上汽大眾途觀L Pro已經正式上市，號稱最“聰明”的油車。

何謂最“聰明”？意思就是智能化已經達到一定的程度，在一眾燃油車當中，智能化已經是做到最好。

在消費者要在燃油車與新能源車兩者之間做選擇的現在，這無疑是解決了油車的痛點。但真實體驗如何？這一次，我通過一天的試駕，對途觀L Pro進行了一番體驗。

設計：最智能的車燈

途觀L Pro有兩個外觀，其中先鋒版采用了橫向鍍鉻的經典中網設計，偏向穩重、大氣。而我這一次試駕的車型是R-Line版，采用蜂窩狀的格柵設計，顯得更精致、年輕化，個人來說我更喜歡這個版本。

途觀L Pro的最大亮點，就是打破油車不智能的舊印象。首先該車的車燈就很智能，途觀L Pro配備的是IQ.Light投影大燈，支持隨動轉向，還有動態燈光輔助、窄路車輛示寬等功能。

另外，新車采用全新鷹翼式貫穿大燈設計，與ID系列的設計差不多，而且“VW”標也支持發光。

車尾方面，途觀L Pro車尾采用粼光點陣式貫穿尾燈，支持流水轉向及3種動畫燈效。可以說，途觀L Pro的外觀設計精彩之處在于車燈，在夜晚更能體現出漂亮的燈光效果。

另外，新車下包圍邊緣采用銀色飾條點綴，而排氣采用了隱藏式設計。

車身尺寸方面，途觀L Pro長寬高分別為4735mm、1842（1859）mm、1682mm，軸距為2791mm。

座艙：有設計、夠智能

內飾方面，途觀L Pro秉承大眾的品質，無論是座椅還是面板采用的材料都能夠上檔次，從視覺上看也是如此。

中控臺方面，新車采用了15英寸中控大屏+10.3英寸數字儀表+11.6英寸副駕娛樂屏+W-HUD抬頭顯示的設計。可以說，屏幕的數量與面積就算與新能源車相比也不遑多讓。

比較出彩的設計要數帶顯示屏的黑晶流光智控旋鈕，不僅功能多樣化可以控制音量、駕駛模式與不同的氛圍，還可以根據氛圍模式來發光，讓整個內飾的科技感大大提升。

途觀L Pro的智能化，還體現在與科大訊飛合作的語音交互功能，無論是識別率還是流暢度都相當不錯。另外基本上車輛的各種功能都可以在車機上進行選擇，包括座椅按摩等。

不過體驗后發現，車窗與座椅按摩這些還不能通過語音控制。

另外，途觀L Pro還提供無線Apple CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三種推展功能可選。

此外，副駕娛樂屏也是首次應用在大眾品牌車型上，而且與主機各采用一顆獨立芯片，因此能夠保證流暢度而且互不干擾。

具體來看，副駕駛娛樂屏可以聽音樂、看視頻等，并支持手勢控制，也可以手機投影和藍牙耳機互聯。

空間方面，該車第二排可以有兩拳以上的腿部空間，乘坐空間是足夠寬闊的。后備箱空間為471L，如果把第二排完全放倒，還可以得到1696L的空間。

操控：L2+級智能輔助駕駛

動力方面，途觀L Pro搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋濕式雙離合變速器。

此次我試駕的是高功率版本，功率為162kW，峰值扭矩350N·m。從實際感受來看，動力充沛，噪音并不大。讓我比較有好感的是途觀L Pro轉彎、調頭等時候相當輕便，能夠充分體現出大眾的調教實力。

除了良好的操控性，途觀L Pro最大的變化，在于通過與與大疆車載深度合作，可以實現0-130km/h全速域的L2++級駕駛輔助功能。

在打開IQ. Pilot 智能輔助駕駛功能后，途觀L Pro可以實現自動跟隨前車，而且可以自動調整跟車距離。有一個不錯的地方在于，在過彎的時候也不用操控方向盤，就算是接近360度的匝道也沒問題。

此外，通過實測，途觀L Pro在開啟了IQ. Pilot之后，可以實現撥桿變道。如果遇到有車輛加塞，除了減速還可以輕微的橫向變道在車道內進行避讓。

通過以上測試結果可以看出，途觀L Pro的自動輔助駕駛功能可以說已經處于新能源車的平均水平，這也是其智能化大大提升的一個重要體現。

寫在最后

首先在一些細節的設計與氛圍的營造上，不得不說大眾有自己的一套，內飾有很不錯的高級感。

最后體驗下來，途觀L Pro在智能上的升級再也不是修修補補，而是真正實現了語音對話、自動輔助駕駛、智能車燈等全方位的提升。

盡管還有提升的空間，不過在同級別當中，途觀L Pro已經稱得上是智能化的標桿了。