當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的輿情是倒向新能源的，現(xiàn)在能挑戰(zhàn)這個(gè)現(xiàn)象的燃油車出現(xiàn)了--一汽豐田全新普拉多。

上周四一汽豐田全新普拉多公布了預(yù)售價(jià)，47萬(wàn)-57萬(wàn)元四款預(yù)售車型，一時(shí)激起千層浪。對(duì)于這款在華停產(chǎn)4年后重新歸來(lái)的越野車，這兩天也成功搶占了汽車新聞的輿論陣地。

要知道，在當(dāng)下的中國(guó)車市，如此引人注目的燃油車還真不多見(jiàn)，尤其還是合資車企的燃油車。畢竟就在上周，接連推向市場(chǎng)的“方盒子”硬派越野車就有多款。特別是坦克700，在坦克車友群里引發(fā)的尖叫似乎隔著屏幕和網(wǎng)線都能聽(tīng)到。

全新普拉多是“真香”嗎？這個(gè)問(wèn)題也出現(xiàn)水滴汽車編輯部的選題會(huì)上。“全新普拉多的銷量一定不會(huì)差”，這個(gè)觀點(diǎn)得到了大家的一致認(rèn)同。但推到出這個(gè)這個(gè)結(jié)論的邏輯卻不盡相同。

“日系越野車品質(zhì)穩(wěn)定，在中國(guó)越野迷心中是根深蒂固的”。卷卷是一個(gè)越野迷，參加這場(chǎng)預(yù)售發(fā)布會(huì)線下場(chǎng)景的他感慨很多。“中國(guó)越野圈曾經(jīng)有過(guò)很多圖騰式的存在，普拉多是其中之一。”在他看來(lái)，“無(wú)論今天的硬派越野市場(chǎng)卷進(jìn)多少選手，但越野迷中總有極致追求穩(wěn)定性的玩家，不乏普拉多的擁躉”。

“老款普拉多停產(chǎn)4年，但是買普拉多的人可不少。”有人從平行進(jìn)口車的角度給出了思考。2020年老款普拉多停產(chǎn)時(shí)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)可是掀起過(guò)一個(gè)小高潮。過(guò)去四年中，從官方渠道買不到的普拉多，在平行進(jìn)口車市場(chǎng)可是緊俏貨，“中東版普拉多的配置高，在市場(chǎng)上很受歡迎。”

很難想象，但一款車型在華停產(chǎn)停售后，還會(huì)有龐大的用戶基數(shù)在平行進(jìn)口車市場(chǎng)購(gòu)買，按照常理這樣情況下即使有市場(chǎng)，也只是一小撮愛(ài)好者。

這就是不提普拉多的兩個(gè)現(xiàn)象了。一個(gè)是保值，4年前一度出現(xiàn)的情況是，1-2年二手普拉多的價(jià)格甚至與買新車持平甚至超過(guò)。用乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的話說(shuō)，“高保值率反映了產(chǎn)品超強(qiáng)的綜合實(shí)力。”就目前而言，在2023中國(guó)汽車保值率排行榜中，豐田普拉多以98.01%的三年保值率高居榜首，堪稱“車界理財(cái)工具。”

另一個(gè)是便利的維修和保養(yǎng)條件。即使在官方維保渠道之外，普拉多的優(yōu)勢(shì)依然明顯。“人生得意時(shí)買臺(tái)普拉多，它能陪你風(fēng)花雪月；人生失意時(shí)賣掉普拉多，它能讓你東山再起。”這是網(wǎng)上廣為流傳的一個(gè)段子，說(shuō)的就是普拉多這兩個(gè)特點(diǎn)。

不過(guò)，雖說(shuō)普拉多在輿論勢(shì)能上達(dá)到了燃油車的天花板，風(fēng)頭一度蓋過(guò)新能源，但今時(shí)確實(shí)不同往日。

離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的4年里，硬派越野市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化。先是2020年7月新一代的路虎衛(wèi)士上市，方盒子造型硬派越野車的潘多拉魔盒便打開(kāi)了。

就自主品牌而言，坦克300的推出是一個(gè)開(kāi)端，拉開(kāi)了國(guó)產(chǎn)硬派越野品類的大幕，包括BJ40、60，此后的坦克500、捷途路行者，價(jià)格更貴的仰望U8，直至最近的方程豹、坦克700等等，層出不窮的產(chǎn)品覆蓋了從十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，動(dòng)力形式也覆蓋了燃油車、PHEV、增程等等不同方式。

不得不說(shuō)，普拉多當(dāng)年的退出，Jeep在華失利伴隨的牧馬人落幕，空出的市場(chǎng)空間被中國(guó)品牌補(bǔ)足。而事實(shí)上，中國(guó)汽車品牌們所做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是補(bǔ)足市場(chǎng)空白，更是硬生生的將這一品類市場(chǎng)價(jià)格縱向和人群橫向不斷拉伸。

此時(shí)全新普拉多的到來(lái)，對(duì)同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)方盒子越野車們而言，經(jīng)歷了高速成長(zhǎng)期后，嚴(yán)格意義上講還沒(méi)有遇到過(guò)像模像樣的合資競(jìng)品。全新普拉多這次殺了回馬槍，對(duì)這些產(chǎn)品和品牌而言也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

有意思的是，就在全新普拉多的產(chǎn)品導(dǎo)入期，以“普拉多”、“霸道”為關(guān)鍵詞的出現(xiàn)率明顯增加，即使是一些和汽車相關(guān)的泛社會(huì)新聞，也常見(jiàn)這樣的評(píng)論。比如，某美系品牌SUV駕駛者交通違法的社會(huì)新聞，其評(píng)論區(qū)內(nèi)大量的“這是霸道嗎”，“這不是普拉多嗎”的內(nèi)容大量充斥其中。這樣太多的巧合的出現(xiàn)真的太巧合了。

話說(shuō)兩頭，對(duì)全新一代普拉多而言，又何嘗不是面臨著一個(gè)新的市場(chǎng)環(huán)境。一方面是正式預(yù)售一個(gè)小時(shí)，訂單量即到5000臺(tái)。另一面是“實(shí)際成交價(jià)以與經(jīng)銷商商談為準(zhǔn)”。

但無(wú)論如何，不得不說(shuō)，在智電轉(zhuǎn)型的今天，全新一代普拉多給了所有燃油車一個(gè)啟示：找準(zhǔn)自己的位置，時(shí)代不會(huì)虧待誰(shuí)。