安全是最大的豪華，這句話相信各位已經聽膩了。膩的可能不是各個廠商都在吹，而是因為這句話出現的場合，基本在發布會上。對于用戶來說，能直觀感受到的，只有PPT上冰冷的參數，實踐卻很少。

而這次，同濟大學汽車學院教授，汽車安全技術研究所所長朱西產，攜手零跑科技高級副總裁曹力，拆解了零跑C16。從專業的角度解讀零跑C16的安全性，并用不同的視角展示普通用戶看不到的細節。

6座中大型SUV，零跑C16主打家庭用車

先看看產品的基本盤，廠商指導價15.58-18.58萬元，提供增程和純電兩種動力。除此之外，零跑C16在這個價位給到了中大型尺寸，并且全系均為6座布局。

從用戶畫像來說，這輛車主打家用，更需要在安全方面做足功夫。除此之外，零跑C16的價格也尤為親民，但配置卻不低。不僅搭載了全域800V高壓碳化硅快充平臺，還有激光雷達+Orin-X 超算智駕、高通驍龍SA8295P智能座艙等配置。而關于安全方面，也能從這次的專家拆解看出很多門道，用戶看不見的真用料，才足夠有誠意。

對于安全的成本，零跑從不妥協

在本次的專家拆解中，一共有幾個點提煉給大家。首先，就是前防撞梁的寬度。

在拆解中朱教授表示，零跑C16所搭載的前防撞梁非常寬，相較于傳統車，要寬出不少。而從數據來看，前防撞梁的寬度占據了車頭的73%。

在本次的拆解中朱教授還提到了吸能盒，零跑C16采用了雙吸能盒設計，值得一提的是主吸能盒的長度達到了260mm，大部分的油改電車型在160-180mm之間。而這樣的用料，更能保證正面碰撞時的安全性。

在此基礎上，材質方面使用了鋁合金，并且通過打孔的方式做了變形引導槽，在正面碰撞的時候，能夠產生手風琴式的壓縮變形，吸能性更好。

而在拆解中，朱教授也聊到，從結構來看，這是一個全新的汽車平臺，零跑C16充分利用了新能源汽車前艙騰出來的空間，在碰撞性能的優化上，做得很好。

并且表示：“我估計就是五星的安全，中保研（中國保險汽車）四級的GOOD”。

除此之外，零跑C16前防撞梁的厚度也很可觀，并且采用了鋁合金材質。

也因為鋁合金材質的特性，零跑C16的前防撞梁采用了目字形狀多腔結構，在穩定性和抗彎能力上，表現出色。并且還有很多十幾萬車沒有的雙前碰撞傳感器，這部分的成本用料十足。

而在車門位置，通過這次的拆解得知，零跑C16采用了一體化車門的工藝，并且使用了2000兆帕的高強鋼，這也是供應商寶鋼在去年才做出來的新鋼種。

在此基礎上，整體車身的高強度鋼占比達到了75%。并且在細節上面，還搭載了門壓傳感器，相較于沒有搭載傳感器的車型，其在側氣囊的啟動時間上，要快出4ms左右。

最后在NVH方面，零跑C16在門板和車身總計做了100多處聲學包的優化，并且用料很不錯。

相較于某些車型采用多種材料壓在一起的方案，零跑C16的隔音棉更加整潔，更加一體化，這部分的成本也沒有縮減。

最后在底盤方面，也抬架看了用料和成本，零跑C16采用前麥弗遜加后五連桿的設計。從這個價位來說，能夠用上五連桿，是非常不錯，舍得給成本的。

十幾萬的車型，次點的用扭力梁，稍微好點的多連桿也沒有五連桿的結構。并且在最后，朱教授還表示，這樣的底盤用料一般只有三十萬以上的車才有，零跑C16對標的時候，至少對到了25-30萬的車，零跑C16，夠卷。

寫在最后

總的來說，零跑C16作為十幾萬售價的車型，在用戶“看得見”的地方足夠下本之外，在用戶“看不見”的地方也猛猛堆料，頗具誠意。

“零跑C16對標的時候，至少對到了25-30萬的車”，朱教授的這番言論并不夸張，零跑C16在各個方面都很出色。而這次的拆解中，零跑C16也用實踐，給用戶詮釋安全才是最大的豪華，給到用戶一份安全的承諾。