9月銷量一經(jīng)公布，各家新能源品牌一片飄紅。我們看新勢(shì)力品牌，理想、鴻蒙智行、零跑汽車、小鵬汽車和小米汽車都交出了滿意的答卷。其中亮點(diǎn)是，小鵬因?yàn)镸ONA M03的熱銷，9月銷量沖到2萬(wàn)輛，小米汽車則是后勁十足，不僅連續(xù)4個(gè)月破萬(wàn)。小米汽車表示，10月目標(biāo)生產(chǎn)、交付量超20,000臺(tái)，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。

新勢(shì)力品牌取得亮眼成績(jī)，自然可喜可賀。但是傳統(tǒng)大廠作為新能源后發(fā)選手，其追趕的速度也同樣喜人。我們看廣汽埃安、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)，北汽極狐等品牌9月銷量銷量表現(xiàn)出色。

于是我們看到這樣一番景象，新勢(shì)力品牌在前方領(lǐng)跑，傳統(tǒng)大廠的二代新能源品牌追的勢(shì)頭正勁。而且傳統(tǒng)大廠還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它們?cè)谌加蛙囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可小覷。也就是說，傳統(tǒng)大廠一手托著兩條賽道，關(guān)鍵是新能源技術(shù)還能給燃油車賦能，這是新勢(shì)力品牌力所不及的。

這就好像一場(chǎng)戰(zhàn)斗，傳統(tǒng)大廠既可以打陣地戰(zhàn)，還能高科技精準(zhǔn)打擊。如果出現(xiàn)黑天鵝事件，那么傳統(tǒng)大廠絕對(duì)更有耐力。比如原材料供應(yīng)出現(xiàn)問題，前兩年出現(xiàn)的芯片短缺和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格居高不下，就是最好的證明。

新勢(shì)力感受到強(qiáng)大壓力

理想汽車9月交付新車5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%，創(chuàng)下了單月交付歷史記錄；鴻蒙智行交付新車3.9萬(wàn)輛，逼近4萬(wàn)輛大關(guān)；零跑汽車，在9月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)113.72%，單月銷量達(dá)到了33767輛。蔚來汽車已經(jīng)是連續(xù)多月破兩萬(wàn)，站穩(wěn)了腳跟；小鵬汽車交付超過了2萬(wàn)，其中MONA M03起到了關(guān)鍵作用；小米汽車9月銷量破萬(wàn)，小米汽車表示，10月目標(biāo)生產(chǎn)、交付量超20,000臺(tái)，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。

可以說，大部分新勢(shì)力品牌的月銷兩萬(wàn)已經(jīng)成為常態(tài)，其發(fā)展都達(dá)到了一個(gè)新的高度。

這對(duì)于一直渴望銷量規(guī)模的新勢(shì)力品牌來說，意義十分重大。尤其是蔚來和小鵬汽車，這兩家作為成立最早的新勢(shì)力品牌，2023年的銷量目標(biāo)分別為24.5萬(wàn)輛和28萬(wàn)輛，但是一直都沒有完成。2023年分別完成16萬(wàn)輛和14.16萬(wàn)輛。月均銷量也就在萬(wàn)輛左右。

但是在2024年的9月份，這個(gè)魔咒已經(jīng)被打破。小鵬汽車在MONA M03的刺激下，蔚來推出Baas電池租賃方案之后，兩者都實(shí)現(xiàn)了銷量的突破。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)大廠的新能源品牌表現(xiàn)也不遑多讓。

廣汽埃安9月銷量35780輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%。第二代AIONV霸王龍9月銷量突破9000輛，成為新的銷量支柱；吉利極氪共交付21333臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)18%，創(chuàng)歷史新高；吉利銀河雖然沒有獨(dú)立成新品牌，但作為吉利旗下的新能源序列，憑借L6、L7、E5、E8等多款車型的產(chǎn)品陣容，月銷量達(dá)到了2.9萬(wàn)輛；長(zhǎng)安深藍(lán)9月銷量22709輛，同比增長(zhǎng)30.74%，在銷量規(guī)模和增速層面也稱得上表現(xiàn)優(yōu)秀；嵐圖汽車9月銷量10001輛，同比增長(zhǎng)99.62%。其中，全新嵐圖夢(mèng)想家上市12天，交付就突破了5000輛，交付速度十分可觀；北汽極狐9月銷量10,880輛，1-9月銷售46,741輛，同比增長(zhǎng)210%。

