作為人類工業文明的集大成者，汽車向來是各種創新技術的“試驗田”。而作為汽車發明者，梅賽德斯-奔馳一直堅守引領風潮的豪華設計、精湛可靠的造車品質、細致入微的舒適體驗、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界，不斷詮釋著“奔馳標準”在各個領域的含金量。

在本次廣州國際車展前1天，“2024梅賽德斯-奔馳科技創新日”攜最硬核的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術矩陣亮相廣州。

24小時內，奔馳又攜3款上市車型、全品牌29款車型登陸2024廣州國際車展，以覆蓋燃油、純電、插電式混合動力的強大產品陣容及硬核科技創新，為媒體與車迷呈現油電同質的奔馳標準和油電同智的駕乘體驗，端出一碗創新元素滿滿的“頭啖湯”。

盡管近年來中國汽車市場競爭格局開始重新洗牌，不少新品牌實現快速增長，一時間智能化、電動化技術路線呈現百花齊放，讓人感慨。但是以奔馳標準打造的技術路徑，卻提供了獨一無二的答案。

將豪華注入每一個細節，打造無可替代的“奔馳范兒”

對于信奉“the best or nothing”的奔馳來說，“奔馳標準”不是一成不變的陳規，而是始終與時俱進、始終勇當時代引領者的信念。這樣的“奔馳標準”不僅要成為基因，更要成為發展的基石。

作為2023年奔馳進行史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試的“親歷”車型，兩輛“傷痕累累”的奔馳電車在這次活動現場引起了大量圍觀。“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞，碰撞能量密度遠超行業標準。

碰撞后，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區狀態俱佳，車門可正常打開；車內，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。

事實上，如今每款奔馳車型上市前都會經歷15000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數據世界。值得一提的是，奔馳不斷革新安全科技，今年率先將高速X射線技術應用于碰撞測試，位于車頂的X射線設備每秒可拍攝1000張圖像，精確記錄車輛內部變形，并可同時監測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。

此外，奔馳電動車在上市之前，均要通過遠超行業水平的整車測試，包括-40°C的極寒至70°C的高溫測試、高原耐久測試等，只為確保整車的安全質量可靠。

從參與碰撞測試的實車亮相現場，到全球首創將X射線技術應用于碰撞測試，再到遠超行業水平的整車測試，這些事實不僅真實展現出測試的嚴苛與奔馳可靠的安全實力，更突顯了智能電動車時代汽車安全的“奔馳標準”。

在本屆廣州車展迎來上市的全新奔馳純電G 580首發特別版，便是“奔馳標準”在新時代的一次最新演繹。作為全球首款豪華純電硬派越野車，電動“大G”承襲了家族經典“越野三件套”，提供電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋功能和非承載式車身。

尤其是作為一臺電動車，全新純電G級越野車搭載4臺可獨立控制的輪邊電機和4臺電動兩擋變速箱，實現了整車432千瓦和1164牛·米澎湃動能；在低速越野擋位，可借助2:1的變速箱齒比將總扭矩再放大2倍，賦予車輛挑戰極限的無限可能。

更值得一提的是，純電G級越野車搭載了智能扭矩矢量分配系統，可帶來比機械差速鎖更加智能的電動虛擬差速鎖，能在毫秒間獨立控制每個車輪的動力輸出大小，讓動力輸出更精準、操控上手更快、駕馭體驗更輕松。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“縱橫45載，G級越野車是地表最為傳奇的越野圖騰。電動‘大G’為越野而生，擁有創新的電動科技、強悍的越野性能和出色的安全性，是一臺純電的硬派越野車。全新純電G級越野車的出現，填補了豪華電動領域最后一塊空白，豪華硬派越野進入了電動時代。”

如他所說，作為豪華車品牌領跑者，奔馳將豪華注入每一個細節，以對品質的不懈追求，保證無論油電、無論開奔馳還是坐奔馳，都讓用戶享受到經得起時間考驗、無可替代的“奔馳范兒”。

