近一兩年，同質化成為了汽車行業最明顯的特征之一，或在于外觀類似，或在于配置功能大差不差，這也導致部分品牌的形象模糊不清，很多都成為了“套娃”之下的犧牲品。

而同質化的根本原因在于創新能力的不足，部分品牌缺乏創新底蘊。潮水退去之后，我們可以發現，在汽車行業沉淀多年的傳統大廠或許有著更大的創新優勢，比如吉利，推出了極氪MIX，并告訴車市，汽車還可以有更多想象。

不一樣，是很多人對極氪MIX的第一印象。面包車的造型讓它區別于SUV，只有四個座位，又讓它注定不是一款普通的MPV。

對于這一全新物種，極氪將其定義為“未來的家”。MIX詮釋了極氪對未來出行的思考，不只在外觀上突破了常規，內部空間更是有著顛覆性的改變。

全系標配的貫通導軌、主/副駕270°電動無級旋轉座椅、超低無門檻全面平地板，以上配置在市面上的車型中幾乎都沒有，這也改變了傳統汽車的空間分布，挖出了93%以上的乘坐空間，是全球第一款突破90%的量產乘用車。

得益于底層的創新，極氪MIX的空間可以實現更多的家庭用車場景，我們不僅可以和朋友面對面地享受下午茶，還可以打麻將、吃火鍋，很多以往不敢在汽車上想象的場景都能在極氪MIX上實現。

同時，極氪MIX的上下車方式也與眾不同，采用全球首創的隱藏式雙B柱電動對開門，進出空間全球最大。這一黑科技并不便宜，制造成本是普通車門的5倍，研發成本高達4億多。

當然，這里也有一個問題，隱藏式B柱能保障安全嗎？極氪針對MIX的安全性進行了測試，用時速60km/h的碰撞車對它進行側面碰撞后，乘員艙結構依舊完整；用2.2噸的集裝箱從4米高空落下進行壓頂測試后，MIX的車門仍能正常打開，安全性有保障。

同時，極氪MIX座椅采用NAPPA真皮，并且全車座椅都有加熱、通風、按摩等舒適性功能，就算用來商務應急，也完全足夠。

極氪CEO安聰慧說道：“極氪從來不造無聊的車”。MIX再次兌現了這句話。

有著多項開創性體驗的極氪MIX，就是市場上獨一無二的存在，以致于能夠拿來比較的對手可以說幾乎沒有。

大眾ID.BUZZ，可能有人會將其與極氪MIX相比。先不論配置如何，大眾ID.BUZZ此前多次亮相車展，至今仍未在國內量產上市，也使得其讓人眼前一亮的熱度基本消失殆盡。

從這幾年市場上大量的新能源產品中我們可以發現，落地速度快慢基本已經能決定一款產品的生死。所以先上市的極氪MIX，自然有更大的爆款潛力。

決定市場表現的關鍵因素還有定價。極氪MIX已經公布了價格，550km版本售價27.99萬元，702km版本售價29.99萬元，并且全部核心功能統統標配。

對于有著多項行業首創配置，研發投入是中大型SUV近3倍的車型來說，極氪MIX的定價并不高。

而大眾ID.BUZZ在海外市場的起售價超過了40萬元，那么引入國內之后，價格又能降到哪里去呢？目前看來，大概率不會低于極氪MIX。

并且極氪MIX還留有后手，現在除了電池包不同之外，所有功能都全系標配，后期通過調整配置其實很容易降低售價。

比如現在極氪MIX全系搭載了配備激光雷達的浩瀚智駕系統，那么后期推出一個無高階智駕版本的車型，也能在市場上立足。

就算后續有友商反應過來，想要造出同款車型，但是研發成本擺在那，也很難在短時間內跟上極氪的步伐。

極氪MIX，給自己留有很多余地。

其實整場上市發布會，令我感受最深的是極氪對于未來出行的思考。

比如在底盤結構上，MIX采用了SEA浩瀚-M架構，總投資約70億元，是極氪為未來智能出行打造的專屬架構。

很難想象，現在就已經有車企愿意花大筆的錢投入未來出行領域，因為目前看來該領域離落地還很遙遠。

但是在更貼近未來出行的無人駕駛領域，已經開始慢慢成型。10月上旬，特斯拉發布了Cybercab，該車取消了方向盤和踏板，并預計于2027年前量產。

但是在Cybercab發布前，極氪早在2021年就和Waymo合作測試無人駕駛車輛，該車同樣沒有方向盤和踏板，目前已經在美國進行測試，將成為全球首款原生無人駕駛汽車。屆時無人駕駛出租車真的到來，極氪肯定是先行者。

所以，極氪并不是財大氣粗到錢沒處可花，而是始終在為長期發展投入，始終在為拒絕同質化而努力。

今年1-9月，極氪累計交付量142873臺，同比增長高達81%。其中，極氪009月銷達到3538臺，連續多月蟬聯40萬以上純電銷量冠軍。

毫無疑問，信奉長期主義的極氪，已經進入秋收期。