眾所周知，現(xiàn)在是新能源汽車時代，而且，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，細分市場的各種車型也在瘋狂互卷。11月，我國新能源汽車滲透率已達52.3%，持續(xù)破半，這其中，插混車型的市場份額從去年同期的34%躍升至40%，增長尤其明顯。相比之下，純電車型雖然仍占據(jù)較大份額，但增速已逐漸放緩。

　　對于消費者來說，雖然有了更多的選擇，然而面對純電、增程和插混三種不同車型，又往往陷入糾結(jié)。純電車以零排放、低噪音的特點深受青睞，但續(xù)航里程和充電補能問題仍然令人望而卻步。增程車解決了純電車的續(xù)航焦慮，但在高速行駛時油耗又相對較高，而且虧電狀態(tài)下動力和NVH表現(xiàn)欠佳。插混車續(xù)航長、燃油經(jīng)濟性好，但成本又相對較高。“三選一”該如何選，就成為購車時的一個老大難。

　　有沒有一種方案，能夠融合三者優(yōu)勢，實現(xiàn)“三者兼顧”，而不需要“三選一”呢？

　　在尋找答案的過程中，我們想到了此前在廣州車展上看到的一款新車。車展上，我們參加了廣汽傳祺的發(fā)布會，會上，廣汽傳祺總經(jīng)理黃永強正式介紹了這款車——傳祺S7，一款大五座SUV。

　　廣汽傳祺的黃總介紹到，傳祺S7是廣汽EV+新能源平臺的首款量產(chǎn)車，也是傳祺高階智駕車系的首款車。在這個平臺，“同一臺車，擁有增程、插混兩種技術(shù)模式”，即“一車雙模”。這意味著，傳祺S7雖然是一款插混車型，卻能夠提供插電混動+增程的雙重體驗。

　　傳祺S7混動系統(tǒng)針對“發(fā)動機頻繁啟停、饋電油耗高、饋電動力不足”三大痛點進行了系統(tǒng)性優(yōu)化，可以將油耗降低15%，純電續(xù)航提升12%，讓用戶徹底告別饋電煩惱。

　　具體在實際的用車場景中，用戶有“智能、超級增程、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先”四種模式可選，日常城區(qū)出行時，選擇純電優(yōu)先模式，享受零排放、低噪音的駕駛體驗，讓每一次出行都成為一場綠色的旅程。

　　而當(dāng)電量告急，比如長途出行或高速路上，既可以切換增程模式，也可以切換智能模式。

　　在增程模式下，發(fā)動機能夠為電池充電，由驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，即使在長途旅行中依然能享受純電行駛的靜謐與舒適。在智能模式時，可實現(xiàn)發(fā)動機和電動機一起驅(qū)動車輛行駛，同時發(fā)動機給電池充電，這樣不僅能帶來更好的動力輸出，而且油耗也更低。

　　總之，用戶可以根據(jù)需求靈活切不同的模式，兼顧續(xù)航里程、充電便利性和動力性能，這無疑是一種全新體驗。不得不說，傳祺S7的插混和增程雙模驅(qū)動方案，無論是從經(jīng)濟性還是實用性角度，都是一個值得稱贊的思路。

　　最后，傳祺S7的超高顏值必須得提一下。在車展首次亮相之時，它就因顏值拉了一大波好感，尤其是三橫三豎側(cè)面線條，極具路虎風(fēng)范，一出場便在網(wǎng)上掀起了廣泛熱議，網(wǎng)友紛紛稱它為“超美側(cè)顏”，還給了S7“中國新路虎”的稱號。整體尺寸來看，S7的長寬高分別是4900/1950/1780mm，軸距2880mm，滿載最小離地間隙200mm，其中車身高度與離地間隙在50萬級車型中尤為突出，高頭大馬，路虎氣勢鋪面而來。

　　而傳祺S7被譽為“中國新路虎”，不只在外觀頗具路虎風(fēng)范，更在設(shè)計美學(xué)、能源技術(shù)、智能駕駛等方面全面突破。除了超美側(cè)顏，它的前臉設(shè)計也很驚艷，有眼有神非常有辨識度。“一車雙模”的能源模式，以及搭載廣汽自研L2++國內(nèi)頂尖端到端無圖智駕系統(tǒng)等，則展現(xiàn)了S7在新能源和智駕方面的實力。

　　氣勢不輸路虎，更有新設(shè)計、新能源、新智駕，傳祺S7這個“中國新路虎”，你覺得表現(xiàn)如何？感興趣的朋友，建議明年上市后親自體驗一下。