2024中國汽車行業十大年度熱點 | 破浪2024——汽車行業10個十大年度盤點（一）

過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產業高質量發展扎實推進。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業蓬勃發展，業務面全面推進。但內卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發全產業鏈連鎖反應，可能影響行業可持續發展。守正創新，培育新動能，方能行穩致遠，乘風破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續第5年重磅推出汽車行業“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創新技術”、“智能網聯新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業十大年度事件”。

2024年12月，中央經濟工作會議指出，我國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛能大，長期向好的支撐條件和基本趨勢沒有變。3月，政府工作報告5次直接提及汽車，對汽車產業發展寄予了厚望。2024年我國汽車產業發展成果對此作出了很好詮釋。12月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-11月汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%；1-11月，中國品牌乘用車累計銷售1590萬輛，同比增長22.5%，占乘用車累計銷售總量的65.1%等。盡管面臨諸多挑戰，但2024年我國汽車產業獲得了全面進步。回望2024年，《汽車縱橫》梳理出中國汽車行業十大年度熱點。

1

新能源車產銷年度首超1000萬輛，產業規模躍上新臺階

2024年11月14日，在工信部指導下，由中國汽車工業協會主辦、東風汽車集團承辦的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在東風嵐圖云峰工廠舉行。這是我國新能源汽車首次年度產量突破1000萬輛，我國也成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。11月8日，比亞迪宣布累計銷量達成1000萬輛，成為全球首家累計銷量達千萬輛的新能源車企。據中國汽車工業協會數據，1-11月新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。截至2024年6月底，國產新能源汽車累計產銷超過3000萬輛，預計到12月底累計產銷超過3500萬輛。

?縱橫快評 

無論新能源汽車年度產銷首超1000萬輛，還是累計產銷超3500萬輛，都標志著我國新能源汽車發展開啟了嶄新篇章，在我國汽車工業發展史上具有全新里程碑意義。這是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要節點，標志著我國新能源汽車實現了跨越式發展，走出了一條以新質生產力為主要推動力的高質量發展的中國道路，并為全面推動全球汽車產業綠色低碳發展貢獻中國力量和中國方案。

2

以舊換新行動成效顯著，

為汽車產業發展集聚新動能

2024年，國家推出了史上最大力度的汽車以舊換新行動。3月，國務院印發了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。4月，商務部等14部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》，商務部、財政部等7部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》；7月，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準；8月，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》等。各省市也因地制宜推出了汽車以舊換新舉措。財政部下達了2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算。2024年12月20日商務部舉行的消費品以舊換新專題新聞發布會上，商務部消費促進司司長李剛表示，截至12月19日24時，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

?縱橫快評 

國家和地方因地制宜大力度推出了系列可操作性的汽車以舊換新政策，統籌推動汽車換“能”，是促進汽車消費的“及時雨”，極大地促進了汽車梯次消費、更新消費。從長遠看，作為史上最大汽車以舊換新行動，它助推汽車產業提質升級，對汽車行業新一輪發展集聚新動能，創造新的戰略發展機遇。

3

內卷泛化并極限化，

“內卷式”惡性競爭需綜合整治

卷價格、卷成本、卷渠道、卷配置、卷流量、卷輿論、卷領導等等，“內卷”貫穿2024年全年。“內卷式”惡性競爭已成為汽車行業的一大亂象和困擾。價格戰持續沖擊汽車市場秩序和生態，整車企業利潤不斷攤薄，很多企業陷入增收不增利窘境；壓力傳導導致供應商不斷被要求降本及承受不合理賬期，“整零”矛盾加劇；汽車渠道商生存環境不斷惡化，4S店關停轉頻發；網絡水軍泛濫，“互黑”“網曝”亂象頻現等。7月，中共中央政治局會議提出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭；12月，中央經濟工作會議提出，要綜合整治“內卷式”惡性競爭,規范地方政府和企業行為。業內呼吁產業各參與方要加強自律，有序競爭，良性發展，共同維護產業健康生態。

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極度內卷是把雙刃劍，沒有底線的價格戰、“網曝”等惡化了汽車全產業鏈集體生存生態。極限化內卷直擊汽車行業可持續發展底線，極大地壓縮了未來行業生存空間，無益于全面提升企業和行業競爭力。踐行長期主義，堅持創新驅動，發展新質生產力、共同維護產業健康生態才是推動行業高質量發展的優選路徑。

