10萬元預算買車時，很多人會陷入“唯配置論”的誤區。然而，一款車最吸引人的樂趣在于駕控和運動性能，這些往往是配置表上難以量化的價值所在。在當下合資品牌有著極大市場終端優惠的情況下，不得不安利的一款運動型轎車就是廣汽本田型格，絕對是一個明智且不會后悔的決定。型格不僅有卓越的駕控性能和運動基因，更在配置上展現出越級的實力。接下來，筆者給大家分享一下型格的真實日常用車體驗，它有哪些越級性能優勢及配置，帶你領略10萬元出頭預算，型格如何成為最值得擁有的性能車。

本田運動代表作，可能是10萬元最有駕控技術含量的車型

作為一名型格車主，用過兩年之后，我對這款車的駕控實力有著深刻的體會。在10萬元的預算內，型格身上有很多科技含量超高的技術，帶給你的駕駛樂趣在同級別中少有能出其右者。首先，型格的底盤結構最讓人印象深刻，其重心和坐姿就比絕大部分轎車要低，配備了賽道級的防傾桿，這種設計通常只見于高性能車型，它極大地提升了車輛在高速過彎時的穩定性。此外，型格還采用了高剛性鋁合金副車架，這種材質在減輕重量的同時，也增強了車輛的響應性。超高剛性的車身結構，使得型格在行駛過程中展現出了卓越的穩定性和安全性。

如果要說技術含量，不得不提的就是型格e:HEV混動版，第四代i-MMD混動技術，是本田技術創新的結晶，2.0L發動機與雙電機搭配的混動系統，更是本田F1賽場經驗下放，提供了315N·m的強勁動力扭矩，并且在燃油經濟性上達到了前所未有的高度，WLTC綜合工況油耗僅為4.39L/100km。這意味著加滿一箱油即可輕松駕馭近千公里，養車毫無壓力。

愛操控的人，不只是看動力，更看重的是車身，型格身上最高的含金量在它的駕控底子，媲美賽車級的駕控，滿足你對操控的所有追求。首先車身架構上，型格基于HA新架構打造，采用了低重心設計，這不僅提升了車輛的穩定性，更在高速行駛和過彎時，為駕駛者帶來了更為沉穩的駕駛感受。同時，高剛性、高強度鋼材的廣泛應用，熱成形鋼占比超過10%，高強度鋼占比更是超過50%，不僅增強了車身的抗撞擊能力，更為車輛提供了堅實的支撐，確保駕駛過程中的精準操控。

底盤配置上，型格同樣不遺余力，前麥弗遜和后多連桿全獨立的懸掛系統經過精心調校，既保證了日常駕駛的舒適性，又能在激烈駕駛時，提供足夠的支撐力，確保車輛始終保持最佳的行駛姿態。而全框式副車架與大量鋁合金材料的運用，更是進一步減輕了車身重量，更降低了簧下質量，提升了車輛的響應速度和操控靈活性。

多項同級罕見的配置，追求駕駛樂趣的是首選

我的車型是兩廂手動擋，如果你重視操控體驗，一定會選擇跟我一樣的版本，因為手動擋無疑是首選，而現在新能源滲透率如此高，搭載手動擋的型格簡直鳳毛麟角，但型格就是這樣的車型，為了追求極致的操控，搭載了大量同級罕見甚至是唯一的駕控配置。

型格搭載了同級少有的6MT手動擋變速箱，配備雙質量飛輪，實現了高響應、高扭矩承載的優異性能。掛上檔位，會發現型格的6MT變速箱換擋時與其它廉價手動擋變速箱不同，每一個檔位都很有吸入感，并且換擋行程短，儼然是為了駕控樂趣而生。另外，擋桿的設計位置也充分考慮了人機工程學，長時間換擋，右手很輕松就能換擋并且不會感覺胳膊難受。離合的調校也是極其友好，非常容易換擋，新手也能輕松駕馭。

然后是型格的兩廂版車身結構，與傳統的兩廂版轎車不一樣，型格的兩廂版車身更修長，更像是一輛轎跑，緊湊的車身設計，在駕控上展現出了獨特的優勢。短小精悍的車身使得型格在城市穿梭或是蜿蜒的山路上都能游刃有余。兩廂版的設計不僅減輕了車身重量，還降低了整車的重心，這使得型格在高速行駛和快速過彎時更加穩定，提供了更好的操控性。同時，較短的車尾也使得型格在緊急變線或是停車時更加靈活，極大地提升了駕駛的便捷性和安全性。簡而言之，型格的兩廂版車身是其駕控樂趣的加分項。

最后是轉向系統方面，型格標配了同級唯一的可變轉向比技術，而且是與寶馬同款的，這使得駕駛者在不同車速下，都能獲得更為精準的轉向響應。同時，經過精心調校的轉向手感，讓駕駛者在每一次轉動方向盤時，都能感受到來自車輛的直接反饋，從而更加精準地掌控車輛的行駛軌跡。這些精心設計的細節，共同成就了型格同級罕有的運動駕控特性。

當你擁有一輛型格，你會對駕控的理解逐漸加深，并且不斷提高你對駕駛樂趣的追求，它的駕控性能和細節體驗，不斷刷新著你對10萬元級別轎車應有的期待，在有限的預算內，能享受到這樣純粹駕駛樂趣的車型真的沒幾款。