辣椒汽車·熱點(diǎn)關(guān)注：最近，阿維塔又打出華為這張金字招牌，宣稱與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，以新模式推動(dòng)合作邁入新階段。

今年8月20日，阿維塔才與華為簽署過合作協(xié)議，如今四個(gè)月不到，又簽署了新協(xié)議。而在2023年、2022年，阿維塔也在不斷地與華為簽協(xié)議，且每次都是消息滿天飛，彷佛唯恐天下人不知。

雖然每次合作內(nèi)容不盡相同，甚至包括去年3月簽署的終端云服務(wù)這樣的合作，但難免給人一種借勢華為炒作自己的印象。更重要的是，這種不斷來襲的合作消息，也很容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，即阿維塔對華為的依附究竟有多深？號稱長安汽車的高端品牌，阿維塔的靈魂究竟是什么？

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尷尬的阿維塔

阿維塔在國內(nèi)，是一家起步并不算太遲的豪華新能源汽車品牌，比目前發(fā)展勢頭不錯(cuò)的極氪汽車、嵐圖汽車和問界汽車，都要早。它2018年7月成立，原名長安蔚來，2021年5月改為現(xiàn)名。同年11月，阿維塔在上海舉行品牌全球首發(fā)，首款智能電動(dòng)汽車阿維塔11亮相，并于2022年8月正式上市。

彼時(shí)的阿維塔，宣稱開創(chuàng)了全新行業(yè)合作模式，聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，但并沒有像近年來這樣頻頻打華為招牌，即使在智能開發(fā)上，仍有自己的獨(dú)立想法和自信。最典型的例子，就是阿維塔自己開發(fā)了AVATRANS系統(tǒng)，并搭載在阿維塔11車型上。

應(yīng)該說，上市后的阿維塔11，在同級別車型中的表現(xiàn)，一度并不算差，所塑造的豪華品牌形象，也很不錯(cuò)。無奈于整個(gè)新能源汽車圈發(fā)展的太快了，到了2023年，那些比阿維塔成立時(shí)間還要遲的豪華新能源品牌，例如極氪汽車、嵐圖汽車和問界汽車，都趕超上來了，其中極氪和問界銷量全部超過了10萬臺(tái)，嵐圖也賣了45623臺(tái)，而阿維塔11加上當(dāng)年剛上市不久的阿維塔12 ，2023年總計(jì)才賣出25605臺(tái)。

這意味著阿維塔相比這三家豪華新能源汽車品牌，是起了個(gè)大早，卻趕了晚集。

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倒向華為

被后來者趕超，顯然是丟面子事情，何況阿維塔背后最大的靠山——長安汽車，可是自主品牌中的佼佼者之一。自朱榮華董事長掌門后，長安汽車再次被推向了輝煌，穩(wěn)居國內(nèi)乘用車銷量第一陣營。如何讓豪華品牌阿維塔也走向輝煌，自然成了當(dāng)務(wù)之急。

而最好的捷徑，似乎就是借勢華為。尤其是打著華為智能招牌迅速走紅的問界汽車，曾經(jīng)讓多少汽車廠家震撼和垂涎欲滴，這自然也讓阿維塔看到了希望。

至少從2023年8月阿維塔11鴻蒙版上市開始，包括其后改款和上市的阿維塔三款車型，幾乎全部放棄了之前自己開發(fā)的AVATRANS系統(tǒng)，均換上了HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，似乎只有這樣，才會(huì)更有市場競爭力。

同時(shí)，阿維塔也在去年12月更換了董事長，朱華榮親自掛帥，更加快了與華為合作的步伐。今年8月，阿維塔便斥資115億元，購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，長安汽車、華為公司以及重慶市政府等相關(guān)方的重要領(lǐng)導(dǎo)均出席簽約儀式。阿維塔與華為的關(guān)系，更加緊密。今年12月12日，阿維塔又發(fā)布消息，宣布再與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作，支持阿維塔打造下一代系列車型。

