辣椒汽車·熱點關注：最近，阿維塔又打出華為這張金字招牌，宣稱與華為簽署全面深化戰略合作協議，以新模式推動合作邁入新階段。

今年8月20日，阿維塔才與華為簽署過合作協議，如今四個月不到，又簽署了新協議。而在2023年、2022年，阿維塔也在不斷地與華為簽協議，且每次都是消息滿天飛，彷佛唯恐天下人不知。

雖然每次合作內容不盡相同，甚至包括去年3月簽署的終端云服務這樣的合作，但難免給人一種借勢華為炒作自己的印象。更重要的是，這種不斷來襲的合作消息，也很容易讓人產生聯想，即阿維塔對華為的依附究竟有多深？號稱長安汽車的高端品牌，阿維塔的靈魂究竟是什么？

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尷尬的阿維塔

阿維塔在國內，是一家起步并不算太遲的豪華新能源汽車品牌，比目前發展勢頭不錯的極氪汽車、嵐圖汽車和問界汽車，都要早。它2018年7月成立，原名長安蔚來，2021年5月改為現名。同年11月，阿維塔在上海舉行品牌全球首發，首款智能電動汽車阿維塔11亮相，并于2022年8月正式上市。

彼時的阿維塔，宣稱開創了全新行業合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的獨特優勢，但并沒有像近年來這樣頻頻打華為招牌，即使在智能開發上，仍有自己的獨立想法和自信。最典型的例子，就是阿維塔自己開發了AVATRANS系統，并搭載在阿維塔11車型上。

應該說，上市后的阿維塔11，在同級別車型中的表現，一度并不算差，所塑造的豪華品牌形象，也很不錯。無奈于整個新能源汽車圈發展的太快了，到了2023年，那些比阿維塔成立時間還要遲的豪華新能源品牌，例如極氪汽車、嵐圖汽車和問界汽車，都趕超上來了，其中極氪和問界銷量全部超過了10萬臺，嵐圖也賣了45623臺，而阿維塔11加上當年剛上市不久的阿維塔12 ，2023年總計才賣出25605臺。

這意味著阿維塔相比這三家豪華新能源汽車品牌，是起了個大早，卻趕了晚集。

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倒向華為

被后來者趕超，顯然是丟面子事情，何況阿維塔背后最大的靠山——長安汽車，可是自主品牌中的佼佼者之一。自朱榮華董事長掌門后，長安汽車再次被推向了輝煌，穩居國內乘用車銷量第一陣營。如何讓豪華品牌阿維塔也走向輝煌，自然成了當務之急。

而最好的捷徑，似乎就是借勢華為。尤其是打著華為智能招牌迅速走紅的問界汽車，曾經讓多少汽車廠家震撼和垂涎欲滴，這自然也讓阿維塔看到了希望。

至少從2023年8月阿維塔11鴻蒙版上市開始，包括其后改款和上市的阿維塔三款車型，幾乎全部放棄了之前自己開發的AVATRANS系統，均換上了HUAWEI ADS輔助駕駛系統，似乎只有這樣，才會更有市場競爭力。

同時，阿維塔也在去年12月更換了董事長，朱華榮親自掛帥，更加快了與華為合作的步伐。今年8月，阿維塔便斥資115億元，購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司10%股權，長安汽車、華為公司以及重慶市政府等相關方的重要領導均出席簽約儀式。阿維塔與華為的關系，更加緊密。今年12月12日，阿維塔又發布消息，宣布再與華為簽署全面深化戰略合作協議，雙方將在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型。

看到這一消息，很容易讓人聯想到，曾經把“遙遙領先”掛在嘴邊的余承東，會不會在阿維塔以后發布新車型時，將成為主要操刀者？朱榮華只等著收獲銷量？

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搭載華為智駕，銷量并非很出色

根據乘聯會發布的數據，2024年1-11月，阿維塔累計銷量48518臺，由于去年同期基數比較低，成功實現了以倍數增長。這個進步雖然很大，卻主要歸功于車型的增加，特別是阿維塔07這款雙動力車型立下的功勞。

今年9月才上市的阿維塔07，10月份銷量就達到6006臺，11月則漲到9657臺，不排除之后還會繼續沖高。它的到來，顯然為阿維塔帶來不小的銷量。但仔細觀察，阿維塔07不僅是款中型SUV，入門價只有21.99萬元，而且除了純電車型外，還有增程車型。兩種車型加在一起，才賣這個銷量，并不算很出色。同樣是9月上市的極氪X7，只有一種純電動車型，11月銷量就高達11112臺，樂道純電動則賣了5082臺，它們均沒有搭載華為智駕。

更值得注意的是，2023年就開始把部分車型換成華為智駕的阿維塔11，今年銷量反而是下降的，前11個月的累計銷量只有7660臺，還不如阿維塔搭載自己研發的AVATRANS系統時銷量的零頭。

另一款車型阿維塔12，2023年11月上市時，就放棄了自己研發的AVATRANS系統，換成HUAWEI ADS輔助駕駛系統，但今年前11個月銷量只有25195臺，月均就兩千多臺。

以上種種情況，是否說明即使搭載華為智駕，也并非靈丹妙藥，那些未搭載華為智駕的競爭對手，市場銷量同樣可以超越搭載華為智駕的車型。搭載華為智駕，并不一定能夠給阿維塔帶來非常出色的市場銷量。

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阿維塔的靈魂是什么

既然華為并非絕對的救世主，全面搭載華為智駕的阿維塔，之后市場表現究竟如何，仍具有不確定性。

另外，眼下名正言順靠華為吃飯的，還有鴻蒙智行中的四大成員，它們分別是問界、智界、享界和尊界。然而這四個品牌，也同樣有人歡喜有人愁，并非個個揚眉吐氣。目前有銷量數據的車型，也就問界M7、問界M9和智界R7三款車型表現不錯，其它車型并不怎么樣。換句話說，即使鴻蒙智行成員，華為也無法點石成金，也不能讓所有打著華為金子招牌的車型，都非常成功。

由此可以推斷，哪怕阿維塔進了華為核心圈，那里也不是絕對的制勝保險箱。

特別是鴻蒙智行四大成員，是賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車四個傳統汽車品牌，與華為合作的產物。這四個傳統汽車品牌，曾經的品牌形象如何，在國內汽車界占有什么樣的地位，與阿維塔的大東家長安汽車，是不是同一個檔次，會不會對阿維塔塑造的品牌形象有影響呢？

所以，如果阿維塔過于沉迷于華為招牌，總是不斷拋出與華為合作的消息，而缺乏足夠的自己的獨特印記，這是否有一定的風險呢？這或許是阿維塔不得不思考的問題。