“朝氣蓬勃的老年人，半死不活的中年人，死氣沉沉的年輕人”

這句話雖說調侃，但也是當今社會的一種寫照，也是消費格局悄然轉變的一個縮影。沒錯，老年經濟體同樣是消費市場不可忽視的一股中堅力量。

汽車市場當中，也存在類似現象。隨便舉個例子，有沒有發現開大眾途昂的好多都是老頭兒？他們喜歡大空間，喜歡實用的配置，喜歡帶著老伴兒自駕游，所以途昂剛好切中了他們的真實需求。這也給那些一直堅持走年輕化路線的汽車品牌提了個醒，一味地在年輕化思路中內卷，很可能離倒閉不遠。

領克和魏牌是同一時期發展起來的兩家品牌，發展初期可以說各領風騷，但后期卻各有各的波折。魏牌VV7、VV5產品生命末期后，新產品未能頂起大梁，魏牌發揚光大仍需時日。領克這邊剛剛經過股權結構優化，被極氪控股收購，從原本的兄弟品牌轉變為極氪旗下的控股子公司，實現了從“兄弟”到“兒子”的身份轉變。

本來極氪品牌，一個走電動路線，一個走燃油路線，大路朝天各走一邊，但是為了抵御外部市場競爭，追求新能源時代紅利最大化，領克品牌開始觸電。五年前，極氪001概念車原型就是領克ZERO concept，本來領克早就有新能源產品計劃，彼時吉利汽車集團總裁安聰慧想單獨開辟一個新品牌，沒產品就把領克的拿過來，自己任極氪CEO。當年手握吉利、領克、幾何品牌銷售大權的林杰被做減法，畢竟自己只是吉利集團的副總，還得聽安總的。

我們知道，領克產品不做新能源就是浪費資源，所以它必須做，但是做了就會內耗。畢竟極氪001、極氪007，與領克Z10存在著非常強的價格重合，所以為了避免同門之爭，重整品牌架構也就成了最正當的理由。林杰就好比退休前讓你到二級單位擔任一把手一樣，沒有以前那么大實權，但是身上壓力一點不輕。

整合后的極氪科技集團定下了2026年劍指百萬銷量的宏偉目標，領克與極氪則按6∶4比例分擔任務。

目前看，9-11月，純電領克Z10的銷量分別為2819輛、2052輛以及1097輛，看不出有什么起色。燃油車方面，領克去年就宣布全面停止研發新車，所以領克01和領克06后續也只是推一些小改款，暫沒有換代計劃，缺乏競爭力的情況下，還要承擔60%的銷量任務，林杰身上的擔子太重了。