看到這一消息，很容易讓人聯(lián)想到，曾經(jīng)把“遙遙領(lǐng)先”掛在嘴邊的余承東，會(huì)不會(huì)在阿維塔以后發(fā)布新車型時(shí)，將成為主要操刀者？朱榮華只等著收獲銷量？

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搭載華為智駕，銷量并非很出色

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-11月，阿維塔累計(jì)銷量48518臺(tái)，由于去年同期基數(shù)比較低，成功實(shí)現(xiàn)了以倍數(shù)增長。這個(gè)進(jìn)步雖然很大，卻主要?dú)w功于車型的增加，特別是阿維塔07這款雙動(dòng)力車型立下的功勞。

今年9月才上市的阿維塔07，10月份銷量就達(dá)到6006臺(tái)，11月則漲到9657臺(tái)，不排除之后還會(huì)繼續(xù)沖高。它的到來，顯然為阿維塔帶來不小的銷量。但仔細(xì)觀察，阿維塔07不僅是款中型SUV，入門價(jià)只有21.99萬元，而且除了純電車型外，還有增程車型。兩種車型加在一起，才賣這個(gè)銷量，并不算很出色。同樣是9月上市的極氪X7，只有一種純電動(dòng)車型，11月銷量就高達(dá)11112臺(tái)，樂道純電動(dòng)則賣了5082臺(tái)，它們均沒有搭載華為智駕。

更值得注意的是，2023年就開始把部分車型換成華為智駕的阿維塔11，今年銷量反而是下降的，前11個(gè)月的累計(jì)銷量只有7660臺(tái)，還不如阿維塔搭載自己研發(fā)的AVATRANS系統(tǒng)時(shí)銷量的零頭。

另一款車型阿維塔12，2023年11月上市時(shí)，就放棄了自己研發(fā)的AVATRANS系統(tǒng)，換成HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)，但今年前11個(gè)月銷量只有25195臺(tái)，月均就兩千多臺(tái)。

以上種種情況，是否說明即使搭載華為智駕，也并非靈丹妙藥，那些未搭載華為智駕的競爭對手，市場銷量同樣可以超越搭載華為智駕的車型。搭載華為智駕，并不一定能夠給阿維塔帶來非常出色的市場銷量。

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阿維塔的靈魂是什么

既然華為并非絕對的救世主，全面搭載華為智駕的阿維塔，之后市場表現(xiàn)究竟如何，仍具有不確定性。

另外，眼下名正言順靠華為吃飯的，還有鴻蒙智行中的四大成員，它們分別是問界、智界、享界和尊界。然而這四個(gè)品牌，也同樣有人歡喜有人愁，并非個(gè)個(gè)揚(yáng)眉吐氣。目前有銷量數(shù)據(jù)的車型，也就問界M7、問界M9和智界R7三款車型表現(xiàn)不錯(cuò)，其它車型并不怎么樣。換句話說，即使鴻蒙智行成員，華為也無法點(diǎn)石成金，也不能讓所有打著華為金子招牌的車型，都非常成功。

由此可以推斷，哪怕阿維塔進(jìn)了華為核心圈，那里也不是絕對的制勝保險(xiǎn)箱。

特別是鴻蒙智行四大成員，是賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車四個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌，與華為合作的產(chǎn)物。這四個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌，曾經(jīng)的品牌形象如何，在國內(nèi)汽車界占有什么樣的地位，與阿維塔的大東家長安汽車，是不是同一個(gè)檔次，會(huì)不會(huì)對阿維塔塑造的品牌形象有影響呢？

所以，如果阿維塔過于沉迷于華為招牌，總是不斷拋出與華為合作的消息，而缺乏足夠的自己的獨(dú)特印記，這是否有一定的風(fēng)險(xiǎn)呢？這或許是阿維塔不得不思考的問題。