新年剛過去不久，賽力斯就開始有大動作。

3月初，賽力斯被爆出將全面學習華為，具體到員工持股、工資標準和供應鏈控制應學盡學。另外，賽力斯造車引入一位業界大?！A為智選車產品部部長李博出任賽力斯集團副總裁。此舉，頗有些“前方作戰后方輸血”的意味。

目前，賽力斯和華為合作的汽車品牌——問界，三款M系車型銷量勢頭強勁，這無疑讓賽力斯更加堅定了對華為毫不動搖的心。

在問界成績斐然的情況下，借力華為坐上核心牌桌上的賽力斯，這下要好風憑借力，學到深處去。

近日，賽力斯發布一則2024年員工持股計劃的公告，計劃從今年開始，讓員工可以持有股份。這一舉動，不免讓人聯想到華為，因為華為正是靠著全員持股和全員激勵，走上戰無不勝的狼性之路的。更值得注意的是，賽力斯不僅要施行員工持股，還要推出新的工資標準和供應鏈控制體系，全面向華為學習。

不能否認的是，因為有了華為的合作，才成就了今天的賽力斯。而賽力斯也在合作中發現，只有更加深入地學習華為的組織、流程和產品機制，才能在未來更進一步。

如今，賽力斯全面學習華為、原華為智選車產品部部長李博出任賽力斯副總裁的消息被爆出，讓一眾網友眾說紛紜。網友稱：“賽力斯是真的打算躺平，讓華為自己來了”、“自家人隨便整”。

在大家的眼中，賽力斯把“肉體和靈魂”都交給了華為。但從與華為的長期合作中，賽力斯不僅在產品技術上受益，更在管理流程、組織架構上得到了顯著的提升。至于說丟失靈魂和肉體，那都是活下來之后才需要考慮的事情。

隨著近期問界的熱銷，賽力斯在銷量上獲得了一定的助力，但虧損也仍在繼續。近日，賽力斯發布2023年度業績預虧公告。數據顯示，2023年賽力斯實現營業收入355億-365億元，同比增長4.09%-7.02%；預計歸屬于母公司凈虧損21億元-27億元；扣除非經常性損益后的凈虧損為46億-50億元。

對于業績虧損，官方稱，是因為高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；同時前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用也較高；為了拉漲四季度銷量，上半年加大了市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高。

實際上，對于賽力斯發布2023年度的預計虧損并不意外。自賽力斯與華為合作以來，其虧損就在不斷加大。財報數據顯示，2019年-2022年扣非凈利潤虧損分別為8.84億元、23.08億元、27.93億元和42.96億元，四年累計虧損達100億左右。

結合賽力斯的種種情況，網友也對此發表了意見。有網友表示：“這700%的銷量，姓什么也不重要了”。更有甚者直接稱其是華為的“外包公司”。

雖然，賽力斯在和華為合作之后，失去了“自主車企”的靈魂，但也換來了繼續留在牌桌上的資格。而且，隨著問界M系列的持續放量，連續2月銷量破萬，有理由相信賽力斯的盈利已經不遠了。反觀華為，問界的熱銷也給華為智選車業務帶來和其它車企合作的機會。目前，除賽力斯外，華為還與奇瑞成立智界品牌，首款車型智界S7車型也已上市，后續華為也將與北汽、江淮成立其它“界”品牌。

寫在最后

可以說，沒有華為就沒有現在的賽力斯。華為加持之后，賽力斯從 “籍籍無名”一躍成為新能源第一梯隊玩家，出手即爆款，甚至在車型銷量交付榜單上，最近實現了霸榜領先。不過，目前與華為合作的車企并不只有賽力斯一家，在這種背景下，未來賽力斯也應該要有居安思危的意識才行。