4

汽車出口量再創新高，

技術反向輸出探索出海新模式

據中國汽車工業協會數據，2024年1-11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。這已超過2023年全年汽車出口量491萬輛。2024年全年汽車出口有望達到600萬輛，再創新高。出口產品結構持續優化，電動化、智能化和高端化趨勢日益明顯。出口國更趨多元，逐漸進入歐洲、日本等發達市場。中國新能源汽車在海外的認可度持續提升，在全球市場的競爭力顯著增強。同時，中國車企以技術反向輸出探索出海新模式。2024年4月，奇瑞汽車與西班牙EV Motors簽署合作協議，通過合資建廠形式進入當地市場，成為首個在歐洲擁有整車生產基地并量產的中國汽車制造商。5月，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司，將在Stellantis集團歐洲的工廠進行本地化生產和銷售等。

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面對當前復雜的國際市場環境，借助電動化、智能化等技術優勢，中國車企開始以技術反向輸出引領反向合資新潮流，從以往以市場換技術向以技術換市場轉變，實現“借船出海”，改變了出口的單一貿易形式。同時，在技術反向輸出中，中外合資雙方角色逐漸互換，改變了以往由外方單一主導的舊合資格局，有助于加速中國汽車走向世界。

5

新能源車國內銷量月度占比首超50%，

穩妥轉型成關注點

在政策、技術和市場等多重積極因素共同助力下，國產新能源汽車市場占比一路走高。含出口在內的國產新能源汽車2024年1-11月累計銷量占比達到40.3%，年度累計銷量占比首次超過四成。新能源汽車國內市場銷量占比自8月份起首超50%，已連續四個月占比過半，與燃油車平分秋色。同時，2024年汽車市場上再起“油電之爭”。比亞迪喊出“電比油低”，北京現代喊出“油比電強”等。“油電平權”呼聲備受業內關注。事實上，廣汽、吉利、奇瑞等中國車企也并未停止對內燃機技術的探索和創新。2024年11月，工信部方面表示，堅持穩妥轉型，在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級。

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新能源汽車實現跨越式發展有目共睹，國內月度銷量占比首次突破50%，具有里程碑意義。新能源汽車是未來發展方向，在電動化、智能化轉型中中國車企占有相對優勢，但目前車企利潤仍然依賴燃油車，新能源車企中只有少數幾家實現盈利。因此，平衡能源發展路線，總體上有利于汽車產業有序發展和市場整體穩定。

6

新汽車新賽道洗牌加速，

新一輪兼并重組拉開序幕

2024年汽車行業“洗牌”繼續，一些新能源車企陸續“爆雷”。1月，恒大汽車宣布與阿聯酋紐頓集團投資協議失效，救命錢化為泡影；2月，高合汽車宣布停工停產；10月，遠航汽車遭遇經營危機；12月，極越汽車陷入經營與財務危機等。部分傳統大汽車集團旗下新能源車品牌也被內部整合。此前，威馬、拜騰、天際、賽麟、綠馳、知豆等新能源車企出局。有媒體報道，2018年中國市場有487家新能源車企，到2024年僅剩40余家正常運營。2024年5月，國家發展改革委表示，促進新能源汽車骨干企業發展壯大，加快落后企業和產能退出，推動新能源汽車企業優化重組。這意味著從國家層面鼓勵新能源汽車行業有序兼并重組序幕拉開。

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汽車行業開始深度洗牌，以造車新勢力為代表的新能源汽車企業生存面臨前所未有挑戰，行業正處于轉型陣痛中。這是新能源汽車賽道從增量市場向存量競爭轉變的必然結果。圍繞新質生產力構建全新價值體系，提升創新驅動能力，是在行業深度洗牌中取得未來競爭主動權的重要抓手。

7

合資車企續寫新篇章，

開啟合資合作2.0新時代

2024年12月10日，上汽大眾舉行40周年慶典。而11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾合資期延長至2040年，邁入合資合作2.0時代。一汽-大眾提出“自立自強，創新轉型”發展規劃，開啟共創共贏的“合資合作2.0”。11月，廣汽豐田發布合資2.0體制下的2030戰略。12月11日，北京汽車與現代汽車宣布達成新注資協議，將強化電動化、智能化技術研發，北京現代開啟合資2.0新時代等。

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在電動化、智能化大變局背景下，中國自主汽車品牌全面崛起，合資車企轉型步伐遲緩，生存空間受到擠壓。被唱衰的合資車企何去何從備受關注。從技術和產品輸出，到技術共創，到技術和產品被反向輸出，再到攜手“出海”，合資車企邁進合資合作2.0新時代，開啟了“雙向奔赴”新征程。作為中國汽車市場的重要力量，走上新合資合作之路的合資車企需再創互利共贏新未來。

