根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，繼7月國內(nèi)新能源零售滲透率首次突破50%大關(guān)之后，已連續(xù)3個(gè)月過半。

不過，從各大車企公布的成績來看，當(dāng)前火爆的新能源市場中，自主品牌成為絕對(duì)的主角，合資品牌反而沒有了之前的強(qiáng)勢。

日前，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6以13.98萬—17.98萬元的價(jià)格正式上市（以下簡稱：EZ-6），并送上至高30000元的8重EZ尊享禮包。這一次，長安馬自達(dá)顯然想和中國消費(fèi)者再次交個(gè)朋友，大家也是時(shí)候改變對(duì)合資新能源的看法了。

提到馬自達(dá)，可能大家對(duì)它的認(rèn)知就是堅(jiān)持自我，屬于典型的理工男形象，這樣的特點(diǎn)也令其在一眾合資車企中成為獨(dú)樹一幟的存在。

在燃油車時(shí)代，當(dāng)大眾、本田等品牌都在迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，旗下車型紛紛針對(duì)車身尺寸進(jìn)行加長的時(shí)候，馬自達(dá)為了保證操控樂趣，堅(jiān)持沿用海外版車型的設(shè)計(jì)。

為了順應(yīng)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，當(dāng)眾多車企都在主推小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并換裝CVT無級(jí)變速箱或DCT變速箱的時(shí)候，只有馬自達(dá)還在堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱的動(dòng)力組合。

不過，這并不代表馬自達(dá)在技術(shù)方面乏善可陳。了解的朋友都知道，當(dāng)其它品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比普遍只有10:1的時(shí)候，馬自達(dá)已經(jīng)將壓縮比做到了13:1，并且還可以加92號(hào)汽油。

此外，馬自達(dá)的6AT變速箱也被譽(yù)為最“聰明”的變速箱之一，這點(diǎn)想必開過馬自達(dá)車型的用戶都深有體會(huì)，加上自帶運(yùn)動(dòng)基因，因此也被網(wǎng)友冠以“東瀛寶馬”的稱號(hào)。

值得一提的是，馬自達(dá)還在幾年前推出了全球首款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相融合，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的兼得。

進(jìn)入新能源時(shí)代，合資車企普遍面臨“船大掉頭難”的問題，長安馬自達(dá)也不例外。在此之前，由于僅推出馬自達(dá)CX-30 EV這一款純電車型，加上被消費(fèi)者認(rèn)為是“油改電”，因此在銷量方面沒有達(dá)到預(yù)期。

不過，長安馬自達(dá)并沒有因此放棄中國市場，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹表示：“中國市場在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域引領(lǐng)全球，馬自達(dá)將通過提供創(chuàng)新的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)的再次增長，EZ-6正是我們這一決心的象征車型?！?/p>

首先要說明的是，長安馬自達(dá)吸取了之前的經(jīng)驗(yàn)，于是推出了EZ-6這款全新車型，不再是大家談之色變的“油改電”。

這款車由兩家車企聯(lián)合打造，馬自達(dá)負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)和駕控部分，長安負(fù)責(zé)電動(dòng)化和智能化，二者發(fā)揮各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，因此在EZ-6上，我們可以看到許多熟悉的細(xì)節(jié)。

在燃油車時(shí)代，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”美學(xué)已經(jīng)深入人心，EZ-6在傳承經(jīng)典元素的同時(shí)，融入了電動(dòng)化和智能化的設(shè)計(jì)。

比如前臉延續(xù)了標(biāo)志性的盾形格柵，純電版進(jìn)行了封閉處理，呈現(xiàn)出類似于鏡面的視覺效果；增程版考慮到進(jìn)氣因素，采用鏤空設(shè)計(jì)，周圍增加了一圈燈帶，官方稱之為“光之翼”，并且馬自達(dá)車標(biāo)還可點(diǎn)亮，通過燈光與燈語的變化來進(jìn)一步提升辨識(shí)度。

如果說EZ-6的外觀還能看到些許馬自達(dá)的影子，那么這款車的內(nèi)飾則全面向新能源看齊。采用了當(dāng)下流行的14.6英寸懸浮式中控大屏，配合高通8155芯片，保證車機(jī)系統(tǒng)的流暢性。主駕前方還配備了50英寸AR-HUD抬頭顯示，并擁有14揚(yáng)聲器的SONY音響、3D全息人臉無感識(shí)別登錄、四音區(qū)智能語音識(shí)別、64色氛圍燈帶等配置。

