在“金九銀十”、各種以舊換新政策，以及車企們的共同努力下，10月新能源車市不出意外地又迎來了一波暴漲。

根據乘聯會發布的10月新能源乘用車廠商批發銷量的初步數據，預估10月全國新能源乘用車廠商批發銷量達到140萬輛，同比增長58%，環比增長14%。

而在所有發出喜報的企業中，比亞迪可以說最讓人震撼的。

根據比亞迪官方發布的數據顯示，10月比亞迪共售出乘用車502657臺，同時刷新了中國車企月銷紀錄和全球車企新能源月銷紀錄。

這個數據既在意料之中，也在意料之外。

在意料之中，是因為比亞迪在中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場擁有極其強大的國民度和認可度，選新能源車，很多中國人首選就是比亞迪。

而意料之外，則是因為這個數字和增長速度都太瘋狂了。月銷50萬是什么概念？是特斯拉第三季度（7/8/9月）的總和還要多，如果按照平均每天賣出1.6萬來計算，比亞迪一天的業績都能達到很多品牌一個月的KPI。

從增長速度來看，比亞迪去年10月才邁過月銷超30萬的門檻，9月邁過了月銷超40萬的門檻，如今只用一個的時間，比亞迪又突破了月銷50萬的瓶頸，完全刷新了“遙遙領先”這個詞的含金量。

回想到去年年底，還有人質疑月銷30萬的“真實性”，而此次兩個月連破月銷40萬和50萬的記錄，則讓所有人真切意識到比亞迪在新能源汽車市場的“統治力”。

按照這個速度，在11月比亞迪成立30周年之際，比亞迪有望迎來第 1000 萬輛新車的下線。

那么，在月銷連破紀錄、品牌蒸蒸日上的背后，究竟是什么在支撐比亞迪？

1、王朝和海洋，比亞迪的兩大支柱

談比亞迪的銷量，就不得不提到比亞迪的兩大支柱系列——王朝網和海洋網。

資料顯示，10月王朝和海洋系列共計銷售了48.34萬輛新車，同比增長66.9%，占比亞迪整體銷量超96%。其中，王朝系列銷量首破25萬輛，同比增長82.2%；海洋系列成立僅三年，單月銷量也已突破了20萬輛。

在汽車行業里，一個汽車集團在主流價格區間內布局多個品牌、多個系列也不是新鮮事，但能夠像王朝和海洋這樣互不牽制、齊頭并進的確實不多。

而這背后，一方面，得益于兩網精準的差異化定位，如王朝系列是比亞迪最早經營的銷售網，主要銷售以比亞迪秦、唐、漢等主打家用的經濟適用型車；而海洋網最初建立的初衷是為純電，雖然在發展過程中延伸除了插混版本，但海洋系列銷售的車型主要還是以年輕、國潮、個性化等適合年輕人的車型。

目前，通過王朝和海洋網，比亞迪以及基本覆蓋了30以下各個新能源細分市場，未來，比亞迪將向個性化發力，比如海豹IP將推出一款全新的休旅車。

另一方面，也得益于比亞迪龐大且扎實的技術底座。作為國內最早研發新能源汽車的廠商之一，比亞迪深知自主研發的重要性。資料顯示，今年前三季度，比亞迪研發投入達333.2億，同比增長33.6%，超特斯拉100億。在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一。

目前，比亞迪累計研發投入已超1600億元，技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企。

比亞迪董事長王傳福曾說：“創新就是要走別人沒有走過的路，哪怕只有1%的可能，我們也要做100%的努力去嘗試、去探索。”

在這樣大刀闊斧的研發投入下，我們耳熟能詳的刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動技術、“易四方”技術平臺、璇璣架構等，都引領著中國新能源汽車產業邁上新的臺階。

尤其是今年5月發布的第五代DM技術，憑借46.06%的最高發動機熱效率、2.9L的最低百公里虧電油耗、2100公里的最長綜合續航，更是直接成為插混技術的頂流，不僅讓換裝第五代DM的比亞迪秦L、宋、元系列車型在10月實現了銷量的提升，也帶動了其他車企不斷測試混動技術的極限能耗。

而在海洋系列中，也有首搭e平臺3.0技術、首款標配熱泵系統的海豚，和首搭比亞迪智能升流快充、全場景智能脈沖自加熱、智能末端快充等技術的e平臺3.0Evo首款車型—海獅07EV。

