汽車產業的變革和轉型，真的只是讓手機、冰箱、彩電以及沙發裝車嗎？又或者是讓電池、電機替代內燃機、傳動系統？

答案是否定的。在《汽車通訊社》看來，汽車行業的每一次“革命”往往從上下游企業到用戶需求的全面革新。產品的進化只是表面，內在實際需要整個行業對過去的顛覆，就像福特T型車的出現，對以往的手工生產方式造成了致命打擊。誠然，汽車產業又再次站在了“革命”的路口，車企是被動競爭革新產品，還是主動求變尋求出路？

在位于重慶的賽力斯汽車超級工廠里 ，智能制造賦能的高度自動化、效率提升的生產方式或許交出了一份完美答卷。

同樣有此感的還有人民日報、新華社、央視三大核心央媒，他們對賽力斯汽車超級工廠推動“新質生產力”的發展給予了肯定，并直接贊揚賽力斯汽車利用先進技術革新傳統汽車產業、促進新能源汽車創新的活力。

說實話，近段時間打“價值戰”“價格戰”的企業不少，為何只有賽力斯汽車超級工廠能讓三大央媒為其站臺，它究竟有什么神奇之處？

高度自動化帶來降本增效

占地2700余畝（約是特斯拉上海超級工廠的2倍），總建筑面積93萬㎡的賽力斯汽車超級工廠里，幾乎沒有傳統流水線上手不停歇的擰螺絲工人，轉而替代的是一遍遍精準重復工作，日夜不停、干得熱火朝天的機械臂。

傳統汽車四大生產工藝中的沖壓、焊裝、噴涂、總裝工藝，在賽力斯汽車超級工廠的廠房內，全交給超過1600臺智能終端協同運作，焊接以及噴涂工藝的車間內只有井然有序的監測隊伍，不需要親自上手，靠眼睛盯著每一臺機器都在自己的崗位上正常工作。即便是在總裝車間，也只能看到少數工人在做著下線前的最后檢查，按官方說法，總裝車間的自動化率，賽力斯汽車超級工廠也做到了行業最高。

以傳統的沖壓車間為例，全自動智能伺服壓機線配合單臂機械手，1分鐘最高可壓制16個鈑金件，再通過AGV自動搬運機器人轉運入庫。相比起之前汽車生產過程中的沖壓車間，賽力斯汽車超級工廠采用的是目前行業內技術最新、自動化集成度最高的7700T全自動智能伺服壓機線，它的好處不僅是更高度集成化帶來的高效，同時還能做到單沖次能耗對比傳統機械壓機線降低15%，也意味著最基礎的沖壓過程中，賽力斯汽車超級工廠不僅快人一步，還能在成本上多省一點。

不光是在沖壓車間，每一個環節中，都能看到賽力斯汽車為了生產線設計、生產過程更高效、低能耗、更環保進行的思考，譬如國內首創的機器人裝箱配合AGV轉運合二為一的生產方式，提升搬運效率；譬如噴涂工藝中的面漆噴涂，則采用全球領先的B1B2工藝；以及底盤線采用全自動升降旋轉抱具輸送環線，底盤與車身同步到位、整體自動合裝，1分鐘內可自動擰緊12個連接點位，生產效率提高約30%等。

細節上，生產過程高度機械臂實現效率最大化，而整體的流程、資源安排則完全交給智慧大腦——數字孿生工廠運籌帷幄，把控全局。它可以通過1比1還原工廠模型及工業路線，通過設計驗證、虛擬生產、實時感知，進行制造產業的數字化轉型，用“電腦”代替人腦進行運算，用數據掃描代替人眼、皮膚，實現對100余個關重工位實現3D指導作業，真正做到運籌帷幄，精準把控。

甚至它還可以通過工廠生產過程的模擬仿真，在實際生產之前，通過系統追溯回放，對出現的問題精準定位并優化調整；甚至是有些可能發生的問題，它還能通過自己的思考提供預測性解決方案，不僅減少了研發生產線、調試生產線過程所需的成本和時間，還能對生產過程中流程，生產線的設計布局進行更合理的規劃，以保證工廠更高效運轉。甚至是基于與供應商、合作商之間的物流，賽力斯汽車都做了特殊選址，只為了高效融合汽車產業生態圈，實現關重部件集中生產，溝通0距離。

IOT物聯網平臺帶來可追根溯源的高品質

每一臺交付到用戶手中的AITO問界M9都有專屬“ID”，通過此ID，便可追溯前世今生，從是來自于哪家供應商的鋼材，到每個環節檢測的數據，哪個地方存在誤差，誤差多少，都能一目了然。

這便是超級工廠應用云計算、大數據、物聯網、5G等新興技術，創新融合研發了工業性應用——IOT 物聯網平臺，其一車一檔所帶來的好處。

對于品質的精益求精，應當是產品生產技術發展的必經路線，而賽力斯汽車超級工廠同樣走在了行業前列。以沖壓工藝為例，每一件生產處的產品都需要經過高自動化、高效率、高精度的CMM、藍光、激光雷達等測量設備進行精確測量，其測量精度高達±0.02mm，也意味著其每一件合格品存在的誤差都很小，品質有所保障。諸如此類的還有激光雷達全面監控白車身質量，同時監測關重安裝點位160個，測量精度±0.02mm，保證每一輛新車下線時品質上的高度統一；漆面質量自動檢測系統，實現過程質量100%自動檢測、攔截、追溯等，保證漆面的均勻、鮮亮。