8

雙碳戰略踏進新節點，

筑牢汽車業高質量發展底色

2024年12月，中央經濟工作會議指出，要協同推進降碳減污擴綠增長，加緊經濟社會發展全面綠色轉型；營造綠色低碳產業健康發展生態；推動全國碳市場建設，建立產品碳足跡管理體系、碳標識認證制度。早在2020年9月，我國就作了頂層設計，提出了“雙碳”戰略。之后，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案》。2024年，雙碳戰略加速推進落地。2月，工信部印發工業領域碳達峰碳中和標準體系建設指南的通知。5月，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》。8月，國家發展改革委等部門發布《關于進一步強化碳達峰碳中和標準計量體系建設行動方案（2024-2025年）的通知》；中共中央、國務院印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》。11月，工信部印發《重點工業產品碳足跡核算規則標準編制指南》的通知，要對新能源汽車等行業開展碳足跡核算規則標準制定等。

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雙碳戰略發展迎來新的重要節點，以碳足跡核算規則標準體系等為基礎務實有力地推進雙碳目標的實現。綠色發展是汽車行業高質量發展的底色。加快綠色科技創新，發展綠色低碳產業鏈供應鏈，以新質生產力推動汽車行業綠色生產力發展是大勢所趨。

9

低空經濟提速，

飛行汽車新賽道“風起”

低空經濟和飛行汽車成為2024年汽車行業的兩大熱詞。早在2021年2月，低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》；2023年12月，低空經濟被提升至戰略性新興產業高度；2024年3月，低空經濟首次被寫入政府工作報告，7月首次被寫入中共中央的全會決議。各省市也相繼出臺了低空經濟發展政策文件。而飛行汽車就是低空經濟的重要落腳點之一，主流汽車企業在飛行汽車賽道爭相布局。2024年3月和6月，小鵬匯天旅航者X2飛行汽車完成在廣州、北京的低空飛行；6月，吉利旗下品牌沃飛長空首款飛行汽車AE200完成首次公開飛行；10月，奇瑞在其全球創新大會上展示了研發中的飛行汽車原型機；12月18日，廣汽集團發布飛行汽車品牌高域；12月21日，長安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，將在低空經濟領域投入超200億元。一汽集團也在布局低空經濟賽道，近期發布了飛行汽車項目負責人任命。保時捷、豐田、奧迪、現代、本田、Stellantis等也在飛行汽車賽道爭相入局。

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政策和產業共振，低空經濟和飛行汽車發展在2024年提速。飛行汽車是低空經濟的重要載體，將催生出新生態和新模式，成為未來出行新賽道。發展低空產業和飛行汽車是培育新質生產力和新經濟增長點的重要方向。目前全球飛行汽車行業剛起步，業內預計飛行汽車未來5-10年將掀起商用化應用熱潮，成為汽車行業新增長點。加強頂層設計，統籌布局，打造好飛行汽車生態是當務之急。

10

歐盟等開啟新關稅戰，

美國實施新一輪芯片管制

歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”。2024年7月4日，歐盟公告稱，自7月5日起對進口自中國的純電動汽車征收最高達37.6%的臨時反補貼稅。10月29日，歐盟發布對華電動汽車反補貼調查終裁方案（終版）文件，宣布在原有10%稅率基礎上，對自華進口的電動汽車加征17%-35.3%的反補貼稅，為期五年。美國也宣布自2024年8月1日開始對中國電動汽車加征關稅；加拿大宣布自2024年10月1日起在6.1%關稅基礎上，對中國產電動汽車征收100%附加稅。這些都遭到中國強烈反對。同時，12月2日，美國發布新一輪對華半導體出口管制措施，將140余家中國實體增列至出口管制實體清單。12月3日，中國汽車工業協會、中國半導體行業協會、中國互聯網協會、中國通信企業協會集體發布聲明，呼吁國內企業審慎選擇采購美國芯片。

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中國是全球最大汽車產銷國，也是全球最大芯片市場和第一大芯片出口國。據海關總署數據，2024年前11個月集成電路出口1.03萬億元，首次突破萬億元；前11個月，歐盟、美國分別為我國第二大、第三大貿易伙伴。但歐美等采取貿易保護主義行為和非市場做法，嚴重威脅全球產業鏈供應鏈合作和穩定，嚴重破壞市場規則和國際經貿秩序。貿易戰沒有贏家，開放市場、公平競爭才是出路。