產生大量余熱，系統優先調用PTC加熱器制熱；充分熱車后，則利用發動機余熱帶動暖風水箱水溫升高，進而加熱車內空氣，進一步降低綜合能耗。并在高速、城市、多溫度場景的合理標定采暖能耗，達成續航目標，超出用戶期望。

根據實測，在-10℃的寒冷環境下，為維持車內溫度20℃，傳統空調、雙層流空調耗能比為5:4。在同等寒冷環境除霧或者除霜等模式下，星光S雙層流空調可節約20%能耗，相當于可節約整車油耗0.62L/100km，兼顧續航。為了攻克新能源汽車冬季續航縮水的難題，五菱星光S“開源”和“節流”雙管齊下，有效緩解用戶冬季出行的焦慮感，大大增強了用車幸福感。

二、冬季充電慢？神煉電池打破新能源“魔咒”

充電慢到“沒朋友”，是新能源汽車用戶冬季出行的第二大痛點，造成這一問題的“罪魁禍首”有兩個：一是低溫環境下，電池需要加熱到充電初始溫度才能開始充電，從而拉長了整體充電時間；二是低溫下電池的活性降低、內阻增大，電化學反應效率降低，導致充電功率受限，快充變慢充。

五菱在星光S產品開發前期，就充分考慮到了冬季的充電效率問題，首先要確保在低溫環境下，仍具備快速充電能力。為實現這一目標，五菱從整車熱管理策略優化、電池熱管理系統設計、保溫設計等層面著手，充分保障冬季充電效率。

一方面，五菱的整車熱管理策略與電池熱管理系統，會在保護電池壽命的前提下，盡可能提高充電速度，減少等待時間。星光S插混車型在行車狀態下，當電池低溫的時候會啟用加熱膜，熱管理系統通過加熱膜，自動對電池進行加熱；保證電池的工作溫度始終在合理范圍內。而在充電場景下，系統又會根據環境溫度和電池狀態，智能分配充電功率。

另一方面，五菱神煉電池創新電芯設計，有效提升了充電倍率。前面提到神煉電池在正負極材料、電解液以及SEI界面膜等每一個環節都做了極致優化，最終實現相較同級車型，充電速率提升1倍，也就是2C快充。特別是負極采用均質增強型石墨，可有效降低充電極化，抑制表面析鋰，提升快充循環的安全性。此外。星光S電芯之間加入隔板，減少電池包熱量散發，保溫效果更好，縮短低溫條件下電池的加熱時間，間接優化充電時長，也帶來了冬季充電安全性的同步提升。

還有一方面，五菱通過車端+云端雙BMS智能協同系統，提高充電效率。同級領先的雙BMS智能協同系統，讓星光S自帶智能充電算法，可根據環境溫度和電池狀態，智能分配充電功率，在保護電池壽命的前提下，盡可能提高充電速度，減少等待時間。

經實測，在-15℃低溫下，僅配備1C快充的同級車型，電量從30%充至80%，需長達74分鐘；星光S憑借神煉電池2C快充，實現充電快人一步，同等環境下僅需30分鐘。

三、冬季座艙冬季太冷？星光S為你打造移動“溫室”

（一）雙層流空調：制熱“快”，控溫“穩”

傳統燃油車空調系統主要是利用發動機工作產生的廢熱來制熱。在低溫環境下，由于發動機初始溫度較低，因此需要更長時間才能提升艙內溫度。寒冬臘月，不少用戶抱怨坐進車里，開了20分鐘空調還是冷得渾身發抖。其實，車內空調升溫太慢、車內前后排及頭腳溫差大，以及皮質座椅冬季冷感較強，都是讓用戶冬季駕乘不適的“心腹大患”。

為了扭轉這一“刻板印象”，五菱星光S在提升空調制熱效率的同時，讓座艙內熱量合理分布，帶給每一位乘員營溫暖及舒適。星光S歷經3輪冬標，30+輪環模精標、700+天全氣候標定，50+傳感器協同參與，毫秒級動態調整空調功率，實現制熱“快”，控溫“穩”，能耗“省”。

制熱快：星光S基于天輿架構的高精準智能熱管理2.0策略，實現了全場景智能溫度調節。在-20℃環境下，空調開啟后，3分鐘無冷感、10分鐘便可升溫30℃，達到舒適區間。車內溫度從-20℃-24℃僅需20分鐘。

控溫穩：獨有專利的空調采暖系統3.0的精細調節，結合智能空調強大的感知能力，保證在全場景下，都能實現更強勁、更均衡、更節能的制熱效果。星光S的對流出風口設計，在低溫環境下實現了暖風對流，出風覆蓋范圍廣、車內溫升均衡的實用效果。根據實測，在低溫環境下，星光S車內前后/頭腳部溫差僅1度，達到行業優秀水平。

（二）實用貼心配置，是五菱給人民的溫暖關懷

五菱星光S搭載前排座椅/后排坐墊加熱功能，相較同級注重前排忽略后排成員的取舍，五菱堅持照顧每一位家庭成員。10萬級罕見的前后排座椅加熱功能，讓星光S在同級中更具競爭力，并支持語音開啟，一句“你好小菱，幫我打開座椅加熱功能”就能輕松享受。此外，星光S前排后方的空調出風口也進行了更合理的設計布局，讓車內的熱量分布更均勻。

此外，星光S支持手機APP遠程控車功能，冬日出發前，可打開“五菱汽車”APP，在“出行”板塊中選擇“空調”，即可開啟車內空調，并設置溫度至17-33℃，隨心調節；更有“預約空調”功能，可提前設置空調開啟時間，上車即暖，冬季出行也能舒舒服服。

年關將至，年味漸濃，五菱汽車始終踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，為人民出行品質提供高質量產品。星光S憑借“真續航、充電快、舒適度佳”三大產品實力解決用戶冬季出行三大痛點。在細小之處降能耗，造就續航“反向虛標”；神煉電池2C快充，讓充電始終快人一步；舒適的座艙無論天寒地凍，都能陪伴用戶溫暖到家。展望2025年，五菱星光S的銷量潛力將進一步釋放，為消費者解鎖更美好的出行生活，成為一年四季家庭生活中不可或缺的完美“搭子”。