日前，全新一代也就是第七代日產途樂正式發(fā)布，新車內部代號Y63，計劃于今年年底率先在中東和北美上市，在這兩個市場分別叫Patrol和ARMADA，有點類似中國的速騰和美國的捷達之間的關系。

這次發(fā)布的第七代日產途樂亮點頗多，但在新能源異軍突起的今天，還是讓人不禁疑問其“尚能飯否”？

第七代途樂和英菲尼迪QX80共享了很多車身零部件，其尺寸也遠超前代車型，目前官方?jīng)]有透露詳細參數(shù)，但現(xiàn)款途樂的長寬高已經(jīng)達到5305/2030/1925mm,軸距3075mm，再加大，恐怕對車主的停車技術以及車位尺寸將是極大的考驗，看來買途樂還得有私人車庫才行。

第七代途樂的外觀很有美系車的感覺，整體輪廓看上去四平八穩(wěn)，頭燈為不規(guī)則的形狀，內嵌了上下兩層“C”字形日行燈。

車尾采用了貫穿式尾燈，兩端同樣融入了上下兩層的“C”字形燈帶，算是與頭燈進行了呼應。不過有一說一，這個車尾讓人莫名感覺像福特銳界L。

途樂的內飾總算是豪華起來了，菱形網(wǎng)格工藝的真皮座椅加上拼色的搭配，完全不像是一臺以越野性能著稱的SUV車型。

中控部分也用上了時下流行的雙聯(lián)屏，低配為12.3英寸，中高配為14.3英寸，還增加了7英寸的HUD抬頭顯示。

此外，像什么L2級駕駛輔助、自適應空氣懸架、差速鎖等配置也是應有盡有，一時間讓人有點擔心這臺車的價格會“超綱”。

不少人總是嘲諷新勢力“冰箱、沙發(fā)、大彩電”，但其實國外車企同樣在這方面下了不少功夫。

第七代途樂將提供2+2+3和2+3+3兩種座椅布局，第二排將提供兩塊獨立的12.3英寸娛樂屏，前兩排座椅都會配備通風和加熱功能，后兩排座椅放倒后可與后備廂地臺保持齊平。

另外，像64色氛圍燈、12揚聲器Klipsch品牌音響等就不用細說了，屬于這個級別車型應有的配置。

動力系統(tǒng)可以說是第七代途樂最大的革新之處，用一臺3.5T的V6發(fā)動機取代了老款5.6L的V8發(fā)動機，和英菲尼迪QX80同款。這臺發(fā)動機最大功率為456馬力，峰值扭矩為699?！っ祝ヅ?AT變速箱和四驅系統(tǒng)。配合標準、沙地、巖石、泥濘、經(jīng)濟和運動六種駕駛模式，全新途樂的越野能力依舊強悍。

途樂誕生于1951年，是日產旗下歷史最悠久的車型之一。1960年，日產推出第二代途樂，遠銷澳大利亞、美國、印度等市場，就此打開了知名度。

在第二代車型銷售21年后，第三代途樂誕生，并且在達喀爾拉力賽拿下冠軍，聲名大噪，最終在全球獲得超過30萬輛的銷量，直到2001年才停產。

再往后，第四代途樂（Y60）在1987年誕生；第五代途樂（Y61）在1997年推出；第六代途樂（Y62）在2010年全球首秀，并于2011年7月正式進入中國，這也是中國消費者最為熟悉的一代途樂車型，其搭載的5.6L V8發(fā)動機最大功率294千瓦，峰值扭矩560?！っ?。

在雷克薩斯LX、豐田蘭德酷路澤等日系老對手換代后，日產途樂也終于迎來了脫胎換骨式的更新。

但如今的中國車市已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，新能源越野車強勢崛起，在性能、能耗等方面形成了明顯的優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油越野車正面臨巨大的挑戰(zhàn)。

不過對于途樂這類有歷史的車系來說，除了產品力之外，情懷也能算一大賣點，畢竟汽車不單單是交通工具，還帶有一定的文化屬性。

第七代途樂預計將在2025年引入中國市場，但其定價將成為最大的難題。

前不久發(fā)布的雪佛蘭TAHOE太浩指導價64.80-72.80萬元，雖然動力稍弱于全新途樂，但尺寸相差無幾，加上中國品牌高端新能源SUV的崛起，日產必須給出一個有競爭力的售價，途樂才不至于銷量慘淡。

不過也說不定日產并不指望這款車型能賣多少，更多的是拿它撐門面，能不能“飯否”已經(jīng)不那么重要了。