在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪透露，明年上半年，廣汽傳祺將有三款與華為合作車型推出，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)。

9月份，廣汽傳祺發(fā)布了全新概念車1Concept，該車采用了華為智能汽車解決方案，搭載傳祺i-GTEC2.0、華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)，量產(chǎn)版本將在2025年第一季度上市交付。新車是傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃的首個(gè)落地產(chǎn)品。

按照規(guī)劃，雙方按照這個(gè)框架，還將打造包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)的一系列全新旗艦車型。

不出意外的話，這款車就是曾慶洪所提到的“三款與華為合作車型”中的一款。

這已經(jīng)不是廣汽集團(tuán)和華為的第一次合作。據(jù)了解，在“傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新”計(jì)劃下，傳祺M8宗師先鋒版已正式上市。該車型搭載了華為車機(jī)模組及HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與華為其他設(shè)備的無縫連接。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，埃安品牌和華為有過合作，但是因?yàn)椤办`魂掌控權(quán)”的問題，合作最終降級(jí)，由聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

如今，廣汽集團(tuán)加大和華為的合作力度，也是迫于市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生變化。目前，廣汽集團(tuán)已著手深化改革，提升自主品牌管理，加強(qiáng)自主品牌運(yùn)營管控和一體化協(xié)同水平。再加上華為的發(fā)展勢(shì)能愈發(fā)強(qiáng)大，廣汽集團(tuán)需要借助外力謀求發(fā)展。

正如上汽集團(tuán)總裁賈建旭說的那樣，先生存再發(fā)展。

深化改革，傳祺優(yōu)先

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年9月汽車銷量為280.9萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和14.5%，同比分別下降1.9%和1.7%。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。

其中，新能源汽車表現(xiàn)亮眼。9月新能源汽車銷量為128.7萬輛，同比增長42.3%。1-9月，新能源汽車銷量為832萬輛，同比增長32.5%。?

也就是說，新能源已經(jīng)成為中國車市銷量增長的火車頭。

因此，我們看到無論是上汽、長安還是廣汽這樣的國企，還是吉利、長城這樣的民企，都在新能源轉(zhuǎn)型的問題上全力以赴，想方設(shè)法打造自己的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，它在探索新能源發(fā)展的路上走得相當(dāng)順利。廣汽埃安成立于2017年，在諸多國企二代新能源品牌中成立時(shí)間較早，發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。廣汽埃安在2020年實(shí)現(xiàn)超萬輛年銷量，2023年實(shí)現(xiàn)銷量48萬輛，2024年月均銷量穩(wěn)定在2萬輛以上水平，穩(wěn)居全球純電前三的位置。

但對(duì)于廣汽如此龐大的汽車集團(tuán)，單靠一個(gè)埃安顯然有些獨(dú)木難支。

今年前9個(gè)月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷方面出現(xiàn)下滑。前9個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量為1,333,724輛，同比下滑26.08%，累計(jì)銷量為1,335,050輛，同比下滑25.59%。

2024年半年報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約458.08億元，同比下降25.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約15.16億元，同比下降48.88%。這樣的表現(xiàn)和成立10年的理想汽車相當(dāng)，理想汽車上半年凈利潤16.95億。

因此，廣汽集團(tuán)開啟了深入實(shí)施全局性、深層次管理體制機(jī)制改革。目的就是要提升公司組織體系和治理體系的效率，強(qiáng)化研產(chǎn)銷一體化運(yùn)營，建立更為精簡高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制，以應(yīng)對(duì)新能源車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

相對(duì)于合資品牌涉及到中資和外資雙方股東話語權(quán)之爭(zhēng)，產(chǎn)品和研發(fā)體系變革難度系數(shù)更高，自主品牌自然就成了改革的首選目標(biāo)。于是，我們看到了廣汽集團(tuán)“加強(qiáng)自主品牌運(yùn)營管控和一體化協(xié)同水平”這樣的表述。首當(dāng)其沖的就是埃安和傳祺這兩個(gè)親兒子，總部人員提級(jí)自主品牌管理，接下來就是各種資源配置的調(diào)整和支持。