未來，海洋網和王朝網也都將升級至800V平臺，比亞迪也將持續加碼智能化下半場，與華為、大疆、OPPO 等企業建立智能生態鏈接，持續用戶帶來最有價值的用車體驗。

當然，不可否認，王朝和海洋系列銷量暴漲，一部分原因其實還是價格優勢。這份優勢，一方面來源于以舊換新補貼政策的扶持，另一方面則是依托于比亞迪多年自研積累下來的供應鏈和成本優勢。

憑借比亞迪扎實的技術底座和供應鏈優勢，以及不斷創新、為用戶提供驚喜的內驅力，相信海洋和王朝系列在主流新能源汽車市場的地位很難被撼動。

2、高端化和出海，比亞迪的兩條出路

雖然靠買平價產品就能刷新單月銷量記錄，但對于一個成熟的品牌而言，要想成為全球范圍內具備影響力的車企，高端化和出海是不得不攻克的兩大難關。

高端化方面，比亞迪自2022年就開始部署，先是重啟了騰勢，后又成立了百萬元級高端新能源汽車品牌仰望和專業個性化品牌方程豹，并陸續推出了騰勢D9、仰望U8、方程豹5等車型，組成了高端化產品矩陣。

而經過兩年的時間，高端化也是初見成效。從銷量表現上看，10月，騰勢汽車銷售10781輛，方程豹汽車銷售6026輛，仰望汽車銷售282輛。

具體來看，騰勢目前在售三款車型分別是騰勢D9、騰勢Z9gt和騰勢N7，三款車型的銷量分別是7381輛、3089輛、311輛，騰勢D9的穩定性不用多說，而騰勢Z9gt其實9月末才上市，這款被業內稱為“迪王”的車，隨著后續口碑和產能的提升，相信訂單表現還會更好。

而方程豹目前在售僅一款豹5，預計豹8將于本月正式上市，作為比亞迪旗下首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統的車型，不僅會帶來更好的產品力和市場表現，也代表了比亞迪與華為的合作，后續可能會有更多車型搭載華為智駕系統。

關于仰望，我認為相較于銷量，它更重要的價值在于展示比亞迪在自主研發領域的能力，如比亞迪自研的“易四方”技術平臺，能夠以四電機獨立驅動為核心，通過感知、控制和決策三大環節的技術創新，實現四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制。

此前，在法蘭克福EV展、巴黎車展、古德伍德速度節、意大利都靈車展等海外著名汽車盛會上，仰望U8、U9車型也都有參展，真正走出去向世界展示中國高端汽車的實力。

而在如此頻繁的海外參展的同時，比亞迪的海外布局也在有條不紊地進行著。

據了解，比亞迪現已進入全球96個國家和地區，并在歐洲、東南亞、南美洲建設多個生產基地。10月，比亞迪海外新能源乘用車銷量為3.12萬輛，這也是比亞迪連續三個月海外銷量穩定在3萬以上，1-10月，比亞迪海外銷售329073輛，同比上漲86.92%。

此前，比亞迪集團執行副總裁何志奇還透露過，比亞迪在 8 月至 10 月新雇了近 20 萬名員工，將產量提高近 20 萬輛以滿足更高需求。如此大的人才需求，說明無論是國內還是海外，比亞迪的銷售勢頭都在持續增強。

結語

根據乘聯會的數據，早在2024年7月，新能源汽車國內零售滲透率就已達到51.1%?，9月滲透率達到53.3%，比去年同期相比提升了16.4%。根據估算，10月新能源汽車國內的滲透率依然會在50%以上。

而中國汽車品牌的銷量占比在大盤中的占比也提升到了67.6%（9月），來到了歷史最高位。也就是說，國產車和新能源汽車的占比都在提升，國產新能源車正在快速搶占曾經傳統合資燃油車的市場。

這樣的增長態勢，不僅為新能源汽車的發展注入了強大的動力，也為中國汽車產業的發展帶來了新的機遇。而作為目前中國新能源汽車市場的頭龍老大，比亞迪1-9月國內零售市場中的份額達到15.8%，無疑也是所有車企里最有機會取代合資燃油車的。

2024年只剩兩個月，距離360萬輛只剩30.3萬輛，如果不出意外，比亞迪將提前完成目標。