從這些新能源品牌來看，它們背靠大廠支持，實(shí)現(xiàn)了后來者居上，在銷量上已經(jīng)完全追上新勢(shì)力的腳步。

從這一點(diǎn)我們可以感知，新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠的新能源的距離正在縮短，或者說，后者已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)值，已經(jīng)抹平了和前者的技術(shù)溝壑。這無(wú)疑是給新勢(shì)力更大的壓力乃至動(dòng)力，共同促進(jìn)了行業(yè)的進(jìn)步。

傳統(tǒng)大廠的另一條戰(zhàn)線

傳統(tǒng)大廠的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域仍然有一戰(zhàn)之力。我們看長(zhǎng)安CS75 PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗大狗等車型，盡管新能源汽車攻勢(shì)如潮，但是它們依然能保持月銷萬(wàn)輛以上。這是傳統(tǒng)自主品牌的情況。我們?cè)倏磦鹘y(tǒng)合資，榮放、銳放、鋒蘭達(dá)、探岳、途觀L，帕薩特、速騰、凱美瑞等車車型，月銷基本也都是在萬(wàn)輛以上，帕薩特和速騰月銷甚至保持在2萬(wàn)以上。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，不得不讓人感嘆傳統(tǒng)大廠在燃油車領(lǐng)域的品牌影響力。

傳統(tǒng)大廠也在積極推出新的燃油車型，在智能化方面開始進(jìn)化。

比如全新帕薩特Pro，搭載了與卓馭科技深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2++級(jí)的駕駛輔助功能，還搭載了IQ.Drive泊車管家；一汽豐田HARRIER凌放則配備了L2級(jí)Toyota Safety Sense輔助駕駛系統(tǒng)。

第四代CS75 PLUS搭載了37寸一體懸浮式三聯(lián)屏支持場(chǎng)景魔方自定義，通過T-Link手機(jī)車機(jī)無(wú)感互聯(lián)功能。全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，搭載APA5.0代客泊車、540°行車影像輔助、

奇瑞則是激進(jìn)許多。9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油車版本的同時(shí)，還推出了一款插混，燃油、插混兩手抓；時(shí)隔15天，瑞虎9推出了燃油和插混雙車，除了動(dòng)力系統(tǒng)一如既往的出色，還配備了L2.5級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，搭載了零重力女王副駕和8155芯片，還有模有樣地用上了24.6英寸極智真絲滑曲面屏及50寸AR-HUD等亮眼配置。

以上都是傳統(tǒng)大廠燃油車智能進(jìn)化的案例。這無(wú)疑豐富了一部分對(duì)燃油車有特殊需求的用戶的用車需求。

這也正是傳統(tǒng)大廠體量大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的體現(xiàn)，它們可以多條產(chǎn)品線并行發(fā)展，而新勢(shì)力只能單線程作戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈兊膶?shí)力還不足以支撐。就好像前年小鵬G9上市翻車一樣，又是組織架構(gòu)重建，又是請(qǐng)王鳳英操盤，還進(jìn)行了營(yíng)銷體系變革，最后還經(jīng)歷了一年多的時(shí)間來回調(diào)整，現(xiàn)在靠MONA M03才緩過來。

這沒有辦法，各有各的利弊，傳統(tǒng)大廠確實(shí)有大企業(yè)病，市場(chǎng)反應(yīng)不夠迅速，決策周期冗長(zhǎng)，新勢(shì)力品牌則是盤子小，一步走錯(cuò)，可能就潰不成軍。

中國(guó)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)，既考驗(yàn)決策效率，又要看企業(yè)縱深，這都是決定成敗的關(guān)鍵因素。

百姓評(píng)車

從9月上市新車的情況來看，傳統(tǒng)大廠的新能源品牌和新勢(shì)力之間的差距正在縮小，再加上前者在強(qiáng)大實(shí)力的基礎(chǔ)上，決策變得更加行之有效，它所爆發(fā)出的能量不容小覷。對(duì)于市場(chǎng)來說，有競(jìng)爭(zhēng)才能有發(fā)展，這是好事。