廣汽集團(tuán)把改革的先手放在自主品牌上，也有另外一層深意，就是通過埃安和傳祺的改革成績，來撬動(dòng)合資品牌外資股東，在產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用方面拿到主動(dòng)權(quán)。這一點(diǎn)，可以參考上汽集團(tuán)的做法。上汽大眾在2023年7月，已經(jīng)爭(zhēng)取到自研PHEV項(xiàng)目，無需經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)審批，新車預(yù)計(jì)于2025年推出市場(chǎng)；上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心也在自研全新一代PHEV智電插混技術(shù)。

相比于大眾的開明，日系品牌顯然更保守一些。只是時(shí)間不等人，這給廣汽集團(tuán)提出了更高的要求，既要加快進(jìn)程又要講究策略。

借助外力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

說起華為，它可是廣汽集團(tuán)的老朋友了。早在2021年7月，華為和廣汽埃安就已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)AH8車型項(xiàng)目，定位是豪華純電車型項(xiàng)目，總投資近8億元人民幣。

后來因?yàn)榉N種原因，當(dāng)時(shí)廣汽埃安想要自己掌控靈魂，要在電池、EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此，雙方聯(lián)合開發(fā)變成了廣汽方面主自主研發(fā)。

彼時(shí)的廣汽埃安，尚處在發(fā)展的上升階段，而華為遠(yuǎn)沒有今天手握鴻蒙四界的風(fēng)光。當(dāng)時(shí)的華為對(duì)問界的掌控太過深入，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到新車上市，再到后期銷售等諸多環(huán)節(jié)，華為的表現(xiàn)過于強(qiáng)勢(shì)，而且賽力斯當(dāng)時(shí)就是越賣越虧。

問界在2022年銷量為7.5萬輛，表現(xiàn)搶眼。再看賽力斯2022年財(cái)報(bào)，新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%，凈虧損達(dá)到38.22億元，

說實(shí)話，華為和賽力斯這樣的合作結(jié)果確實(shí)把一些車企給嚇到了。

然而，現(xiàn)在情況不一樣了，一方面是賽力斯在2024年上半年盈利了，二是，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)定調(diào)了，那就是不造車。此外，華為和奇瑞合作的智界已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展通道，再加上和江淮、北汽合作的另外兩個(gè)界品牌也都落地。越來越多的合作方加入，也給了廣汽集團(tuán)極大的信心。

廣汽集團(tuán)和華為的消息就沒斷過。廣汽傳祺和華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃首款車型，早在今年5月份，黃永強(qiáng)在社交媒體上透露了相關(guān)信息，并公布了新車型的效果圖。

如今，曾慶洪說未來要推出三款與華為合作的車型，可以說是給這場(chǎng)合作定調(diào)了。甚至，我們可以暢想一下，將來引望會(huì)不會(huì)把廣汽傳祺也吸引進(jìn)來做股東呢？

當(dāng)然，廣汽作為大型國有汽車集團(tuán)，不會(huì)一條腿走路。按照官方說法，2025年，廣汽集團(tuán)將迎來自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)之年，計(jì)劃推出多款全新PHEV和REV車型覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)增程、直驅(qū)、并聯(lián)和純電等多種駕駛模式，全面滿足消費(fèi)者的多元化駕駛需求。

這或許就是傳統(tǒng)大廠的威力，不動(dòng)則已，一動(dòng)就是雷霆萬鈞之勢(shì)。

百姓評(píng)車

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣，沒有永恒的人和事，只有永恒的利益考量。有了共同利益，大家才能一起合作共贏。

靈活應(yīng)對(duì)才能適應(yīng)市場(chǎng)變化。廣汽集團(tuán)如此，華為也同樣如此。