在智能駕駛和智能泊車領(lǐng)域，EZ-6搭載了5個(gè)百萬像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，可協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景。此外，智能泊車支持超過150種不同種類的停車位。

不可否認(rèn)，EZ-6的這些設(shè)計(jì)和功能放在自主品牌新能源車型中大家已經(jīng)司空見慣，但對(duì)于長安馬自達(dá)來說，能夠一躍達(dá)到主流水平，和同級(jí)合資車型相比則頗為罕見。

而在馬自達(dá)拿手的駕控方面，EZ-6繼承了“人馬一體”的駕乘基因。全系標(biāo)配后H臂式多連桿獨(dú)立懸架，配合50:50的前后軸配重架構(gòu)，更好地控制車輛的動(dòng)態(tài)和姿態(tài)，讓駕駛更加平穩(wěn)。

全系標(biāo)配19英寸低風(fēng)阻鋁合金輪轂，搭配米其林輪胎，具有出色的靜音、節(jié)能、舒適表現(xiàn)。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過增加中心區(qū)的轉(zhuǎn)向力和阻尼，提升了駕駛者對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制感。更適合中國路況的制動(dòng)踏板感曲線，加上先進(jìn)的集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，杜絕電動(dòng)車常見的暈車現(xiàn)象。

值得一提的是，針對(duì)消費(fèi)者吐槽的空間問題，EZ-6擁有4921mm的車長和2895mm的軸距，加上掀背式尾門帶來的最大1174L后備箱容積，打破了大家對(duì)于馬自達(dá)車型的固有印象。純電版還給到了99L的前備箱，令裝載能力進(jìn)一步提升。

補(bǔ)齊智能化和空間短板，加上馬自達(dá)的駕控基因，EZ-6相較于同級(jí)合資品牌車型來說，顯然更能打。

在燃油車時(shí)代，由于馬自達(dá)對(duì)駕駛的偏執(zhí)，導(dǎo)致旗下車型和國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的家用需求存在一定偏差，因此只能成為小眾品牌。

馬自達(dá)的小眾，雖然在銷量方面可能不及一些主流品牌，但正是這種調(diào)性和堅(jiān)持，讓馬自達(dá)收獲了不少忠實(shí)粉絲。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的EZ-6首批交付用戶中，已有4臺(tái)馬自達(dá)的上海陳女士，再次為家人置換升級(jí)了兩臺(tái)EZ-6；浙江的馬先生全家都是馬自達(dá)用戶，而他又再次成為第一批EZ-6車主；來自四川的竇先生，不僅在新車預(yù)售開啟后第一時(shí)間下定，還成為轉(zhuǎn)介紹EZ-6數(shù)量最多的車主。

如果用一句話來形容“馬粉”就是：一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)。

在此之前，長安馬自達(dá)并沒有一款真正意義上的新能源車型，這也令不少“馬粉”在電動(dòng)化的浪潮下只能選擇觀望。和銷量相比，EZ-6更大的意義在于滿足“馬粉”們的期待，同時(shí)也為想買合資新能源的潛在消費(fèi)者，帶來一款各方面都不遜色于自主品牌的馬自達(dá)車型。

當(dāng)然，為了在面對(duì)自主品牌時(shí)能夠擁有一戰(zhàn)之力，EZ-6給出了13.98萬元的起售價(jià)，加上至高30000元的EZ尊享禮包，價(jià)格和其它同級(jí)合資品牌車型相比，可以說非常接地氣。

EZ-6的推出，標(biāo)志著長安馬自達(dá)在新能源的道路上邁出重要一步，新車?yán)^承了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)和操控精髓，并且相較于同級(jí)合資品牌車型來說，在智能化方面走的速度更快，官方將其定義為“新合資時(shí)代第一車”可以說名副其實(shí)。

此外，中島徹還表示：“繼EZ-6之后，計(jì)劃在中國投放的第二款新能源車型的研發(fā)工作也在順利推進(jìn)中。”未來，長安馬自達(dá)將為國內(nèi)用戶提供更多的選擇，“東瀛寶馬”的稱號(hào)有望在新能源賽道上重現(xiàn)。