當“奔馳標準”加上中國速度，面向未來還有多少驚喜

汽車科技的演化路徑不止一條，但作為全球汽車產業升級的技術策源地之一，中國市場已成為國內外各大車企、科技公司比拼創新實力的競技場。

對于早在1986年就開啟“普羅米修斯”計劃，率先開始探索自動駕駛的奔馳來說，以“中國速度”在智能化時代打造行業第一梯隊的科技創新，仍然是貫徹“奔馳標準”準則的必然選擇。

在以12個月實現L2+導航輔助駕駛系統量產后，奔馳繼續加快智能化進程，在此次科技創新日上帶來了最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構，為奔馳下一代智艙智駕提供強大驅動力。

作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。從2013年率先推出L2級智能駕駛輔助系統至今的10年間，客戶使用奔馳L2級智駕系統的全球行駛總里程，已超過300億公里。

近期，奔馳“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統，支持的最高車速提速至95公里/小時；在自動駕駛算法安全領域，奔馳采用QNX操作系統，實現ASIL-D級別的最高安全性，為未來L4級自動駕駛系統打下安全基礎，在智能化之路上加速奔馳。

為了給用戶帶來更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準的智駕體驗，奔馳的這套高階智能駕駛系統基于AI大模型驅動，GPU萬卡集群帶來超強云端算力，可實現更聰明的機器學習能力，學習超百PB級訓練數據，其中包括大量中國司機素材。

最近幾次的奔馳發布會上，段建軍都會提到奔馳的燈：“世界上有兩種氛圍燈，一種是奔馳的氛圍燈，一種是燈，因為缺少氛圍”，這個細節點到的就是奔馳在燈上的科技投入充滿自信，除了在64色氛圍燈中增添了極具中國文化內涵的10種主題，如今全球首個應用于量產車型的沉浸式音樂交互科技“隨行樂動”，還讓奔馳氛圍燈可響應加速、制動、能量回收、轉向等每一種車輛狀態，讓駕駛、光影與音樂相互交融。

考慮到中國用戶對豪華車駕乘舒適性、車輛能耗的特殊追求，奔馳在底盤調校上下了不少苦功夫。奔馳以130多項嚴格評判的客觀數據，總結出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性和精確性五大決定性指標，結合工程師團隊的主觀評價，保證每一輛奔馳開起來、坐起來都符合奔馳的標準。

尤其是在進入電動時代后，奔馳提出“能效就是硬通貨”，并打造了VISION EQXX概念車這一全行業設計的風向標。作為行業首個擁有獨立風洞實驗室并開展風洞測試的車企，奔馳不斷通過降低風阻實現極致能效設計。目前，奔馳已在全球擁有三個多功能風洞，如2013年投入使用的斯圖加特氣動聲學風洞試驗室，可實現超過17級超強臺風的265公里/小時最高風速，以不斷提升的空氣動力學優化，打造能效標桿。

結語：

在權威品牌咨詢公司Interbrand發布的“2024全球最佳品牌”榜中，奔馳連續第9年躋身榜單前十，蟬聯“全球最具價值豪華汽車品牌”。而對于中國600萬車主和廣大車迷來說，“奔馳標準”既是一句令人放心的品牌承諾，也是在智能電動新時代繼續一路奔馳向前的新動力。

在今年廣州車展期間，奔馳開啟“何以奔馳 惟有奔馳”（BECAUSE IT’S MERCEDES-BENZ.）品牌傳播，以一系列文化活動和主題故事，與車主、車迷共享品牌精神和創新旅程。從舉辦科技日到新產品家族登陸廣州車展，再到經典車嘉年華，人們有理由相信，奔馳不僅是歷久彌新的汽車發明者，更是持續帶來引領行業的安全標準、持續進階的數字豪華以及不斷超越的性能突破，成為面向未來的引領者。