燃油時代，外資品牌就快人一步率先推出油電混合技術，不僅大幅提升了駕駛樂趣，也讓燃油效率躍上了新臺階，從而構筑起一道難以逾越的護城河。

然而，當電動汽車的浪潮洶涌而至，中國自主品牌不甘示弱，憑借插電混動與純電技術的廣泛布局，給予了外資品牌一次沉重的回擊，市場份額也順利突破50%。

難道，外資品牌在中國市場徹底沒有機會了？答案是否定的。在全球汽車版圖上，有一個名字始終閃耀，它就是本田——一個總能精準捕捉時代脈搏，適時推出貼合市場潮流新技術的品牌。

尤其是2013年那款劃時代的初代i-MMD混合動力系統，它以小排量發動機搭配高性能電機，巧妙實現了“電驅為主，燃油為輔”的革命性轉變，這一設計理念，甚至深刻影響了后續混合動力技術的發展路徑，成為學習的典范。

如今，i-MMD混合動力系統也發展到了第四代，它能否讓東風Honda實現在華的二次領先？借著這次東風Honda強電智混技術體驗會-南區站迎來收官之行，我們不妨來探討一番。

拒絕焦慮，全領域的電動化

當下，汽車工業正面臨著百年未有之大變局。對于很多跨國外資巨頭而言，燃油車不好賣了，新能源車銷售也不及預期。表面上來看，大多數車企歸咎于電動化進程緩慢，“加速轉型”這道難題，無疑是懸在合資車企頭頂上的達摩克利斯之劍。

面對沖擊，有的合資品牌All in純電，大規模投入后，似乎還是難以匹敵先發優勢的自主品牌。有的對新能源轉型不以為然，仍靠著傳統燃油車的“自留地”甚至油改電車型去試探，結果卻是連自己原本穩固的燃油車市場也逐漸被蠶食。

事實上，車市從燃油轉變到新能源的過程不是一蹴而就的，被市場稱為過渡性技術的插混，其實就是合資品牌現階段轉型的最好武器。乘聯會月度銷量數據，PHEV和EREV產品銷量以及增速遠超EV就是最好的證明。

“品牌全新變革、產品穩定發力、營銷打法創新”，則是東風Honda去年拉開的轉型序幕。從全新英仕派、全新一代CR-V到HR-V、思域、艾力紳等產品，動力形式已經包含燃油、油電混動、插電混動，且涵蓋了SUV、轎車和MPV全品類布局。

無論是哪一個細分市場，消費者都繞不過一輛東風Honda，這種無處不在的存在感，正是東風Honda的強大之處。它以一種從容不迫的姿態，在這場汽車工業的變革中穩步前行，用實際行動詮釋了何為“轉型的智慧”。

強電智混，全場景高品質體驗

想了解第四代i-MMD混合動力系統的實際用車體驗，必須上路跑起來。本次試駕活動選取了熱門自駕環島、跨城路線，全程大約300km，涵蓋城區、城鎮復合路段，力求能原汁原味地反映日常用車的每一個瞬間。

本次試駕的車型是英仕派e:PHEV，在平潭島那蜿蜒曲折的沿海公路與繁忙的城市街道上，無論是起步還是低速滑行，它的動力輸出總是那么及時且平順，就像是與一個默契十足的老友同行，每一次輕踩油門都能得到輕盈而靈動的回應。

而當我面對上坡或者需要加速超車時，它更是毫不含糊，動力隨叫隨到，那份強勁與穩定，讓我信心滿滿。得益于那靈活多變的動力控制系統，英仕派e:PHEV初段提速有著純電車型般的迅猛，后續加速又不乏油車那種連綿不斷的充沛感，零百加速成績進入“7秒俱樂部”果然名不虛傳。

本以為由于電池等零部件的增加會影響車輛整體的操控性能，但Honda那引以為傲的底盤調校技術再次展露無遺。

無論是平潭島上那些曲折的環形彎道，還是跨城途中那些崎嶇的山路，我只需輕輕轉動方向盤，英仕派e:PHEV就能精準地響應我的每一個指令，那種轉向精準度與過彎穩定性，也許就是人車合一的最好詮釋了。

當然了，在車流如織的景區道路上，怎么少得了智駕系統的體驗呢。

Honda SENSING 360安全超感系統一開啟，幾乎就可以把時間交給英仕派e:PHEV。無論是碰撞預警、跟車行駛、變道輔助還是過彎輔助，它都能輕松應對，居然讓我在繁華景區駕駛時多了幾分前所未有的自由與愜意。

每一次加速、每一次轉向、每一次剎車，英仕派e:PHEV都為我帶來了全場景的高品質駕駛體驗，讓我對這次旅程充滿了無盡的期待與回味。

馳騁四方，多快好省持續在線

不知不覺間，歷經四個月的深度探索，從山西的黃土高坡到新疆的遼闊疆域，再到湖北的煙雨江南、江蘇的溫婉水鄉，直至福建的秀麗山海。

東風Honda強電智混技術體驗會足跡遍布五個省會及20多個站點，幾乎覆蓋大多數用戶日常出行場景所能遇到的路況，總行駛里程高達1200公里。這不僅是一次對技術的全面考驗，更是一場對駕駛樂趣與節能理念的深度詮釋。

據數據顯示，英仕派e:PHEV最優饋電油耗3.5L/100km，思域 e:HEV最優綜合油耗3.0L/100km，CR-V e:PHEV 饋電油耗低至4.7L/100km。令人驚喜的是，這些車型在實際測試中的能耗數據，竟然比官方標稱還要低20~30%，簡直是反向虛標的存在。

這背后，離不開強電智混雙電機混合動力系統的賦能。采用雙電機電驅動，提供純電、混動和發動機直驅三種模式，在動力控制算法的精準調配下，兩電機在不同工況下發揮各自優勢，任何速度范圍都能保持高效輸出，提供足夠扭矩和功率。

另外，在操控和安全性能方面，東風Honda強電智混同樣讓人嘆為觀止。比如在麋鹿測試中，思域HATCHBACK以78km/h的最高時速通過。自動緊急制動測試中，三款車型均以60km/h的最高試驗時速順利通過。

關于駕駛操控性能，你真的可以永遠相信東風Honda強電智混。

綜述

盡管如今的汽車市場消費趨勢和能源形態已經發生了翻天覆地的變化，但用戶對于品質、技術、安全和服務的追求始終沒有改變，這也是東風Honda能夠成為車壇常青樹、產品有口皆碑的關鍵所在。

從一開始的CVCC，到地球夢發動機再到如今的第四代i-MMD混合動力系統，東風Honda總能乘時代之風，踏革新之路，在激烈的市場競爭中屹立不倒，這就是它帶給行業的引領意義。