12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發了一段長文。“錯，都是我的錯”，定下了全文的基調。

這位CEO回應了“跑路”傳聞，也對極越的種種，做出了一些反思。

總結之下，無非這么幾點：

1、錯誤低估了造車的難度，很多節奏沒有理順，也沒有跟上；

2、公司內部經歷了頻繁的人事變動，尤其在用人上存在不當；

3、“微操”風格不可取，喜歡過細管理，反而讓團隊沒有了創造性；

4、在營銷上浪費了太多個人精力，卻沒有做好CEO應該關注的融資生存問題。

這篇自白書，不知還剩下多少公信力，但有個問題卻赤裸裸擺在面前，臨近年底，那些被裁的汽車人，到底該怎么辦？

CEO失誤了，講出來，或許是輕飄飄的，但壓在凡人頭上，卻是能折斷脊梁的大山。

極越“閃崩”，真的就像一個玩笑話。這畢竟是一家“重資本”投入的車企，怎么說垮就垮了？

稍微往前捯一下，9月，極越07還高調上市，百度李彥宏也來站臺了，吉利李書福發來了視頻祝賀。

哪怕是在最近的廣州車展，極越也正常參加了，并沒有在岌岌可危的 “脫展” 名單上。

為什么就“平地一聲雷”了？

最早的苗頭，大概在12月2日，有消息稱，極越汽車拖欠供應商款項，并將大規模裁員，老員工不續簽，且在年前裁員40%。

但在當晚，極越汽車法務部發布微博，稱網絡上散布關于極越管理層及經營方面的言論不實，公司當前的經營一切如常。

也就過了一個禮拜多一點，12月11日下午，極越汽車CEO夏一平線上召開全員內部會，表示公司經營遇到困難，要進行調整，但具體什么困難，并沒有明說。

會后，極越汽車給員工留下了兩個方案：

一、12月16日前自愿離職，簽署協議，賠償2月15日前到位，N+1（但是不保證，因為“統一口徑沒錢了”）；

二、停薪留職，不繳納社保和公積金。

當晚本來還在兢兢業業正常直播的極越主播，聽聞這一噩耗，瞬間繃不住了，淚流滿面。

12月12日，極越汽車CEO夏一平被大量憤怒的極越員工圍堵在上海辦公室。

夏一平曾說：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。”

這下可真“留名”了。

而談判的過程注定是辛苦的，雖然很多打工人開啟了直播，試圖獲得一些“賽博安慰”，但更多的還是線上線下的身心雙重疲憊。

據悉，在耗費了十幾個小時后，12日晚上，極越大批員工成功要到了11月的五險一金，但后面還有漫長的鏖戰。

事實上，在這場風波中，被牽扯進來的，遠不止極越的員工，還有車主以及供應商。

圖片來源于網絡

據有關媒體報道，外來人員已不能隨意進出極越總部，要想進入總部大門需要出示極越的飛書賬號和工牌。

很多車主和供應商只能聚集在大門外，但也有供應商前一天進來就沒再出去，要一直熬下去。

如果說員工維權，還能有個墻瓦遮寒，而那些“身為乙方”的供應商和無比信賴極越的車主們，只能在大降溫的上海中，焦慮地等待著說法。

在中國智能汽車史上，極越留下了名字，但卻有些丟面子，甚至連帶著后續的“余震”，會讓更多的人對汽車行業產生天大的誤會。

就像時至今日，仍有人覺得“造新能源車，就等于騙補貼”。而這種固執的印象，也是在初代新能源汽車發展時，被烙印上去的。

但這不能怪別人偏見，還是怪行業內部出現了問題。

像極越這次“閃崩”，人們對造車的偏見只會“有增無減”，無論是用戶對新品牌的信任，還是供應商們對“大廠”的信賴，都會遭受一次凜冽的摧殘。

最“破罐子破摔”的想法是，在這個時間點上，誰還投實業，誰還真造車？

再盤一盤極越汽車來時的路。

極越汽車，最初的名字就是“集度”，是百度親自造車的項目，但因為百度獨自搞不定造車資質，就拉來了吉利入伙，這還算是一個強強聯合的跨界項目。

2021年3月，集度成立，百度持股55%，吉利持股45%，業內相當看好。

百度在人工智能、智能駕駛領域有著深厚的技術儲備，而作為經營多年的傳統主機廠吉利，在汽車研發、工藝、底盤調校等方面經驗豐富。

到了2023年8月，集度改名為極越，發布了首款車型極越01。劃入“極字輩”，百度似乎隱身了，而此時，在股比構成上，吉利持股65%，百度持股35%。

有個很重要的原因，極越01的生產資質來自于吉利，那么，吉利需要持股更高。

具體的分工為：吉利旗下的極氪工廠負責生產制造，極越（代表百度）則專注于產品研發和智能化技術。

這一點，從雙方的聯合聲明中也可以看出。

但有時候“爸爸”太多了也不是好事，況且百度和吉利自己還有很多“親兒子”。

比如，百度有外賣、地圖、搜索、大模型等，業務眾多，汽車只是其中的一個分支。

而吉利也在大力推進自身的新能源汽車，已經有極氪、極星、smart，以及吉利銀河了。

甚至，吉利也在不斷地收縮業務，整合資源（上個月，極氪控股了領克）。也可以說，吉利從來沒有直接管理過極越，它真的只是“做代工”。

但極越出事了，吉利還是被推到了臺前。在目前的溝通意向中，吉利會承擔車輛的售后、維修保養。

至于智能駕駛方面的持續維護，預計由百度的智駕團隊來負責。

那么，之前一直為極越“輸血”的，是百度嗎？這個并無疑問。

在風波動蕩的上周，還傳出了未經證實的消息，說是百度曾計劃年底為極越投資30億，但10月派財務團隊調查后發現存在高達70億的財務窟窿，遂決定不再投入。

有些傳聞，越傳越邪乎，甚至說極越CFO帶著賬本跑路了，其IP定位顯示在新加坡，連家人也跟著一起跑了。

當然，都2024年了，也不存在什么賬本了，都用的是數字化財務系統，所以，這個傳聞就真的是謠言了。

但可以看到，事情就是如此“亂成一鍋粥”。

經此一折騰，“極越和夏一平”被人記住了，但信任度也徹底被摧毀了，哪怕股東還愿意投資，但失去信任感的品牌，又去哪里找客戶？

傷心的，還是員工們、車主們、供應商們，他們仍然沒有得到一份“白紙黑字”的承諾，一切還在談判中。

這個冬天，分外寒冷，汽車人要繼續挨凍了。因為遇到困難的，何止一家極越？

講一個身邊的故事：

“接到裁員通知的時候，內心非常平靜，但是沒想到這么快。”

一位朋友，某智駕供應商的金女士說到：“就在這之前，還在為了公司的直播項目熬了幾個大夜，忙完的時候，還以為可以稍微喘口氣了，卻沒想到第二天就接到了裁員信息。”

“諷刺的是，前一天還在公司開慶功宴。”而荒誕的一幕仍在繼續，臨近年底，崩塌上演，讓人久久緩不過神來。

有人說，此前又不是沒有倒閉的汽車公司，但是，閃崩得如此突然的，也算是頭一個。

而即將到來的2025年，淘汰賽還在加劇。沒有人能預料到會發生什么，唯愿受到此次浩劫的人們能少一些波折。

畢竟，冬天來了，春天還遠嗎？