也意味著，每一臺下線交付到用戶手中的問界M9，車內外拼接處找不到一條超過2mm的落差（白車身結構件、不包含塑料覆蓋件），幾乎找不到厚度不統一的漆面。

除此之外，總裝車間關重總成也利用高效視覺引導、視覺檢測技術進行精準定位安裝，天幕、玻璃、輪胎、座椅、儀表臺、前端模塊等不僅利用機械臂實現品質的高度統一，還會對每一次外觀間隙面差進行檢查，以保證每一輛下線的AITO問界M9都做到完美無瑕疵。

先進技術賦能體驗升級

先來講一個細節，關于AITO問界M9的漆面。與之前參加過許多工廠的噴涂車間不同，賽力斯汽車沒有強調自己用了多厲害的每分鐘數萬轉的噴頭，能達到多好的霧化效果，只是簡簡單單地用了一句“媲美勞斯萊斯”的形容詞。不清楚其中是否涉及一些關于噴涂的高超專利技術，但可以確定的是，能做“雙色車頂”，能手工打造問界M9上下分色“天際線”的，絕非等閑之輩，至少從視覺效果來看，整體的均勻度、漆面質感以及不同光線條件、不同角度下，它的效果都達到了頂級豪車的水準。

參觀工廠的當天，也曾短暫試駕了一下問界M9，說實話，最讓人滿意的便是底盤，通過預瞄路面環境，通過主動對空氣懸架+CDC減震器進行調節，它的底盤水準有了傳統燃油車百萬甚至數百萬級的水準。整體的底盤表現基本可以理解為，擁有超大尺寸的超豪華SUV所具備的一切舒適性，但又沒那么極端，在高速變道、過彎時，總能給你快速的隨動性和循跡性，同時還不錯的韌性所展現出的支撐力。

看似，優秀的底盤表現只是工程師調校的功勞，但事實上，底盤工程師再能調校，也得有一副好底子。問界M9的好底子便是極致輕量化的車身、超高車身扭轉剛性，以及極高的安全性。

作為國內首家使用全球領先的9000T一體化壓鑄技術的新能源車企，問界M9的后車體是一體化壓鑄工藝技術的鋁合金材質，將原本需要的87個零部件融為一個，整車共有222個零部件通過一體化壓鑄技術集成為10個，車身減少了1440個焊點，在兼顧到高強度的同時，又做到了更好的高強度，高車身扭轉剛性。試駕過程中，其NVH的優秀、車身靈活的循跡性、底盤輕盈、及時的響應等，都離不開輕量化之后對于簧下質量的有效降低及車身扭轉剛性的提升。拿個數據做參考，理想L9的輕量化系數為2.66、寶馬X7的輕量化系數為3.02，而問界M9的輕量化系數僅為2.02，其表現不言而喻。

不僅如此，問界M9在去年屢次斬獲2023中國十佳車身、2023中國十佳車身最佳低碳大獎等榮譽，也離不開先進技術的加持。以其超高安全性的超強玄武車身為例，它既要有設計的合理性，也考驗焊接技術的強度，賽力斯汽車超級工廠在焊接工藝上采用了數百套國際領先的自沖鉚、熱熔流鉆設備，實現全鋁下車體、鋼上車身高質量連接。

一切配置、軟件帶來的體驗升級，都得有“好底子”做前提，為整車品質做保障。問界M9無疑是其中的翹楚，在車身強度、扭轉剛性、簧下質量等方面天生高競品一級，帶來行駛品質、駕控體驗的越級表現，自然在情理之中。

汽車產業的又一次革命，不是高喊“環保節能”的口號要求改變能源形式，也不是各類功能、配置的堆砌。在《汽車通訊社》看來，汽車產業此次革新的意義在于：讓智能賦能，降低生產成本，提高產品品質，把過去小部分人才能感受到的體驗徹底普及化，甚至是帶來全新的體驗。顯然，這種體驗的進化靠車企之間的“價格戰”“價值戰”無法解決，仍需要從源頭出發，利用智能降低生產成本、提升產品品質，才是此輪汽車行業轉型的本質。

尾聲

1年建成投產的賽力斯汽車超級工廠，在向我們訴說一個關于賽力斯汽車用智能賦能，創造新速度記錄的故事。這場屬于汽車行業的又一次轉型革命，賽力斯汽車以敏銳的洞察力和迅速的行動力，正在朝著創造新的行業標準出發，同時也為行業生產模式的進化點明了方向。

三大央媒為其站臺，更是說明關于新質生產力的探索與發展，“智能”賦能的賽力斯汽車超級工廠以絕對的技術領先獨領風騷，打開了“汽車智能生產與制造”的新篇章。